레이서 '포뮬러 1'Bryus Maklaren : 전기, 성과와 흥미로운 사실

자동차 경주 마음의 모든 팬은 세계 최고 수준의 조종사의 자신의 목록입니다. 그 중 하나는 반드시 안전 숙련 및 고도로 숙련 된 드라이버 "로 자격이; unsinkable ". Bryus Maklaren (브루스 맥라렌)은 많은 유사한 목록을했다. 수 - 암 맥라렌의 새 차를 테스트하는 동안 따라서, 추가의 충격, 굿 우드에서 그의 갑작스러운 죽음 이후, 슬픔, 특히 강한했다. 특히 잔인한 아이러니는 그가 의도적으로 인디애나 폴리스에서 두 경기 맥라렌에 참여하지 않기로하고, 차지 평소와 같이, 깨끗하게 준비를 테스트 할 수 - 암 자동차 영국으로 돌아한다는 사실이었다.

그 시대를 초월한, 즐거운, 젊은 모습으로 만 33이었다 조종사는,이 대회의 지속 시간의 관점에서 그의 친구 잭 브랩햄, 모두의 가장 경험,를 제외하고 그는이었다, 세계 수준의 드라이버의 잊지 쉽다.

Maklaren Bryus : 전기 레이서

에 30/08/37 출생 , 오클랜드, 뉴질랜드 가족 LESA와 루스 맥라렌에. 16 세에 그는, 오스틴에있는 그의 첫번째 산악 레이스에서 7 그의 아버지, 엔지니어 및 오토바이 레이서 참여, 이미 허가 소지자했다 그를 격려하고 그의 가장 큰 후원자였다.

브루스 레슬리 맥라렌은, 그가 피곤 특히, 눈에 띄게 절뚝 거리는. 이것은로 알려진 질병의 결과였다 레그 - Perthes 질환, 구 이전에 건강한 소년 갑자기 파업 최대 2 년 동안 병원의 정형 외과 부서에서 침대에 첨부합니다. 고관절의 복원이 이전처럼 작동하지 않는 한, 때로는 조금 아파.

돌이켜 보면, 독점 유머 브루스 저항, 인내와 장난이 오랜 기간 동안 결정화, 적어도 유래, 또는 것이 분명하다.

병원의 경우

한 경우는 그에 대해 기억하는 가치가있다. 브루스는 항상 조용 지도자였다 병원에서 자신의 체류가 동료를지도하는 동안, 권선, 부드러운, 경 사진 경로 아래 비밀 야간 진출에, 4 륜 휠체어에 닫힙니다. 운영은 물론, 침대에 수많은 공격이 있었다, 확실히 비참합니다. 이 이야기의 중요한 부분은 자신의 침대가 걸려 무사히되지 않습니다에 모든 팀 구성원과 리더가 반환한다는 것입니다.

의 중요성은 그의 부모는 자신의 어린 시절에 있었다. 그들의 지원 및 부모의주의가 명확하게 인생의 기복, 다른 사람이 자신의 자비, 친절, 관심과 성공 그의 엄청난 결정 성인 브루스 즐거운 수용을 개발하는 데 도움이됩니다.

유럽에서 그대로

목적을 추가하는 것이 적절하다 및 유전 적 요인이 특성을 물려 받았다. 브루스 뉴질랜드 국제 그랑프리의 협회 장학금의 첫 번째받는 사람이었다 "유럽의 레이서." 이 젊은 조종사가 올드 월드에 올 수 있지만, 도착 거의 자체였다. 20 세 Bryus Maklaren와 그의 친구 콜린 빈랜드 기계는 1958 년에 영어 토양에 걸릴. Dzhek Brebhem, 존과 찰스 쿠퍼는 그를 그의 아버지에 필요한 대체, 두 개의 뉴질랜드 인은 말 그대로 자신의 경주 용 자동차를 구축하기 위해 자신의 가게 "화학식 2"쿠퍼로 이동.

