유명한 러시아 조종사. 러시아 최초의 파일럿

러시아 최초의 파일럿 미하일 예피몹 Nikanorovich는 유럽의 교육 과정을 마친 후, 최초의 스몰 렌 스크 지방의 출신은 그가 십만명을 보았다 오데사 경기장,여의 비행을했다 1910년 3월 8일 하늘을했다!

그는 상금을 위해 구입 한 자신의 비행기가, 니스 조종사의 가장 권위있는 대회에서 우승 날아 갔다. 유럽 언어의 철저한 엔지니어링 지식을 소유하고 좋은 신체 준비를 가진 그는 기술 스포츠 선수를 전진했다.

그는 러시아 최초의 파일럿을 공부 어디?

그의 여행은 러시아 밖에서 항공에서 시작했다. 그는 자신의 기회를 발견했다. 1909 년 파리 근처 (Mourmelon에서) 다른 나라, 자전거 및 오토바이 러시아 챔피언에서 조종사 학교를 설립하면 (그것은 마이클의 이전 성과였다)를 얻을 수 있다는 갔다. 그는 개인적으로 가르쳐 - 그는 (. 최초의 항공 기록의 저자는 항공기 생산업자, 비행사)이 가장 뛰어난 학생으로 인정 선구자 앙리 Farmana 항공기 산업이었다. 첫 솔로 비행 Efimov은 1909년 12월 25일 해했다. 나중에 그는 자신의 학교의 카트리지 예술 조종사 훈련 멤버를 털어 놓았다. 사실, 러시아 교관 조종사가되었다.

같은 해 가을 오데사에서 승리의 발표 후, 러시아 최초의 파일럿은 상트 페테르부르크에서 열기구의 모든 러시아어 축제를했다. 공기 역학의 과학 교수 Zhukovskim Nikolaem Egorovichem의 창조자 - 그곳에서 그는 나중에 모스크바 대학에서 교수를 만났다. 실제 파일럿 기술은 과학자들에게 귀중한했다. 과학자가 모스크바 고등 기술 학교에서 항공학 원을 편성했기 때문에 주콥 스키, 새로운 친구의 유휴 관심을 보이지 않았다. 그리고이 원은 항공 항공기 설계자 아르 한 겔 스크, Stechkin, 투폴 레프되었다.

공헌 미하일라 에피모바 러시아 예술의 비행

동시에 최고의 조종사 중 하나의 경험과 기술은 러시아 국방부에 관심을 끌었다. 그는 (상트 페테르부르크 근처의 가치 나 다른 항공 학교에서 조직 된 동시에 병렬로) 러시아 조종사를 훈련 세 바스 토폴 비행 학교를지도하도록 요청 받았다.

교사의 창조적 태도 - 강사 미하일라 에피모바 - 비행 훈련, 엔진이 차단과 정밀 폭격을 계획하고, 자신의 개인 다이빙, 급격한 회전을 운동에 보여 주었다. 이러한 기술 그는 차근 차근 유능 세 바스 토폴 학교 학생을 훈련했다.

또한, 러시아 최초의 파일럿 발명은 도움없이 조종사에게 직접 항공기 엔진 실행을 허용하는 장치에 속한다.

노동 미하일라 에피모바와 그의 동료 적시 입증했다.

첫번째 세계 대전은 1914 년. 무서운 액션, 이후 razrushevshee 유럽의 경제와 제국의 한 번에 두 가지의 붕괴를 주도 : 러시아와 오스트리아 - 헝가리.

1915 년부터 파일럿 №1 러시아어 훌륭하게 항공 정찰 및 정밀 폭격을, 전투에 참가했다.

독일의 조종사는 프랑스, 영국, 러시아어 조종사 싸웠다으로.

표트르 네스터옵. 세계 최초의 램

러시아어 조종사는 신속하게 적의 난독 전술, 급격한 기동을 기반으로 공중전 프랑스 학교를 채택했다.

곡예의 러시아 학교는 전쟁 직전에 태어났다. 위, 키예프 러시아 최초의 조종사 중 하나 근처 1913년 8월 27일 Syretska 필드 - 페트르 니콜라어비치 네스터옵 - 즉, "수직 평면에서 닫힌 곡선을 따라 비행", 소위 죽은 루프를 만드는 ... 공정성, 우리는 곡예하지 절대 즉석 파일럿이 개업 교수 주콥 스키 얇은 공기 역학적 계산을 실시했다 세심한주의.

