"하기 Mriya"AN-225. 리뷰, 사양, 사진. 대형 수송기

사진 아래에있는 여객기 한 - 225 "하기 Mriya"는, 어느 공기 날아 모든면에서 가장 강력하다. 이륙 중량의 가장 큰 640t과 같다. 모델 만들기 프로젝트 재사용 소련의 우주선 "부란"의 요구에 대한 항공 운송 시스템을 구축 할 필요성 때문이었다. 순간 항공기에서, 하나의 복사본 만이 있음을 주목해야한다. 모든 이것과 더 많은 이하에서 상세하게 설명 할 것이다.

설계 주문하기

1988 년 중간 소련 정부는 프로젝트를 개발하고 새로운 비행기를 구축하는 디자인 안토 노프 국을 의뢰했다. 그에게 제시 한 주요 요구 사항은, 우주선 "부란"을 수송 할 수있을 것입니다. 또한, 항공기는 석유, 건설 및 대형 장비의 운송을 수행하기 위해 그 원인 일 것이다 수송기 등의 활동이 분야에 사용하기위한 것입니다 광산 산업.

전임자

다른 모든 요구 사항 외에도, 디자이너 전에 새로운 항공기의 비용을 줄이기 위해 가능한 한 많은 작업을했다. 또한, 자사의 건축 시간을 최소화하는 것이 필요했다. AN-124 "루슬란"-이 점에서, 그들은 다른 주요 모델의 디자인뿐만 아니라 기본 부품, 구성 요소를 기초로 결정했다. 그 당시는 반드시 "최고의 우크라이나어 비행기"(아래 사진 용기)의 목록을 꼭대기 주목해야한다.

첫 비행 이 라이너 1982 년 말했다. 그것의 전송 특성은 지구상에서 가장 중이었다. 눈에 띄는 증거 "루슬란"의 출현 이후 세계의 항공 우주 회사 중 일부는 적극적으로 항공 운송 용기를 구체화하기 시작했다는 사실이다. C-5A "갤럭시"- 이것은 또한 긴급하게 자신의 프로젝트 "록히드을"개선 미국인에 적용됩니다.

예비 연구는 부하 용량 등의 지표에 무거운 수송 항공기, 구성 요소를 수행 할 수 있었다 보여 주었다 "부란"시스템, 도킹 된 상태에서 로켓 "에너지"심지어 산소와 수소 탱크뿐만 아니라입니다. 자신의 꼬리 깃털의 odnokilevym 때문에 다른 한편으로는, 외부 전송 길이로드는 불가능하게되었다.

키 변경

디자이너는 날개의 "하기 Mriya"설계 변경되었습니다. 중앙의 추가 섹션의 추가와 관련하여 자신의 운동량을 증가했다. 철탑에 날개 마운트에 대한 디자인은 동일하지만 그 수는 6 개로 증가했다. 이전 변형 예와 비교 동체 단면의 크기는 동일하게 남아있는 경우, 선체의 총 길이는 증가 하였다. 무게를 줄이기 위해, 그것은 로딩 및 언 로딩을 위해 설계된 모든 장치와화물 미문의 철폐 결정했다. 배 상승의 코의로드 부분에 액세스하십시오. 전체적으로 램프의 개폐는 약 10 분이 걸린다. "루슬란"모델은 An-225의 섀시에 대한 의지가 있었다 쌍둥이 바퀴와 5 개 개의 개별 랙을 설립하기 위해 일곱 그들의 수를 증가했다. 상기 몸체의 외부 상품의 운송 가능성 미부는 두 용골을 수행 하였다.

표시

AN-225 "하기 Mriya는"안토 노프 국, PV Balabuevym 년 11 월 30 일, 1988 년 소련의 대중 일반 디자이너에게 수여되었다. 동시에, 제 엔지니어 여객기 조립 공장에서 압연. 며칠 후에 기계는 공장 비행장에 처음 기동을 수행, 즉 200kmh의 속도로 실행 켜고 올라 전면 랙 섀시를. 2 월 1 일 공항에서 1989 년 "보리 스폴"최초의 외국 전문가와 기자로 나타났다.

첫 번째 이륙

처음에는 디자이너 12 월 (20), 1988 이륙 공기에 데뷔 할 예정. 그러나, 나쁜 기상 조건 (강한 바람과 낮은 구름)이 이벤트가 연기되었습니다. 동일은 다음날 사실이었다. 그럼에도 불구하고, 950 미터 앞두고 한 후, 쉽게 땅을 끄고 시작 보트는 상승한다. 먼저 라이너 비행 1 시간 14 분 지속되었다. 이 AN-225 "하기 Mriya"를 생성자시기를 결정하는 것이 중요한 것은 - 선박 관리 시스템의 특성뿐만 아니라, 온 - 보드 장비의 기능의 정확성과 신뢰성. 또한, 엔지니어는 공기 역학적 보정 시스템을 수정했다. 비행의 결과를 바탕으로, 그들은 모든 시스템 및 구성 요소는 계산 된 데이터 전체에 따라 운영 결론에 도달했다. 12 월 28 일, 1988 여객기는 다른 체크 비행을 실시했다.