그것은 그들의 성공적인 공연 연방의이 작은 매우 젊은 대표 누구인지 찾기 위해 경주 프로그램에보고 열광을 강제 Bryus Maklaren 레이서 '화학식 2'머지 않았다. 그러나 모두가 뉘르부르크링에서 레이스 F1과 F2를 연합, 독일의 그랑프리 1958 년 대회를 놀라게했다. Dzhek Brebhem이 에피소드의 결말은 최고의 댓글을 달았습니다 : "나도 몰라. 여러 아랍인은 참가자의 목록을 채우기 위해 세 스패너 및 예비 휠 도착 후 그들은 지독한 인종을 이겼다. "

에서 시작 "티렐"

총, 브루스는 같은 날에 경주 "포뮬러 1"을 수상 토니 브룩스, 함께 연단에 서서 F2 자동차 중 다섯 번째 먼저왔다 "Vanwall." 그것은 그가 자신의 실제 레이싱 경력 Bryus Maklaren을 시작했다라는 것이었다.

전기 레이서는 1958 년 같은 팀에 극적으로 할 때 변경, 재능있는 조종사를 선택할 수있는 능력에 의해 구별된다 "티렐은"브루스는 자신의 F2 쿠퍼에 운전을 제공하고,이 우정과 교육 경험이 큰 역할을했다. 완벽주의 맥라렌은 여러 가지 방법으로 표출하기 시작했다. 늦은 마이크 제비 갈매기 Groman와 바니의 친구와 꼼꼼한 역학 쿠퍼했다. 브루스의 시작 시간 전에 그의 손에 작은 목록을 그에게 와서 말했다 : "제비 갈매기와 마이크, 당신은 위로 기름이 위로를 작성했다"역학도 대답 콴 티코의 예언자하지 않았다, 그에게 살인적인 모양을 던졌다. 그들은 심지어 그를 보지 않는 경우, 맥라렌 내부 보는 필러 캡을 열 수 없습니다.

은 "쿠퍼"로 전환

다음 해, 잭 브랩햄 및 Mastenom 그레고리와 함께 그는 "쿠퍼"팀에 합류했다. 몇몇 사람은 Bryus Maklaren 차의 테스트, 개발 및 준비에 참여하기 위해 더 많은 시간을 다른 두 드라이버 아니었다 공학 대학에서 이후 몇 년 동안 공부 알고있는 그와 위해 Brabham. 이것은 가장 중요하고 행복 노력의시기였다.

스포츠에서 지도자가 최대 엔진 힘이 중요하지만, 시간이 감소 섀시를 설정 할 수 있습니다 무릎 것을 깨닫게 시작했을 때 그것은 또한 시간이었다. 켄 티렐 여기 선구자 였고, 그는 항상이 점에서 브루스의 높은 의견을 가지고 있었다. 그것을 티렐, 당신이 그렇게에 차의 행동에 대해 이야기 할 수있는 다음 무릎 후, 운전자가 일정한 속도로 운전 무릎을 테스트 때 확인해야 할 가장 어려운 일 중 하나를 설명한다. D. 그것은 전체 모터 스포츠의 후속 형성을위한 토대를 마련하는 여기에있다 .

경험과 안정성

은 "세브링"에서 미국 그랑프리 - 늦은 1959 년 Bryus Maklaren 22에서, 세계 선수권 대회, '포뮬러 1'의 경주 우승 최연소 드라이버 적이되었다. 팀이 제조업체의 우승, 그리고 1960 년, 잭은 세계 챔피언의 타이틀을 유지하고, 23 세 브루스는 조종사의 리그 테이블에서 2 위를 등장하면서 "쿠퍼"를 들어 1959 번째는 금의 2 년 연속의 첫 번째였다. 맥라렌은 네 개의 그랑프리의 총을 수상했다 : 미국 (1959), 아르헨티나 (1960), 몬테 카를로 (1962), 벨기에 (1968). 지난 몇 년 동안의 경험과 안정성의 표시는 그 모든 대회는 그가 그레이엄 힐, 판지오 뒤에 5 위 완료 스토리지 순위 짐 클락 와 그의 친구 위해 Brabham.

잭은 자신의 스포츠카를 구축하기 위해 1962 년에 그녀를 떠날 때 그는 Bredhema 운전자의 좌석 번호 1 성공, 1966 년까지 팀 "쿠퍼"에 남아 있었다. 이 때, 맥라렌 스포츠카를 포함한 모터 스포츠의 모든 지점에서 고집 다양한 확장을 시작했다. 그는 그것을 즐겼다 미국에서 많은 친구를 만들었다. 1966 년, 그는 포드 마크 IV»의 "에서 마리오 안드레티와 12 시간 세브링 포드 마크 IIA»다음 해"7 리터에서 크리스 아몬과 르망 24 시간 경주에서 우승.