전쟁 초기에 명백한 문제를 밝혀 : 항공기 인해 공중 전투 준비의 부족으로 불완전했다. 첫번째 세계 대전 항공기의 시작 부분에서이 불완전했다. 적을 격추 할 수있는 유일한 방법 항공기는 연타 램으로 밝혀졌다.

세계 최초의 램 1914년 8월 26일 년 곡예 비행 학교 발명가 선장 페트르 니콜라어비치 네스터옵 러시아 군대를했다. 그것은 공중전에서 세계 최초의 승리를 모두이었다. 하지만 비용? 세계 최고의 조종사 중 하나의 영웅적인 죽음은, (리 비우 근처에 위치) 조프 카바 독일어 전투기 주위에 잃었다 "알바트 로스"는 자신의 "모란"에 대해 생각하는 디자이너를 강요했다.

한편,이 에피소드는 보여줍니다 첫번째 세계 대전 러시아 조종사의 심리 상태가 제공권을 장악하기위한 동기 부여되었다. 반면에 - 본질적으로 연타 램은 싸움의 합리적인보기로 간주 할 수 없습니다. 결국, 문자는 집으로 살아 가야한다. 비행기는 채택 진짜 필요했다. 곧 최초의 프랑스어 항공기 엔지니어들은 기관총을 개발, 그 후 한 - 독일.

러시아의 군사 항공의 탄생

1915 년 러시아 군대에있는 2 함대가 있었다. 그리고 그들에게 내년 봄에 프랑스에서 제조 비행기에 싸운 다른 (16) 1915까지 러시아어 조종사를 추가 할 수 있습니다. C-16 - 국내 최초 항공기는 러시아 디자이너 시코 르 스키에서 1915 년에 설립되었습니다.

첫번째 세계 대전 러시아 조종사는 이미 오래된 보드 "Nieuport 11"와 "Nieuport 17"로 무장되어있다.

파일럿 프로

15 독일 항공기는 11 군단의 대대 Evgraf Nikolaevich 기업 Kruten의 주장을 격추. 그는 같은 전설 "죽은 루프를"마스터, 가치 나 항공 학교에서 곡예의 트릭을 배웠습니다. 그러나, 이것은 자신의 전문성 개발에 멈추지 않았다.

일반적으로, 싸움을 지배하는 욕망은 첫번째 세계 대전 러시아 조종사의 심리적 상태를 특징. 임원 애국자 군 경력 Krutnya는 그의 영웅적인 죽음 긴급, 불행하게도, 한순간이었다 끝났다.

그는 공격 적의 항공기의 완벽 전술을 연마. 첫째, Eugraph Kruten 다음 적의 비행기에서 오리에 자신의 차를 강제하고 숙련 된 기동 최초의 러시아 군 조종사의 한 덕분에 기관총를 넘어가.

최고 러시아어 조종사 에이스

때문에 가난한 가시성 조건에서지면과의 충돌에 비극적으로 사망 한 예를 Evgrafa Krutenya, 위해, 우리는 첫번째 세계 대전 러시아 조종사의 의식의 기능을 이해할 수있다. 화재로 검게 그을, 그들은 또한 전쟁에서 항공의 역할을 증대 실현 전투의 전술을 마스터.

러시아어 조종사가 형성 중, 진정한 전문가 양성. 그러나 적들은 러시아와 이해 할수했고 : Kazakovym Aleksandrom를 (20 항공기를 격추); Krutnem Evgraf (17 개 일치 공기 원); Argeevym 폴 (15 승); Sergievsky 보리스 (14); Seversky 알렉산더 (13); 수크 그레고리, Makienko Donat 자, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky 콘스탄틴 - 6. 그러나, 사람들은 몇 가지 있었다. 전쟁의 주요 스트랩, 말하자면은 일반 보병을 당겼다.

첫번째 세계 대전 러시아 조종사의 작은 다양한 사회 조성물. 그들 모두는 학교 비행, 같은 학교에서했다, 귀족이었다. 모든 임원은 개인적으로 서로를 알고 있었다.

