대형 군용 수송기 IL-76TD : 기술 사양

IL-76 - 무거운 군용 수송기, 반세기 이상을 비행 모델. 다양한 변형이 민간 및 군사 모두 그 근거되었습니다. 돌연변이와 배 자체는 새로운 기능을 추가, 기존 확장했다. 오히려 심각한 나이에도 불구하고,이 기계의 기초 여전히 새 버전을 것으로 예상된다.

TD의 모델은 수정 중 하나였다. 류신 디자인 국은 몇 년 프로토 타입 생산의 출시 후, 1982 년에 그것을 발표했다. 제목에 두 문자는 의미 "장거리 전송." 이 버전을 구별 기타 사항, 우리는에서 아래에 보일 것이다.

창조의 역사

중반 60 이거 야에서 OKB 류신은 수송기를 개발하기 위해 주문을 받았다. 이 작품은 몇 년 동안 실시하고, 70 년대의 전환기에 끝났다. 이미 1971 년 3 월 항공기 IL-76의 첫 번째 프로토 타입은 공중으로 들어 올려진다. 프랑스 에어쇼에서 같은 해에, 그것은 일반 대중에게 보인다.

1973 년,이 모델은 생산에 온다. 첫 번째 기계는 항공기 공장 그들을 조립했다. Chkalov 타슈켄트. 몇 년 후, 1976 년, 항공기 및 군사를 받아 들였다. 그 순간부터, 타슈켄트이 모델의 주요 제조 업체가되었다. 그 같은 년, 아프가니스탄 전쟁의 발발, 그리고 비공식 자료에 따르면, 전송되는 군사 작전 과정에서 교통 및 수송 인원의 95 %는 소련 항공기 산업의 참신 - IL-76.

현재까지이 기계의 최근 수정은 여전히 러시아의 군사 수송 항공의 기초를 형성한다. 하지만 항공기화물 공원 관련 - 아프가니스탄 년에 그는 작은 구경의 총 꼬리 부분에 위치한 23mm의 쌍을 가지고있다.

기술

전송 항공기 IL-76는 소련이며, 주요 발전소에 대한 첫 번째 항공기이었다 터보 제트기. 차의 나머지는 하나의 용골 무거운 항공 원칙 휩쓸 날개와 T-꼬리를 위해 보통의 것입니다. 특유한 기능은 사무실 및화물 구획 모두의 완전한 밀봉 호출 할 수 있습니다. 항공기화물 도어 셋의 하나 앞 뒷면 두. 이러한 배치는 방문 스트림 4 (복수의 칸막이 후방 승강구)을 직접 제조 할 수 있지만, 실제로는이 적용되지 않았다. 대부분의 경우, 상륙하면서 생산 낙하산의 도움으로 뒷면에서 앞면 만 해치에서 배출 무거운 기계.

동시에,이 유형의 항공기처럼, IL-76TD는 두 개의 계층 물론 네 호이스트와, 여러화물 윈치에있는 특수 장비가 있습니다. 후방 해치 설계 기준, 세 플랩 중 두 측면이 개방되고, 중심부는 항목이나 랙에 대한 램프의 정렬 형성이 저하된다. 그 외에, 화물창 롤러 테이블은 대형 컨테이너의 이동을 용이하게하는 몇 가지 경로가있다.

항공기는 날개 아래 철탑에 배치 네 개의 강력한 모터가 있습니다. 정면에서 보이거나 날개가 동체 위에 위치하도록 상기 명확 함께 전방 (아래)와 프로토 타입 사이의 특성 차이가 투영의 일종으로 볼 수 있으며, IL-76TD 토목 버전을 포함하여 변형 존재. 다섯 점 방식 (날개 아래 4, 코 미만)에 배치 된 강력한 기어 시스템, 당신은 콘크리트 스트립, 또한 프라이머뿐만 아니라 적합 할 수 있습니다.

