러시아어 연방 고속도로입니다. 연방 고속도로의 사진. 연방 고속도로에서 최고 속도

어려운 두 번째 세계에 그 존재를 동등하게 큰 범위에서의 지역 간 철도의 성공적인 운영에 달려 러시아 연방 이외의 국가를 찾을 수 있습니다. 이 광대 한 지리적 영역과 경제의 특정 역사적 발전 모두에 기인한다.

러시아의 도로

원칙적으로, 국가의 영역에 더 큰, 더 거기에 내부 도로 상태에 따라 순위가 결정됩니다. 모든 러시아 도로 그 매니 폴드 특정 부분은 특별한 범주에 강조 표시됩니다. 그들은 보통 문구 "연방 고속도로 러시아"로 표시된다. 이 같은 상태에서만 가장 중요한 고속도로에 주어진 추측하기 쉬운있는 국가의 영역 사이의 통신을 통해.

연방 고속도로는 상품의 교환 및 경제의 성공적인 기능에 대한 전반적인 교통 인프라에 통합되어 있습니다. 큰 정도 도로 네트워크의 지속적이고 면밀한 개발 중 러시아의 전체의 복지와 번영에 따라 달라집니다.

분류

러시아 도로 네트워크에 존재하는 모든 적용 가능한 국가 표준에 따라 표준화된다. 각 연방 고속도로지도 및 디렉토리에있는 자신의 개인 식별이있다. 그것은 문자 인덱스와 노선 번호로 구성되어 있습니다. 문자 M은 지역 센터와 수도를 연결하는 고속도로입니다. 예를 들어, 연방 고속도로 M5는 모스크바와 첼 랴빈 스크를 연결합니다. 그리고 물론 - 그들 사이의 경로 세그먼트의 모든 도시와 마을. 또한, 문자 M은 외국과의 국경에 국가의 전체 영역에 걸쳐 연방 고속도로입니다. 인덱스 p는 지역 센터를 연결하는 고속도로입니다.

접두사 E와 연방 고속도로는 러시아 연방의 유럽과 아시아 부품을 통과, 국제 노선의 일부임을 의미한다. 국가 지정과 함께 병렬로 사용되는 국제 도로 노선에 속하는 도로의 지정. 또한, 연방 상태와는 지역 센터의 주요 고속도로에서 도로의 액세스 뻗어 있습니다. 그들은 편지 A.으로지도에 표시됩니다 현재 도로 고속도로의 서로 다른 분류에 의해 개발되고 있음을 주목해야한다. 그녀의 결정은 2018까지 예상되지 않는다.

금융 및 개발

"연방 고속도로"의 상태의 가장 중요한 기능은 사실이다 전송 인프라 나라가 연방 예산에 의해 재정됩니다. 이것은 동일하게 실행 비용, 건설 비용에 적용됩니다. 국가의 대부분의 지역은 단순히 구축하고 현재 수준의 도로 네트워크를 개발하기 위해 스스로 여유가 없다. 따라서, 도로 인프라의 개발 계획은 최고 수준의 촬영. 계획은 일반적으로 5 년 기간에 이루어집니다.

도로 기준

상태에 의해, 연방 고속도로는 기술 표준의 전체 집합을 준수해야합니다. 요점은 여기뿐만 아니라 도로 표면 상태에 관한 각 방향으로 여러 행에서 운동을 할 수 있습니다. 마찬가지로 중요한 자연의 다리와 터널을 횡단 자연 장애물과 길가 인프라의 전체 복잡한입니다.

특히 중요한 도로 접합입니다. 이상적으로, 다른 고속도로와 모든 교차로는 서로 다른 수준에서 수행해야합니다. 물론, 아직 모든 연방 고속도로는 완전히 필요한 모든 기술적 요구 사항을 충족합니다. 특히이 우랄 산맥 뒤에 위치한 고속도로에 적용됩니다. 고속도로는, 러시아에서 유럽의 품질 기준에 해당하는 것은 여러 가지 이유를 구축하는 것은 쉽지 않다. 첫째는 기후 요소의 값을 갖는다. 그들은 건축 비용에 강한 영향을 미친다.