만프레드 폰 리 히트 호펜, 베르너 보스 (48 승) (80 항공기가 격추 '레드 바론'의 별칭) - 그럼에도 불구하고, 하늘에 전쟁의 전반적인 톤은 러시아와 독일을 요구하지 않습니다.

그들은 사실상 지연과 프랑스 르네 폴 퐁크없는 75 승리, 그의 시골 사람 게오르그 Ginemar 득점 - (54), 칼슨 Nenzhesser - (43).

러시아 조종사 I 세계의 영웅

우리가 이미 언급 한 바와 같이 에이스, 독일과 프랑스,의 인상적인 장점은 간단하다 : 동기화 된 기관총 프로펠러 비행기의 존재. 그러나, 용기에 대한 존경과 감탄의 가치는 첫번째 세계 대전의 유명한 러시아 조종사을 보였다.

조종 기술과 러시아 장교의 용기의 기준으로 인해 사용되지 않는 장비에 독일과 프랑스의 열등한 대학이 아니었다면, 그들은 종종 사망했다.

위대한 애국 전쟁의 시작입니다. 독일어 항공의 우수성

독일과 소련 : 약 50 만 명 파괴 제 2 차 세계 대전의 주요 내용은,이 수백만 군대의 충돌이되고있다. 전투에서 항공 복잡한 군사 작전의 중요한 요소로 작용했다.

그녀는 훨씬 더 강력하고 더 개선되었다. 차 세계 대전의 특징의 전선에서 입증된다 사라지다 :

- 날개 사이의 와이어 중괄호와 랙 나무 복엽 비행기 디자인;

- 고정 랜딩 기어를;

- 오픈 오두막;

- 속도 - 200kmh까지.

이미 1935 년에 독일 에어 장관은 "헨켈은", "Mesershmitt"BF 109 "융커"는 후아 (87) "도니"(217)를 수행하고 후아 88 V. 111하지 proizvdstvo 혁신적인 모든 금속 전투 차량으로 향했다

예를 들어, 새로운 폭격기 "후아는"1천2백리터 / s의 각 두 개의 엔진이 장착되었다. 그는 440kmh의 속도를 개발했다. 자동차 폭탄의 1.9 톤에 함께 가져왔다.

이 기술의 소련 아날로그 - 폭격기 DB-3 지원 - 4 년 후에 생산하기 시작 - 1939에서. BB - 그러나 전쟁의 시작 부분에 주요 폭격기 함대는 나무 느린 HAI 구성 (220kmh, 폭탄 부하 - 200kg을).

지난 세기의 40 번째 년으로 두 자리 전투기의 관련성을 잃었다. 전쟁의 주요 전투의 시작 부분에서 소련 군대에서 710리터 / s의 나무 이곳-16 엔진이었다. 최대 속도 372kmh이지만, 디자인이 결합 된 : 금속 날개와 동체를 - 나무로 만든.

독일의 계정에 스페인 전쟁의 경험을 가지고있다, 1939 년, 그는 전투기의 생산을 시작했다 "폭격기"BF 109 F.

공중에서 패권을 투쟁

전쟁의 첫 번째 일 매우 복잡한 공기 상황. 월 800 nevzletevshih 폭격 파괴 (22) 목격 소련 항공기 독일인 실제로 소련의 새 비행 기술을 모두 자신의 홈 지역에서 사망했다 (적 경험을 싸우고있다.) 공중에 주요 공항에서뿐만 아니라, 400. 독일에 의해 점령 해 1941년 6월 22일로 한 번에 공기의 제어, 그래서.

전장을 충분히 활용 할 수없는 그러한 어려운 상황에서 러시아 조종사가 자신을 증명하는 것은 분명하다. 그러나 승리는 독일 공군 무거운 가격에 갔다. 05.07 1941 년 22.06로, 그녀는 항공기의 807을 잃었다. 만 1941년 6월 22일에 대한 소련 조종사가 6,000 출격을 실시 r에.

