세계 최초의 증기 기관차 : 역사와 흥미로운 사실

때문에 증기 기관의 발명에 유럽에서 산업 혁명의 시작은 원래 광산 및 직물 산업에서 사용. 독창적 인 발명 spodviglo 많은 엔지니어들은 운송 목적을 적응. 세계 최초의 증기 기관차와 자신의 외모에 관한 흥미로운 사실 - 기사의 주제.

전제 조건

물 펌프는 고대부터 인류에게 알려져있다. 여러 세기는 처음 벨리 레오나르도 다 빈치을 시작했다있는 실용적인 응용 프로그램에, 증기의 에너지를 사용하기 위해 배운 것을 통과했다. 17 세의 세기 말에 만들어진 단일 증기 엔진 - 증기 보일러 프랑스 인 데니 Papena (1680), 펌프 영국인 토마스 사베리 (1898) - 진짜 희귀했다.

물이 주입되는 안전 피스톤 엔진을 만드는 것이 영국인의 이름과 연결되어 토마스 뉴코멘 (1711). 이러한 발명의 개선 글래스고, 제임스 와트 세계적인 명성의 역학을 가져왔다. 그것은 그가 산업에서 다양한 적용에 적합한 증기 엔진 (1769)의 생성에 대한 특허를 받았다.

메인 실린더와 콘덴서의 분리, 모터의 상수 가열 에너지를 소비 금지 : 세계 최초 기관차는 본 발명의 원리 후에 확립된다. 증기 엔진의 생산 터닝 밀링 기계 및 기획의 출현에 1776 개 덕분에 스트림에 넣어했다.

66 개 엔진은 1785에 의해 건설되었다. 그러나, 작업 축이 요구되었다에 회전 운동을 부여하는 증기 기관 복동을. 와트는 1784에서 특허, 1800에 의해 그는 이미 다른 차를 운전하고, 모든 산업에 사용되었다.

리차드 트레비딕

누가 세계 최초의 증기 기관을 발명? 첫 번째 중 하나는 자체 추진 마차 (1769) 생성 운송을 목적으로 프랑스 니콜라 카이우노위한 증기 엔진을 사용하려고 노력했다. 당시 리처드 트레비 식 심지어 태어난되지 않았다.

콘월 (잉글랜드), 유명한 광산 지역의 네이티브는 미래의 발명가는 1771-m에 대가족에서 태어났다. 그의 아버지는 존경받는 광부, 그리고 리처드는 증기 엔진을 개선, 지하 작업을 용이하게하기 위해 노력하고 광부 펌프 자신의 어린 시절 수학와 사랑에 빠졌다. 이후 교통의 별도의 모드로 확산 된 첫 번째 버스의 프로토 타입 - 기업의 요구에 1801-m에서 그는 수레를 만들었습니다. 그것은 길이없는 증기 기관차 (특허를 접수 한 년 - 1802 일)되었으며, 퍼핑 악마를했다.

와트 모터 때문에 저압 증기의 사용의 부피가 있다면, 그것은 여러 번 (최대 8 기압)에 의해 R 트레비딕 큰 우려되지 않습니다. 전원은 동일하게 유지하지만, 엔진의 크기는 크게 운송의 발전을위한 중요한이었다, 감소한다. 와트 고압 불안전 제외한 부정적으로 반응시켰다.

테스트

철 레일이 사우스 웨일즈, Cambourne에 살았던 당시의 발명가에서 만든 캐스팅. 트레비는 경험적으로 할 때 부드러운 부드러운 바퀴의 미끄러짐과 접촉하는 것은 히치 마차 석탄로드 경우에도 엔진을 이동하기에 충분한 마찰력을 발생합니다 것을 증명했다. 그것은 기업의 실용적인 목적의 관점에서 매우 중요했다.

산업용 애플리케이션을위한 세계 최초의 증기 기관차는 재판 (1803) 전년도에 내장. 그들에 대한 영어 신문 , 1804 년 2 월에 쓴 철 10 톤 수송을위한 발명 기계의 사용을보고했다. 70 사람들이 군중의 승인 포효 아래에 타고 올라갈 수있는 기회를했다 - 여행의 방향이 15 톤화물까지의 심각도를 증가와 레일에 자기 추진 마차는 9 마일 거리에 덮여있다. 보일러에 물을 추가 할 필요가 없습니다 반면 속도는 시간 당 5 마일 달했다. 그러나 트레비가 디자인을 개선하기 위해 계속 때문에 너무 복잡 기관차가 확산되지 수 있습니다.