기록

년 3 월 22 일, 1989 년이었다 매우 이례적인 예약 비행 비행기 "하기 Mriya"(한 - 225). 의 기술적 특성 라이너는 여러 가지 세계 기록을 깰 모든 전제 조건을 부여. 테스터, 디자이너, 기술자, 엔지니어, 조종사 -이 이벤트에 대한 준비에 적극적으로 많은 전문가를 포함했다. 그 중량 156.3 톤위원회 상품을 계량 한 후에 연료 충진 구멍을 밀봉 하였다. 다음으로, 문제없이 선박이 공중으로 치 솟고, 45 분 후 성공적으로 착륙했다. 이 짧은 시간 동안 AN-225 "하기 Mriya는"110 개 세계 기록을 끊었다. 최대 이륙 중량 등의 지표에서 미국의 '보잉 747-400'의 이전 성과가 많은 104 톤 초과했습니다. 리뷰 전문가들은 한 - 225 위대하고 밝은 미래를 기다리고 있음을 증언했다.

주요 목표의 성능

그것이 무엇이든간에, 세계를 설정하면 새 항목의 건설의 주요 목표는 아니었다 기록합니다. 항공기 외부 목표는 공간 복잡한 "부란"을 수송하기 전에 이미 위에서 언급. 그것은 우주 기지 '바이 코 누르'에게 전달하면 5 월 13 일 1989 년 만든 "뒤로"라이너에 그런 부담 그의 첫 번째 비행. A. Galunenkom 이끄는 승무원은없는 보드의 "부란"와 용기의 기동성을 확인하기 위해,뿐만 아니라 다양한 조건에 비행 연료 소비 및 속도를 측정하기 위해. 열흘 그 이후 경로 "바이 코 누르 - 키예프"에 비행 죽 수행 비행기. 이 경우 2,700km의 거리가 4시간 25 분 동안 극복했다. 보드의 "부란"세계에서 가장 큰 항공기의 사진은 아래와 같습니다.

최초의 상용 비행

은 An-225의 첫 상업 비행은 1990 년 5 월했다. 그리고 여객기는 특별한 트랙터 첼 랴빈 스크 야쿠 티아의 "T-800"(그 무게는 100 개 이상의 톤) perevoz. 그는 공항에 도착 후, 즉시 그는 군중 vostorzhonnoy 환경에있어. 이 탐험은 지금까지 사고에서 것을 주목해야한다. 북극에서 모두 같은 어려운 조건에서 수송기 능력 검증의 목적을 수행 그것은뿐만 아니라, 국가 경제에 매우 중요했다. 디자이너의 결과에 따라 유용한 다수의 연구를지지하고 가치있는 결론을 도출했다.

주요 특징

기술 사양, 비행 자료 - "하기 Mriya"항공기 (AN-225)의 주요 장점 중 하나입니다. 라이너는 6 개 장착되어 터보 제트 엔진, D-18T라고합니다. 그들 각각의 무게는 사톤의 표를 초과합니다. 총 추력이 값까지 전례가 1377 KN을, 같습니다. 인출하는 동안, 이들 각각은 12 500 마력의 출력을 갖는다. 905m2 - 항공기의 날개 길이는 동안 지역, 88.4 미터입니다. 크기에 관해서는, 길이 및 높이가 각각 84 및 18.1 m 같다.

AN-225 순항 속도는 약 850km/h 설정된다. 제공-전체 채우기 연료 탱크 용기는 최대 부하와 빈 상태에서 15,000km, 그리고 4,500km를 극복 할 수있다. 페이로드 여객기 250 톤. 동시에 그는 11,000m의 고도에 항공편을 수행 할 수 있습니다. 활주로에 대한 요구 사항과 관련하여,이 길이는 최소 3km해야한다. 기계의 연료 소비량 (속도 및 최대 부하 순항 동작을 가정) 시간당 약 16t이다.