앞으로, 공기 활용을위한 투쟁은 소련 공군의 조직 형태의 발전에 반영됩니다. 그녀는 결합 팔 단위에서 제거하고 새에 집중되어있다 - 항공기. 전투기 폭격, 폭행 : 화합물은 균일 한 혼합에 의해 대체되었다. 작동 1941 년, 1942 년에 서서히 공기 군대 대체되었다 4-5 연대, 공기의 예비 그룹을 생성 하였다. 전쟁이 끝날 무렵, 소련 측은 이미 17 공기 군대를 싸워왔다.

따라서, 기회는 전쟁의 오랜 시간에 도달했습니다. 그것은 유명한 러시아 조종사 차 세계 대전의 인식 영웅 중이었다라는 것이었다.

공군, 공군 대장 Kutahova P. S의 최고에 따라 소련 조종사의 첫번째 중요한 승리, 모스크바의 전투에왔다. 많은 나치 폭격기, 자본으로 돌파하고자, 단지 1.4 %를 차지, 28을 만들 수 있었다. 1600 괴링 항공기 사망 러시아어 차 세계 대전 조종사의 수도의 외곽에.

이미 1942 년 말, 소련 육군은 공기 지배의 복수에 대한 준비가되어 있었다. 프로비저닝 속도 명령은 현대적인 전투기 모든 금속 항공기 5 개 건물을 형성했다. 1943 년 여름 이후, 소련 전투기는 필드에 조건을 지시하기 시작했다.

싸움의 조직 혁신

각 부문에서 전투 경험과 우정에 기초하여 조종사 부부, 최고의 에이스의 그룹을 전투로 헤어 졌 있었다. 각 전투기 부문 독일 폭격기를 사냥 전면 스트립의 한계를 확인합니다. 싸움을 조정하기 위해 체계적으로 사용되는 라디오를 시작했다.

여기에서 배틀의 일례이다. 사 (링크) 소련 전투기에 대해 (리더 - 주요 Naidenov), 독일은 11 "Messerschmidt에"109 번째 모델을 보냈다. 지도자는 240 번째 IAD의 지휘소에서 계속 싸움. 즉시 증폭 제 2 링크 야크 1 비행장 치솟았다. 따라서, 전투에서 8 ~ 11 야크 "Messers"를 촬영합니다. 또한, 모든 결정 능력. 소련의 에이스 - 중위 Motuz - 적절하게 4 "Messers"에 대하여 싸웠다. 책략 덕분에 그는 하나의 아래, 화재의 라인을 탈출 및 제 적의 항공기를 제압 할 수 있었다. 두 나머지 달아났다.

그들을 공격 "융커"그룹은 기계의 1/3 멀리 분기 한 싸움의 평균을 잃었다. 나치 항공기의 캠페인을 폭격 조종사의 활동의 결과로 중단했다.

가능한 공격과 내륙을 발전 순찰하는 "공기를 청소"만든 큰 적의 공군의 모양의 방향 전투기. 연료와 탄약의 고갈로 그들은 전투 중에 전투 병력의 증강을 생산 바꿨다.

러시아 복수. 쿠반 이상의 전투

소련 항공 공기 패권은 타만 반도 전투에서 승리했다. 파시스트가 1,000 항공기의 그룹을 집중.

소련 측면에서 약 900 전투 차량이 있었다. 우리 전투기 항공기는 새로운 항공기 야크-1, 야크-7B와 LA-5를 장착했다. 위해서는 하루 발가락 수십 에어 컴뱃 발생했습니다. 이 타의 추종을 불허 aviastolknovenii는 말은 "리틀 지구"에 L. I. 브레즈네프를 작성하는 방법을 토지와 대결을보고 증인. 그에 따르면, 동시에 하늘을 바라 보는 것은 여러 전투에서 볼 수 있습니다.

쿠반를 통해 전투의 진원지에서 229 에어 부문 4 항공 군이었다.

러시아어 제 2 차 세계 대전 조종사, 정기적으로 큰 피해를 입 힙니다 스스로 세계 최고의 간주 심리적으로 깨진 독일어 에이스입니다.

모든 것을 들어, 독일의 에이스가 용감하게 싸운 사실을 인정해야합니다. 독일이 승리의 가치가 있다면, 러시아의 영웅, 자기 보존의 모든 감각을 잃어버린 것 같았다.