자신의 팀

그는 분리하고 자신의 팀을 보유하고 싶었 기 때문에 또 다른 중요한 이정표는 1,963에서 64 사이 년대에 이루어졌다. 은 "공식"태즈를 들어, 그는 자신의 목적을 위해 내장 된 2.5 리터 쿠퍼의 두 가지가 있었다. 늦은 티미 메이어 매우 그의 재능에 감동되어 켄 티렐과 브루스의 보육을위한 말하기, 화학식 3에서 자신의 첫 유럽 시즌을 보냈다 및 세계의 반대편에 그를 결합하는 젊은 조종사를 초대했다. 돈 쿠퍼 처음부터 공동 조종사와 맥라렌 등 다음 시즌에 젊은 미국과 계약을 체결 할 정도로 깊은 인상을 받았습니다 이것은, 리허설의 일종 인이었다. 브루스와 우승 있지만, 새로운 팀은 시리즈의 마지막 경기 전에 연습하는 동안 인해 티미의 비극적 인 죽음을 애도했다. 테디 메이어, 사망 한 형제의 관리자와 정비사 Taylera 알렉산드라에, 그러나, 그것은 궁극적으로 긴 후속 협력의 시작과, 맥라렌 레이싱 회사의 창조했다 1966 년 테디 메이어와 파트너로. 이 순간부터, 맥라렌은 또 다른 품질을 보여 주었다. 그는 날카로운 사업가와 열심히 일하는 지도자가되었다.

Bryus Maklaren는 세계 최고 수준의 드라이버 남아 있지만 점점 더 자신의 성숙의 많은 다른 사람들이 그보다 더 빨리 있었다는 사실과 그 편안 활성화, 그의 미래는 설계, 건설 및 개발에 있다고. 그런 다음 화학식 1의 자동차를 구축하고, 맥라렌과 브루스는 자신의 맥라렌 - 포드에 벨기에 스파 1968 원, 이후 같은 해에, 그의 팀의 데니 함의 조종사는 이탈리아와 캐나다 그랑프리를 수상했다.

비극적 인 끝

이 모든 시간, 계획은 그의 경력의 정상에 인도했다 브루스와 테디 메이어의 마음에서 만들어졌다 - 캐나다 - 미국 월드컵 스포츠카 그룹 7. 회사 맥라렌 레이싱 회사에 대한 스폰서 시보레, 굿 이어, 레이놀즈와 걸프의 지원을 받아 1968 년, 1967 년에 시리즈에서 여섯 중 4 여섯 개 종족의 다섯을 수상 차, 그리고 1969 년에 11 개를 만들었습니다. 시리즈의이 우수한 지배는 많은 상을 부여하고, 그 전기 갑자기와 비극적으로 중단되고, 이러한 뛰어난 업적에 대한 Seagrave 트로피 왕립 자동차 클럽 얻을 수 있었다 레슬리 브루스 맥라렌있다. 그러나 이런 일이 아니었다.

최고 속도로 차량의 후면을 분리 할 때 그의 죽음 직선 트랙 Lavant "굿 우드"유월 2, 1970 년 발생 Bryus Maklaren, 그냥 턴 Vudkouta 전에, 새로운 M8D을 테스트했다. 공기 역학의 다운 포스의 손실, 회전하기 시작 차를 불안정하게 트랙을 가서 장벽을했다.

개인 생활

브루스는 그가 현지 경쟁에 갔다 티마루에 파티에서 만난 4 년 패티 Brikett 결혼했다. 1965년 11월 20일은 아만다가 태어난 딸이 있었다.

흥미로운 사실

• 오클랜드 이름 맥클라렌 그가 공부를 학교에 학교, 공원, 산업 단지, 거리와 공간을 지명했다.
• 국제 모터 스포츠 명예의 전당에, 1995 년, 미국의 모터 스포츠 명예의 전당 - 1990 년, 브루스는 1991 년 뉴질랜드의 명예의 전당으로 인도되었다.
• 맥라렌은 1959 년 세브링에 미국에서 자신의 첫 그랑프리 우승
• 1966 년 경주 "르망 24시"의 승자 나왔다
• 그는 1967 년 세브링에서 12 시간 레이스에 처음 온
• 브루스는 1967 년 1969 년 캔 - 암의 챔피언이되었다.