수정

수정로 진행하기 전에 앞서 우리가 설명하는 모델은 종이보다는 실제 생활에서 태어났다 주목해야한다. 처음에,이 편지는 강화 연료 탱크뿐만 아니라, 새로운 엔진과 군사 비행기이었다. 디자이너가 민간인 버전을 시작했을 때 그런 다음 잠시 후, 새로운 옵션 중 하나는 이전 이름이었다.

• IL-76 - 군 수송기. 그는 후속 트럭의 시리즈를위한 프로토 타입을 역임.
• IL-76T -이 수정에 추가 연료 탱크를 추가했다. 버전은 파일럿되었지만, 연료의 공급 증가는 크게 비행 범위를 증가시킬 수있다.
• IL-76TD는 - 터보 팬 엔진 D-30KP-1을 얻었다. 나머지는 완전히 이전의 개발을 반복합니다.
• IL-76TDP는 - 또한 이전 개발을 반복합니다. 기본 응용 프로그램 - 산불, 약간 화물창 및 설정 배수 시스템을 변경합니다.
• A-50 -이 개발의 중심에 여전히 추가 연료 탱크와 같은 프로토 타입입니다. 평면 시스템은 AEW (공중 조기 경고 및 제어)를 설치했습니다.
• IL-76M - 공군을 위해 특별히 버전을 결합했다. 기술적 인 부분은 T 버전을 반복하지만, 총 무기 및 A-50의 기능을 가지고 있습니다.
• 일의 76MD - 지정된 AP에 비해 군사 버전. 새로운 엔진과 군사 "충전". 매체 탱크 또는 최대 200 명의 병력을 수송 할 수있다.
• IL-76LL -이 버전은 하나의 사본을 수집하고 새로운 엔진의 개발 및 테스트를위한 비행 실험실이었다. 고객은 OKB 류신 개발자들에게 자신을이었다.
• IL-78 - 항공기 - 유조선. 최소 무장 최소 부하. 두 개의 추가 연료 탱크.
• Adman1 -는 A-50의 버전, 이라크 공군을 위해 조립. 나는 추가 레이더를했다.
• Adman2 - 기계는 또한 이라크 공군로 전송됩니다. 이 항공기는 제어 및 전투기의 지침에 종사했다.

사용자 정의 개발

개발자를 위해 만들어진 LL의 버전 외에도 몇 가지 표준이 아닌 변화를 발표했다. 비공식 정보에 따르면,이 자신의 복사본에 1-2이었다 디지털 심볼 이름이 수신되지 않습니다. 모두를위한 프로토 타입으로 IL-76T 역임 - 항공기를 증가 연료 용량. 그 중 비행 병원, 캐리어이었다 레이저 무기의 우주 비행사를 위해 특별히 설계되었으며, 무중력 시뮬레이터도 조건은.

생산 능력

현대의 항공기의 개발에 상관없이 어떤 종류의 디자이너는 달리 선박이 공중으로 상승 할 수 없습니다, 내부 및 외부 매개 변수의 많은 고려 없어야합니다. 개발 완료하고 본격적인 생산을 시작하면, 항공사, 고객은 다른 속성에주의를 지불해야하지만 그 중 하나는 공통 및 디자이너, 사업자이다.

그것은 - 능력. 수많은 업그레이드에서 IL-76TD는 프로토 타입에 비해 1.5 배 이상을 수행 할 수있는 기회를 가졌다. 최초의 자동차는 28 톤의 그림을 발표했다. 최신 개발에서 - (42), 새로운 버전 - 60t까지.

크루

대부분의 소련 수송기처럼, 항공기는 활에 원형 유리를 받았다. 상부, 주요 제어, 낮은 - 차트 집. IL-76TD의 승무원 5 명 포함. (또한, FAC이라고도 함)이 제 1 파일럿, 제 2 파일럿 비행 엔지니어 및 무선 오퍼레이터. 또한 팀에서 나는 네비게이터의 일부였다. 첫 번째 비행기와 순수 군사 버전 두 개에 승무원이 - 군인 화살표입니다. 그 차트 실내 평면은 활의 다소 특이한 모양을 결합.