가장 치열한 전투 소련 조종사의 시대에 그들은 심지어 아드레날린에 의해 공급 상처를받은 후, 전투에 갔다 첫 번째 팀과 함께 하늘로 상승, 통나무 집에서 잠 들어 있었다. 많은 여러 번 기계를 변경 : 금속이 참을 수 있습니다. 각 조종사는 이야기가 여기에가는 것을 느꼈다.

그것은 쿠반 공기 이상에서 처음으로 청문회에 전설적인 문구를 소리였다, 독일의 "잭은"에이스 우호적으로 차를 펼쳐 비행로 전환 :«Achtung를! Achtung! Achtung! HIMMEL에서 Pokryshkin! Achtung! »HIMMEL에서 Pokryshkin!로.

쿠반를 통해 전투에서 승리 차 세계 대전의 종료 후 러시아 군 조종사가 하늘을 지배하기 시작했다.

만나기 Pokryshkin 알렉산드르 이바노비치를

이 이야기 - 고유 파일럿. 화려한 이론가와 화려한 연습 전투기 전투.

알렉산더와 사랑에 파일럿의 직업, 생활에서 항상 그냥 "바닥에 도착"하지 싶었을뿐만 아니라 "도 가능하다 것 이상으로 잡아." 그는 완벽을 노력했다, 그러나 그것은 이기심이라고 할 수 없습니다. 오히려, Pokryshkin는 "내가 할 것처럼!"의 원칙에 작용, 지도자였다. 그는 재능있는 워커 홀릭이었다. 그 전에, 나는 심지어 위대한 러시아 조종사는 절대 우수성의 이러한 수준에 도달하지 않았다 없었어요.

에이스가되는 꿈, 그는 그들 동료들 사이에서 우위를 달성 수백 반복 수백 지속적인 훈련으로 다음 자신의 약점 (촬영 콘, 바로 기동)을 설정합니다.

알렉산더는 55 전투기 연대의 한 부분으로 몰도바 국경에 전쟁의 첫 번째 일 싸웠다. 그는 적의 전위의 일부를 탐험하기 위해 할당되고,이 작업 Pokryshkin 훌륭하게 대처했다.

Pokryshkin 항상 긍정적이고 부정적인 경험을 분석 할 수 있습니다. "뱀"- 예를 들어, 자신의 전투기 후, 저속 폭격기을 포함, (알렉산더는 그 최전선을 통해 자신으로 돌아 감), 그 속도 감소의 유해성을 실현하고 새로운 유지 보수 전략을 개발 "아래로 가져왔다."

알렉산더는 러시아의 혁신 전략과 공중 전투의 전술을 개발했다, 그것은 절대적으로 충분한 시간이 필요하다. 그의 창조적 인 사람은 항상 출세와 교리를 싫어. 하지만, 다행스럽게도, 천재 파일럿의 생각은 곧 전투기의 필드 매뉴얼에있는 그것의 실시를 발견했다.

알렉산더는 잃어버린 날개를 가질 수있다

년 6 월 1942 년 그는 야크-1 영웅에 봉사 연대는 수비대가되었다.

1942 년 여름은 재무장을위한 바쿠에 이전되었다. 직접 타협 파일럿, 그의 재능은 명확한 경력을 할 수있는 능력은 그에 대하여 부러워 설정합니다. 사단장이 치료를 받고 있던 당시,이 비열한 사람들은 inappeasable 에이스와 점수를 해결하기 위해 전투 사이 휴식의 시간을 사용했다.

그는 법령 및 규정의 위반 혐의로 기소, 심지어 재판에 주어졌다. Pokryshkin 잘 수용소에있을 수 있습니다 ... 자신의 신용에, 사단장, 그는 영웅 파일럿을 저장 leguleian 계획을 파괴 사건에 대해 배웠습니다.

높은 비행

1943년 3월 때문에 Pokryshkin는 미국의 "코브라."날아 1943 년 봄, 연대는 쿠반, 공기 전투의 진원지로 이전했다. 완벽에 여기 거장 전투기 전투는 자신의 능력을 보여줍니다.

