미끄럼 마찰 계수 및 롤링

지상파 조건에서 어떤 몸체를 이동 (또는 모션오고) 다른 기관과 주위 환경 또는 물질과 접촉한다. 이 경우, 힘은 그들의 움직임에 저항을 제공 발생한다. 이러한 힘이라고 마찰력 들은 일부 전송 기계적 에너지 발열체 환경 수반 내부 에너지로 운동한다.

마찰 내외이다. 내부 (달리라는 점도)은 이동을 방지 움직이는 유체 또는 기체 층의 접선 방향의 힘이 발생한다.

반대로, 외부 마찰 표면에 접선 력의 형태로 고체의 접촉부에서 발생하고 상호 이동을 방해. 이것은, 차례로, 정적 (정지 마찰)와 운동 학적으로 분할된다. 다른 정지 한 몸 상대적으로 이동하려고 할 때 정적 마찰이 나타납니다. 운동 학적은 서로 접촉, 몸을 움직이는 사이에 존재합니다. 외부 마찰 압연 미끄럼 마찰로 나눌 수있다.

마찰의 물리적 의미는 무엇입니까? 그것은 유용하거나 유해한? 언뜻보기에, 마찰은, 신발 밑창 등 삭제됩니다 우리는 기계 부품, 자동차 타이어 마모 방지하고 설립 ... 영구 운동은 바로 이런 이유로 수 없습니다. 그러나 자세히 자세히 보면. 마찰이 사라 - 우리가 걸을도 틀지 책이나 차를 멀리 당기거나 이동 중지 할 수 있습니다 둘. 엄청난 수의 물리적 현상 세계에서 마찰을 기반으로합니다. 화재의 생산과 바퀴의 발명 - - 문명의 발달을 형성 한 인류의 두 가지 주요 성과없이 불가능하다.

이러한 현상은 어떤 기관의 부정을 기반으로 : 접촉 한 단계 항상 상대방의 표면 거칠기에 집착. 서로 긴밀하게 인접 완벽 부드러운 (예를 들어, 심하게 연마)면의 경우, 분자의 마찰 법은 분자의 상호 인력에 기초.

과학 마찰 트라이 볼 로지를 공부. 1781 년 프랑스 물리학 자 C. 쿨롱 건조 마찰의 기본 법칙을 공식화. 경험적으로, 연구자들은 마찰력 슬라이딩 동안 발생하는 상기 F 인 N 상압 본체에 작용하는 힘에 비례 것을 알았다. 다음과 같이이 관계는 다음과 같습니다

N : F = K ∙ N;

여기서, 수량 (K) - 마찰 계수 (비례 계수). 다음 그 값을 계산 하였다 : 차체가 경사면 상에 배치되고, 경사하여 얻을 균일 모션. 이 경우, 마찰력 F가 같은지 의 구동력 P :

F = P는 죄는를 ∙;

힘 N (상압 력)은 COS P ∙ 같다; 따라서 K = TG가. 마찰 계수가되는 슬라이드 바디 균일 여기 일정한 속도 즉. E.면 경사각의 탄젠트이다.

실제로, 그 값은 대략 계산할 수있다. 일반적으로 1도 또는 오염 된 다른 몸의 표면은 산화물, 녹 및 기타 불순물이다. 실험에 의한 이재 페어 조합 결정된 마찰 계수는 특별한 기준 테이블로 도입된다.

마찰을 롤링하여 움직이는 바퀴가 약간 도로 표면에 눌려 있다는 사실에서 유래한다 즉. E. 그것은 작은 소구를 극복해야한다. 열심히 도로, 덜 범프 적은 마찰력. 이 값은 식 이때 계산된다 : F = K ∙ r에있는 N / R - 휠 반경의 값. 따라서, 구름 마찰 계수는 길이 치수를 갖는다. 무 차원 양이다 미끄럼 마찰 계수, 반대로 보통은 센티미터로 표현된다.

상술 한 바와 같이, 내부 마찰 계수는 고형분 아니라 액체가 아니라 존재한다. 유압은 종종 파이프 라인에서 발생하는 유압 시스템의 특정 에너지 손실을 계산하는 데 필요합니다. 이들 두 종류의 위치 : 인해 균일 한 유동 및 로컬 손실 직선 파이프 길이 발신 손실 - 인해 채널 형상 (축소, 확대, 회전)의 변화에 유동 변형. 유압 손실은 "유압 마찰 계수」라고 동일한 값을 사용하여 계산된다.