나를 잡아 누가 수

라는 새로운 모델의 경우, 런던 트레비의 외곽에 레일 순환 도로를 구축 "할 수있는 날을 잡아라". 그는 제조업체들이 새로운 기계에 관심이 있다고 믿고있다. Obnesya가 그라운드 높은 울타리를 입증 그는 심지어 티켓을 타고하고자하는 비용을 커버하고 이익을 기대하고 판매를 시작한다. 새로운 엔진은 30kmh에 속도를 위로 할 수 있습니다.

그러나 벤처는 실패했습니다. 재미를 위해 만들어진 세계 최초의 기관차 승객은하지 기업가의 관심을 끌었다. 때문에 철 레일의 파열, 그는 고통 심각한 손상을 가지고, 인계. 트레비도 복원하지 않았다, 다른 발명을한다. 1816 년에는 지역 광산에서의 엔진을 구축에 참여 페루에 갔다.

운명 트레비 : 흥미로운 사실

1827 년까지 남미에서 뛰어난 발명가 남아 있었다. 국가에 반환, 그는 그의 업적이 성공적으로 사용하고 다른 엔지니어들이 개발 한 것으로 나타났다. 그는 거의 거지되고, 1833 년 사망했다. 가장 큰 문제는, 세기의 전환기에 자신의 아이디어를 구현 할 수 없습니다, 도로의 부족이었다. 그는 나무와 바위에서 그들을 해방, 스팀 카트을위한 특별 청소 경로에 자신의 재산을 보냈다.

세계 최초의 증기 기관차가 처리하게되었다 제임스 와트의 영국의 의회, 의원은 고압 증기 엔진을 금지했다. 이 법은 채택되지 않았다,하지만 여전히 트레비 개발을 일시 중단됩니다.

와트는 회사의 "botton을하고 와트"의 증기 엔진의 창조의 아이디어를 훔쳐 자신의 학생에 대해 청구합니다. 이 트레비 자신의 좋은 이름을 방어 강제 거대한 스캔들을 일으켰습니다.

만 20 년 증기 전송을 위해 설정되었다. 그것은 조지 스티븐슨의 이름으로 연결되어 있습니다.

철도 공공 중요성의 개방

1825 트레비의 삶, 스톡턴을 연결 달링턴 열린 철도 동안. 독학 엔지니어 Dzhordzh Stefenson 부드러운 레일의 기관차가 무거운 구조를 당길 수있는 편리한 디자인을 발명했다. 그의 발명에있어서 중요한 역할은 자신이 레일 여전히 서유럽 (1,435mm)의 유행을 추적했다. 철도의 개통 동안 기관차는 스티븐슨 자신을 실행하고, 다음은 라이더의 기마대가 하강하는 동안 벗겨 따랐다. 군중의 놀라움은 더 컸다. 속도는 24kmh이었다.

대중의 요구를 들어 세계 최초의 증기 기관차 스티븐슨은 1814 년에 만들었습니다. 그는 30km의 거리를 커버, 중반 세기, 유럽의 모든 철도의 네트워크로 덮여 있었다. 기관차는 제품뿐만 아니라, 사람들이하지를 들고 시작했다.

소련 버전

오랫동안 소련에서 그것은 기관차 스티븐슨 러시아 Cherepanov를 발명했다고 주장했다. 아버지와 아들 혐의에 관계없이 서유럽, 그것을했다. 사실, MIRON Cherepanov 그가 레일의 디자인을 본 잉글랜드를 방문했다. Vyisky 공장에 돌아온 그는 자신이 본 것을 복사하려고했지만 여전히 자신의 아이디어의 개발에 2 년했다. 레일에 세계 최초의 증기 기관차는 1804에서 테스트되었습니다 (많은 사람들이이 날짜 엔진의 출생의 날을 고려), 그리고 "땅 보트는"1833 년 러시아에서 나타났다.

이 근처에 전체 포리스트를 파괴 할 때까지이 광석의 수송을 위해 사용되었다. 기관차는 2 년 후 발명에 대한 생각, 말 그린을 대체했다.

그것은 호기심

Cambourne에서 리차드 트레비딕의 동상의 이름 베어링, 첫 번째 길이없는 마차를 잡고 "악마를 스니핑을." 이 모델은 증기 기관차의 역사에 헌신 많은 박물관에서 볼 수 있습니다. 그리고 그는 세계 최초의 증기 기관차는 어디?

일단 나는 보일러 온도를 지원하는 열을 줄이기 위해 잊고, 발명가 여관에 의해 중단했다. 물이 멀리 삶은되면 불 카트. 그것은 더 이상이었다, 그래서 몇 분 동안 충분히. 그러나, 새로운 발명에 작업을 계속, 쾌활한 트레비을 화나게하지 않습니다.

매장의 그의 장소는 불행히도 손실,하지만 재능있는 엔지니어의 이름은 세계의 역사에서 황금 문자로 작성.