쿠반 "이것 저것"의 전투 동안 소련 육군의 전체의 전투 항공기 순서는 먼저 생성 알렉산더 이바노비치 전략에 따라 지어졌습니다. 아사 "공군은"자신에 대한 전례없는 손실을 입었다.

이름 Pokryshkina 영원히 금 문자가 그의 앞에 페이지에 러시아 항공의 역사에 기록되었다 나열된 경우 첫번째 세계 대전 러시아 조종사. 그러나 조종사는 심지어 자신이 에이스 중 에이스가되고 넘어 섰다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 무렵 그는 파이터 항공 부문을 명령했다. 알렉산더는 600 명 이상의 출격을 만든 117 적의 항공기를 격추했다.

Kozhedub 이반 Nikitivich

Kozhedub 이반 Nikitovich 공식 통계에 따르면, 알렉산드라 Ivanovicha Pokryshkina의 결과는 오직 한 사람을 넘어 섰다. 재능 농부의 아들, 읽기 및 쓰기와 자신을 가르쳤다 "인간의 재판,"이반 먼저 1939 년 조종석에서 하늘을 보았다. 남자는 그냥이 세상에서 아무것도 더 아름다운 이것보다가 그에게 듯, 파일럿 직업와 사랑에 빠졌다.

한번도 그는 에이스가되었다. 남자는 Chuguyivske의 aviauchilische에서 비행 케이스를 배웠다. 차 세계 대전이 시작되었을 때, 그는 앞으로 달려 있지만 강사 역할을 떠나는 발표되지 않았다.

오 개 보고서의 글 수십, 1942 년 가을 파일럿 강사는 240 번째 전투기 연대에서 봉사하는 것이 었습니다. Kozhedub은 라-5 전투기를 날아 갔다. 급하게 형성과 적절한 비행 훈련없이, 스탈린 그라드 전면 서둘러 보내 포크는 곧 부서졌다.

1943 년 2 월에, 새로 포맷 연대는 다시 전면에 보내졌다. 그러나 한 달 반 후 - 26/03/1943 도시 - 이반 Nikitovich "격추." 그 후 부진의 경험 부족은 항공기의 커버, 즉시 여섯 "Messers"공격의 이륙에서 내려 와서. 때문에 그의 "꼬리"에 대한 커버의 부족으로 미래 에이스의 유능한 전술에도 불구하고 적 항공기이었다. 때문에 놀라운 기동에 이반 Nikitivich는 살아 남았다. 그러나 교훈은 - 불가분 커버 비행기와 짝을 하늘에 있어야합니다 - 배웠다. 미래에 Kozhedub 63 적의 항공기를 격추 말하는 앞서 찾고.

그는이 아닌 기계로하지만, 인간으로서 그들을 처리 회상 LA-5, 6 동료에 의해 대체되었다 항상 날아 갔다. 그들과 함께 이야기 다정하게 이해할 종교 뭔가 인간과 기계 사이의 관계에 있었다 ...라고. 그러나 놀라운 것은, 결코 비행기에서 이반은 어떤 비상 상황의 단일 실패하지 않았다 결코, 대부분의 조종사 그냥 장갑 등받이 저장되지 않습니다이었다.

결론

소련 알렉산더와 이반 Pokryshkin Kozhedub의 영웅의 제목 - - 위대한 애국 전쟁의 유명한 러시아 조종사는 소련의 최고 상을 수상했다 세 번; 파일럿 (71) (그 중 9 - 사후)은 두번 높은 타이틀을 받았다.

모든 수상 - 가치있는 사람. "영웅"은 15 추락 한 적 비행기를 위해 주어졌다.

전설 알렉세이 페트로 Maresiev, 심각한 부상 및 절단 된 다리 인 후 행동에 반환 - 소련의 영웅 중. 곡예의 이상 소유를 기반으로 Vorozheykin 아르세니이 바실리비치 (46 항공기를 격추), 전투의 독특한 패턴으로 소련의 두 영웅. 소련의 두 번 영웅 A는 놀라운 소유 Gulaev 니콜라이 Dmitrievich 기업, (강 Prut의 이상 전투에서, 그는 다섯 적의 항공기를 허물고 불과 4 분 이상 할 수 있었다.)이 목록은 매우 긴 ...