비행기의 감압이란 무엇입니까?

물리학 법칙에 대해 잘 알고 있고 금속 덩어리가 공중으로 솟아 오르는 상황을 이해하고 때로는 여전히 불편 함을 느낄 때조차도 그들과 단단한 지구 사이의 거리는 10 킬로미터라고 생각합니다. 평범한 주민에 대해서는 무엇을 말할 수 있습니까? 평범한 승객은 " 조종석 감압"이라는 단어로도 두려움에 빠지며 그것이 무엇인지, 그것이 무엇을 위협하는지 알지 못합니다.

비행 중

냉소 주의자들은 항공기를 두려워해서는 안된다는 농담을합니다. 왜냐하면 각각의 항공기가 어떻게 든 지구로 돌아 오기 때문입니다. 생각해 보면 절망적 인 용감한 영혼 만이 자발적으로 깨지기 쉬운 구조 안에 들어갈 수 있습니다.이 구조물은 행성 표면에서 10-14 킬로미터 높이 올라와 목적지까지 배달됩니다. 실제로, 통계가 보여주는 것처럼, 비행 중에 죽어가는 것이 가장 쉬운 일이 아닙니다.

예, 평범하지 않은 것이있을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 현대의 여객기와 조종사는 과거 수많은 희생자들과 비극을 겪었던 많은 비상 사태에 대비할 수있을 정도로 충분히 준비되어 있으며, 이제는 비상 착륙을 할 수있는 기회 일뿐입니다. 모든 자동 시스템이 복제되어 인적 요소를 최대한 제거합니다. 기술이 거부되면 숙련 된 조종사는 여전히 재앙을 예방하거나 그 결과를 최소화 할 수 있습니다. 그리고 가끔은 문제를 피할 수없는 경우가 있습니다. 항공기가 감압되면 어떻게됩니까? 살아남을 수 있고 무엇을해야합니까?

항공기의 감압

10,000 미터의 고도에서, 압력은 지표면보다 훨씬 낮습니다. 아직도 인체의 정상적인 기능을 위해서는 훨씬 더 차갑고 충분하지 않은 산소가 있습니다. 피부에 구멍이 있다는 생각조차도 가장 경험이 많고 조용한 승객조차 놀라게 할 수 있다고 말할 필요도없이 말입니다. 현대 영화는 오락의 희생에 대한 상식을 가져 왔으며 보통 사람들 사이에는 디자인에 의해 제공되지 않은 비행기 껍데기의 작은 구멍조차도 필연적으로 탑승중인 모든 사람의 죽음으로 이어질 것이라는 의견이 있습니다. 실제로 모든 것이 완전히 반대입니다. 물론 피부 손상은 완벽하게 정상적인 상황에 기인 할 수는 없지만 재앙으로 간주 할 필요는 없습니다. 역사는 선체에 충분한 구멍이 있어도 항해가 원활하게 끝나지 않는 경우가 많았습니다. 따라서, "비행기의 감압"이라는 용어가 의미하는 바를 이해하는 것은 가치가 있으며 실제로는 그것이 의미하는 바가 무엇인지 이해해야합니다.

원인

항공기 기내의 감압이 무엇인지 명확 해지면 그것이 발생할 수있는 것과 관련하여 고려해야 할 가치가 있습니다. 정상적인 상황에서는 라이너가 밀봉되고 자율 생명 유지 시스템이 장착되어 승객이 다소 편안함을 느낄 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 때때로 기존의 질서가 위반됩니다. 그 이유는 내부와 외부 모두가 될 수 있습니다.

• 인적 요소 - 승객이나 승무원의 행동으로 피부 손상을 가져옵니다.
• 제조 결함 - 결함 부품, 조립 기술 위반 등.
• 이물질에 의한 손상 - 외부로부터의 다양한 수단에 의한 구조물의 고의적 또는 우발적 인 침투;
• 비정상 상황 - 여객기의 하중이 계산 된 하중보다 높은 조건.

그리고 상황은 상황에 따라 아주 다르게 발전 할 수 있습니다.

무슨 일 이니?

먼저 항공기를 고도에서 감압하면 승객을 산소 부족과 소위 케슨 (caisson) 또는 감압병으로 위협 합니다. 여객기의 지시에 따라 고정되어 있지 않은 한, 여객기 내부에있는 수많은 비극적 인 영화와는 달리, 튕겨져 나올 가능성은 거의 없으며 거대한 구멍이 그 근처에 있지 않습니다.

실제의 경우, 피부에 비교적 작은 손상을 입혀 항공기는 구조의 전체적인 무결성을 유지할 수 있으므로 폭발적 감압이 없으면 즉시 사람을 상처를 입히고 급속한 저산소증으로 이끄는 상황을 통제 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 오두막에있는 모든 사람의 의식 상실을 막기 위해 압력 강하와 산소 농도 감소를 시간 내에 알아 차리고 따라서 제어력이 완전히 상실되는 것입니다.

결과

항공기의 감압이 처음 몇 초 동안 아무에게나 부상을 입히지 않는다고해서 위험하지 않다는 의미는 아닙니다. 행동을 취하지 않으면 모든 승객과 승무원은 다음과 같은 요인에 의해 여전히 위협 받고 있습니다.