기회

항공기는 그 무게 200t까지입니다 제품을 직접 내 교통, 최대 150 톤의 대륙간 수송로드 할 수 있습니다. 항공기 동체의 외부는 200t의 무게는 최대 부피가 큰 항목을 수행 할 수 있습니다. 화물 함은 An-225은 매우 넓은입니다. 특히, 항공기의 동체 (16) 내부의 문제없이 200t 보편적 용기 VAR-10 (10 톤), 50 개 Monocargo 자동차 또는 (트럭, 발전기, 발전기 등)을 수용. 오톤의 용량을 운반하는 네 개의 리프팅 메커니즘을 포함하는 전체 복잡 장착 모델의 로딩 및 언 로딩하십시오. 또한, 선박의 디자이너는 두 개의 윈치를 제공하고 있습니다.

크루

항공기 한 - 225 "하기 Mriya"의 제어는 육명로 구성 승무원에 의해 수행된다. 조종석에 대한 액세스를 용이하게하기 위해, 제 1 및 제 2 조종사의 좌석이 규정의 전체 시스템을 장착하고 회전 할 수 있습니다. 그들 뒤에 탐색 및 통신 직장의 전문가이다. 조종석 좌석의 오른쪽에 보드 엔지니어 있습니다. 공간이 항공기 내부의 백업 승무원에 대한 것으로 주목해야한다. 마스터 오두막은 여섯 개 좌석의 총과 보조를 갖추고 있습니다 - 열두. 이 기계의 승무원의 사령관이 될하기 위해, 파일럿은 최소한 5 명의 년으로 구성, 관리 모델 안 - (124) "루슬란"의 경험이 있어야합니다.

항공 전자 공학

항법 모델 AN-225에있는 "하기 Mriya는"자동 비행 제어 시스템 성능 및 동적지도 디스플레이를 포함한다. 이 경우, 전자 제어 설계 전자 모니터는 존재하지 않는다. 비강 구획 개의 유전체 영역으로 분할된다. 그들은 지상 레이더 탐색 레이더와 미래 지향적 인 시스템의 보호를 보장하기위한 것입니다. 예비 단위의 역할에 여기에 높이와 태도 표시의 인덱스입니다. 또한, 캡은 위치 표시를 연료 레버 지표 추진 추력 편향 센서 이착륙 장치 및 제어면을 갖는다.

갱생

소련의 붕괴 후 세계 최대의 항공기 싶어하지 않았다. 1994 년의 항공편을 중단했다. 또한, 그와 함께 모터 및 기타 장비에서 모든 추가 "루슬란"에서 사용하는 촬영했다. 다른 주요 제조 업체에서 대형 비행기가 AN-225 모델 만 있던 작업에 대처할 수 없었습니다 : 그것이 무엇이든간에, 매년 점점 더 많은 "하기 Mriya"라는 제목의 소생 프로젝트의 필요성을 느꼈다. 그 결과, 디자이너는 민간 항공의 기존 표준의 준수를 보장하기 위해 라이너를 수정했습니다.

"하기 Mriya는"두 번째 생일 2001년 5월 7일이다. 다시 공중으로 상승 실행, 회전 및 테스트 라이너의 일련 후에는 다음이었다. 보드의 기호 UR-82060 및 파일럿 AV Galunenko가 이끄는 승무원으로 표시했다. 기계는 공기에서 약 15 분 동안 유지 한 후 안전하게 착륙했다. 2011 년 5 월 23 일 선박은 국제 포함한 모든 필요한 인증서를 받았다. 그것은 제품의 상업 운송에 사용할 수 있습니다.

두 번째 사본

AN-225 "하기 Mriya"의 건설의 처음부터 그것의 두 복사본을 만들 계획되었다. 그럼에도 불구하고, 두 번째 기계가 완료되지 않았습니다있다. 그 이유는 프로젝트의 적절한 자금의 부족이었다. 현재 그녀는 안토 노프 공장의 영토입니다. 전문가들은 70 %에 그 준비의 총 정도를 예상하고있다. 보다 구체적으로는, 소련 시대 동체, 하나 개의 날개와 중앙 부분은 이후. 디자이너에 따르면,이 기계가 확실히 가능하다 마무리하지만, 약 150 만 달러에 해당하는 돈의 양을 취합니다. 이것은 가능한 경우에만 고객이나 스폰서.

"하기 Mriya"항공기의 일부 기능

화물과 항공기의 무게 비행 센터 동안 안전을 보장하기 위해 일정 범위 내에서 길이에 배치해야합니다. 이와 관련하여,로드 명령에 따라 발생한다. 이 과정의 검증은 부조종사의 책임입니다. 그것은이 배는 사용할 수 없습니다 수송하는 다른 제조업체를 주도하고있다, 그래서 보드는 디바이스의 자신의 사본을 운반된다. 이 때문에 포장 도로에 자동차의 깎아 지른듯한 무게에, 무거운 수송 항공기는 항상 섀시의 흔적이 남아있다. 이 경우, 타이어의 하나의 비용은 천 달러의 표시로 시작합니다.