도로와 경제

그것은 잘 자사의 발전에 대한 전망에 가장 직접적인 영향의 정착을위한 연방 고속도로의 거리 것으로 알려져있다. 어느 지역의 경제의 웰빙 계획 및 교통 인프라의 건설로 시작합니다. 미개발 주로 유럽 일부 러시아 연방 고속도로 현재 수준에서. 그리고 우랄 산맥을 넘어 일이 잘되지 않습니다. 사진 R297 야쿠 츠크 아무르 지역을 연결하는 연방 고속도로, 상태를 의심 할 이유를 제공합니다.

그런데 많은 경우, 이것은 장기간 강우시가 지나갈하고, 심지어 연방 고속도로 초등학교 아스팔트 포장 박탈된다. 그리고이 있지만, 극동 지역의 경제 발전에 영향을 미칠 수 없습니다.

화물 및 승객

특징적인 기능은 연방 고속도로 교통의 우세입니다. 다른 지역에 승객은 보통 기차 또는 비행기로 여행하는 것을 선호합니다. 그것은보다 빠르고 편리합니다. 때문에 이러한 상황에 대한 국가의 지리적 공간의 크기. 물론, 또한 어떤 러시아어 연방 고속도로 및 승객 수송을 제공 - 일정에 따라 실행 장거리 버스.

그러나 장거리에화물 라인은 승객의 주된 특성입니다. 연방 고속도로 승합차와 버스보다 항상 더 많은 트럭의 사진.

영역에서

현재 네트워크는 러시아 연방의 영토에 분포되어 연방 고속도로는 매우 고르지입니다. 그리고, 덜 중요한, 도로의 기술 상태는 종종 좋지 않습니다. 그리고 품질은 자본으로부터의 거리로 및 주요 지역 센터에서 떨어집니다. 이 시베리아와 극동 지역 연방 고속도로의 거의 모든 사진에 의해 입증된다. 지역의 상황은 도로가 매우 큰 범위를 구축뿐만 아니라 기술적으로 수용 가능한 조건을 포함 할뿐만 아니라 필요하다는 사실에 의해 복잡하다.

연도의 상당 부분은 그들이 열, 추위, 그리고 다른 악재에 노출되어 있다는 단순한 사실을 감안할 때, 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 알고 있습니다. 또한, 큰 온도차 강한 연간 방식 노면을 파괴한다.

고속 모드

연방 교통 시스템의 원활한 작동, 거주지 외부 차량의 이동 모드를 보장하는 가장 중요한 요소입니다. 연방 고속도로 허용 속도에 트래픽의 현재 규정에 따르면 시속 90km입니다. 고속도로에 특별히 선택한 사이트, 그것은 110km에 도달 할 수 있습니다. 많은 사람들이 이러한 수치는 부당하게 낮은 생각합니다. 그러나 이러한 제한은 안전의 가장 중요한 변수 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고, 제한 속도를 증가의 문제를 적극적으로 모두 전문가 논의와 입법 수준에서됩니다.

그리고 가까운 장래에, 있다고 생각하는 모든 이유가 최대 속도 연방 고속도로에서 시속 120 또는 130km 될 것입니다. 물론, 우리는 기술적 인 조건은 안전 운전을 허용하는 영역에 대해 말하고있다. 제한 속도를 올리기위한 주요 제한 요소는 도로 표면의 품질입니다.

러시아 윌 유료 도로?

현재, 어려운 질문이 활성화 논의 중에있다. 도로 사용자의 대부분은 지불 운임의 생각은 분명 부정적 인식. 러시아 사람들은 국가의 연간 자동차 세의 납부에 제한 무료로 도로에서 운전하는 데 사용됩니다. 그러나 국제적인 경험은 새로운 고속도로의 건설에 필요한 자금을 축적 할 수있는 유일한 방법은 거의 것을 보여준다. 현재 사이트를 지불 연방입니다 고속도로 M4 "돈"과 국가의 유럽 부분에서 다른 고속도로. 그리고 이러한 행위가 확장 될 것이라고 믿는 모든 이유가있다. 러시아의 유료 도로는 훨씬 더 될 것입니다. 계정으로 그 영역의 값을 가지고 가서, 완전히 정당화된다.