리필

특별 언급은 연료 시스템을 가치가있다. 일반적인 민간 여객기에 관계없이 엔진의 수, 때로는 세 탱크 두 가지가 있습니다. (모터에 의해) 4 개 부분으로 나누어 기술 동작 76TD IL 한 탱크 (12)의 표준 지침. 그들 각각에 여전히 일차, 이차 및 백업 탱크에 자신의 부서가있다. 따라서, 파일럿 연료 흐름을 제어 할 수있는 충분한 유연성을 가지고 있으며, 즉시 예기치 못한 상황에 반응 할 수 있습니다. 모든 탱크의 총 용량은 연료의 10만리터의 표를 초과한다.

의 특성

우리는 IL-76TD의 개별 매개 변수를 검토했습니다. 사양은 전체 목록을 감소하여야한다.

삼십년 - 그 개발자의 수명이 많은 비행기가 이미 시작하기 위해 반세기 이상을 비행 것을 고려. 그러나, 새 버전은 이제 해외로 간주됩니다 타슈켄트, 그리고 울리 야 노프 스크에서 더 이상 조립 라인에서 여전히 있지만 것을주의하지 가치가있다.

• 날개 - 50 m.
• 날개 면적 - 300 평방. m.
• 항공기 길이 - 46.5 m, 화물칸 - 24.5.
• (용골)에 높이 - 14.7 m; 트럭 택시 - 3.4 m.
• 폭 - (3), 45 (짐칸).
• 볼륨 - 321m3. m.

화물칸 길이 약간이지만 감소하면서, 또한 평면은 제 2 램프를 설치하는 것이 가능하다는 것을 말할 필요 동체 부는 진원 유의.

비행 데이터 :

• 최소 이륙 중량 - 88t, 최대 - 210.
• 속도 - / h로 800km, 최대 - 850.
• 비행 범위 - 4,000km, 최대 - 6000.
• 실제 천장 - 12,000m.
• 착륙 속도 - 210kmh.
• 이륙 (미니)에 대한 활주로의 길이 - 850m, 심기 - 450m.
• 엔진 - 4 (HPT 30KP-D-2).
• 견인력 - 12 000kg 각.
• 모든 탱크에서 연료 - 109.5 리터.

항공편 금지

새로운 세기의 시작은 76 개 모델의 개발에 검은 색 막대에 의해 표시되었다. 2000 년 국제 민간 항공기구 (전체 민간 항공을 감독하는 국제 조직) 현대 항공기에 대한 요구 사항을 강화했다. 새로운 기준을 충족하지 않는 시스템의 경우, 유럽, 북미, 일본, 심지어 호주에서 공항을 마감했다. IL-76 스틸 잡음 및 공기 오염의 주요 항.

그 결과, 메인 인덱스 90VD 외에 수신 장비 버전의 현대화이었다. 제한없이 항공기의 새로운 클래스는 행성의 대부분의 다른 코너에서 상품을 제공, 전세계 비행.

현재,

76의 첫 비행은 15 년의 연합 공군에서 복무 이후 CIS 국가에 서비스를 제공하는 것을 계속한다. 새로운 버전은 러시아, 우크라이나, 벨라루스 및 기타 국가 있습니다. 수백 자동차 수출 조립했다. 군대에 또한, IL-76TD는 오늘날 사용되는 몇 가지 구조의 이름을 지정하는 것이 가능하다. MES, 응급 서비스, 보안 병력뿐만 아니라화물 트래픽 만에 관여하는 항공사의 일부로서. - 수퍼 사이즈, 747의 "보잉"한 - 긴 및 IL-76 - 가장 다목적 AN-124 : 비공식 분류도있다.

결론

IL-76TD - 민간 화물기, 그럼에도 불구하고,하지뿐만 아니라 안토 노프 디자인으로 알려져 있지만, 바닥에 콘크리트 스트립에 모두 방문의 가능성 덕분에 덜 널리 없었다. 유서 깊은 세 이상의에도 불구하고,이 모델을 역임했다 아마도 여전히 새로운, 현대의 프로토 타입 역할을하지만, 일반 및 군 "트럭"의 우아한 외관을 잃지 않습니다.