• 낮은 온도 - 동상, 전반적인 저체온증, 사망으로 이어질 수 있습니다.
• 케이슨 질병 - 빠른 압력 강하로 인한 혈관 손상;
• 고도 저산소증 - 대기 중 산소 부족.

항공기의 감압을 끝내는 것은 모든 일이 어떻게 일어 났으며 직원과 승객의 행동에 달려 있습니다. 비행은 부정적 결과없이 안전하게 완료 될 수 있으며 피부 손상이 최소화 된 경우에도 재앙이 될 수 있습니다. 다행히도, 원칙적으로 모든 것이 아주 안전하게 끝납니다.

보안 대책

항공기의 감압을 끝내는 데있어 최소한의 역할은 항공기 자체와 승무원의 프리 플라이트 준비가 조심스럽게 얼마나 조심스럽게 수행되었는지에 달려 있습니다. 적절한 작동, 사려 깊은 디자인,시기 적절한 유지 보수, 정기 검사 등 다양한 요소가 중요한 역할을합니다.

현대의 항공기에는 비행 중 항공기 상태를 지속적으로 모니터링하는 많은 수의 시스템이 장착되어 있습니다. 적절한 경험을 통해 조종사는 경미한 실패를 알게되고 부정적인 결과를 막기 위해 필요한 조치를 취합니다. 그러나 갑작스럽고 심각한 변화로 인해 1 초 만에 무엇이 완료 될 것인가가 매우 중요합니다. 따라서 최신 항공기에는 비상 압축 해제시 자동으로 좌석 위에 던져지는 특수 산소 마스크가 장착되어 있습니다. 그들의 작업 승무원 은 안전에 관한 이야기를하는 동안 각 비행 시작시에 설명합니다. 하지만 그건 전부가 아닙니다.

승무원의 행동

급격한 감압에 대한 가장 심각한 문제는 호흡이 더 자주 발생하게하는 급성 산소 결핍과 급성 저산소 상태에서 우회하는 것입니다. 몇 초가 지나면 사람은 의식을 잃고 잠시 후에 돌이킬 수없는 뇌 세포 사멸 과정이 시작되므로 첫 순간에 올바른 행동을 취하는 것이 매우 중요합니다.

피부 손상을 발견하면 조종사는 최단 시간 내에 3-4 킬로미터의 안전한 높이로 내려 가야합니다. 이 수준에서 인체의 필수 활동과 비교적 정상적인 기능을 유지하려면 충분한 산소가 필요합니다.

상황이 안정된 후에 상황을 평가하고 가장 가까운 접근 가능한 공항에서 비상 착륙에 대한 결정을 내리는 것이 필요합니다. 항공기의 감압은 비행을 막을 수있는 충분한 이유입니다. 파괴가 계속되지 않을 것이라는 보장이 없기 때문입니다.

승객의 활동

매우 중요한 것은 감압을 경험하는 평범한 사람들이 어떻게 행동 할 것인가입니다. 첫째, 가능하면 침착하지 않고 공포에 빠져 있어야합니다. 둘째, 직원의 지시를주의 깊게 경청하고 수행해야합니다. 산소 마스크 가 위에서 내려 갔다면 즉시 산소 마스크를 착용하고 필요한 경우이 환경을 도와야합니다. 또한, 비행 전 기간 동안 팔걸이에 앉아있는 동안 고정해야합니다. 이로 인해 난기류 및 폭발성 감압 에서 심각한 부상을 입을 수 있습니다 .

알려진 사례

항공기의 감압이 비정상적인 상황이기는하지만, 매우 자주 발생하지만, 거의 항상 심각한 결과가 발생하지는 않습니다. 그러나 항상 모든 것이 안전하게 끝나는 것은 아닙니다.

• 2011 년, Phoenix에서 Sacramento로 날아간 비행기의 꼭대기에 직경 약 1.5m의 구멍이 형성되었습니다. 라이너가 안전하게 떨어졌습니다. 아무도 다쳤습니다.
• 2005 년 그리스 아테네 북쪽에서 점진적 감압으로 인해 항공기가 통제력을 잃고 산에 추락했습니다. 동시에, 6 명의 승무원을 포함하여 121 명이 사망했습니다.
• 하와이 제도를 비행하는 비행기 인 1988 년에 즉각적인 감압이 있었고 그 결과 승무원 한 명이 치명적으로 부상당했습니다. 쉘의 심각한 손상과 구조물의 파괴에도 불구하고, 라이너는 안전하게 착륙했습니다.
• 2015 년 모스크바의 공항에 착륙하기 20 분 전에 사마라 - 모스크바 비행기의 감압이있었습니다. 아무도 상처를 입지 않았습니다.

분명히 감압 자체가 그렇게 끔찍하지는 않습니다. 그러나 모든 것이 평소처럼 사람들의 합리적인 행동에 달려 있습니다. 따라서 승무원의 지시를 무시하지 마십시오. 특히 승무원이 의자에 앉을 때 조여지라고 요청할 때.