"보잉 707"- 여객 항공기 : 내부 체계의 리뷰, 설명, 사양, 역사

현재까지 보잉 공사는 항공의 트렌드 인 미국의 산업 및 가전 제품의 세계 최대 생산 업체 중 하나. 이 특정 회사의 시점에서 그것은 국제 항공 넓은 인기를 얻고이를 통해 유명한 항공기 '보잉 707'에 의해 발명되었다.

어떻게 보잉 회사를 했습니까?

보잉 회사는 윌리엄 보잉에 의해 20 세기 초에 설립되었습니다. 처음이 회사는 메일을 전달하기 위해 훈련 항공기 및 선박을 생산했다. 폭격기, 뇌격기, 전투기 : 또한,이 회사는 각종 군사 장비의 창조에 종사했다.

메일을 전달하는 데 사용 된 Monomail라는 최초의 고속 항공기 중 하나는 1930 년에 출시되었습니다. 나중에 개발자의 그것의 기초에 첫 번째 승객 여객기 '보잉 247 "을 만들었습니다. 이 순간부터이 회사 보잉 민간 항공기 건설의 선도적 인 제조 업체가되었다.

1954 년이 회사는 세계 보잉 707의 설명에 최초의 제트 여객기를 발표, 항공기의 제작과 디자인의 역사는 아래에서 자세히 논의 될 것이다. 이 라이너에 기초해서, "757"및 "보잉 767", "747", "737"을 포함하는 여객기의 라인을 해제한다. 이 모델은 민간 항공기 건설 분야에서 리더가되었다. 생산 된 자동차의 총 수는 6500 개 단위를 초과했습니다.

비행 기계의 역사

처음부터 라이너 '보잉 707'의 역사는 모험이었다. 그것이 있어야했다 여객 항공기의 새로운 세대의 개발의 고유 한 인스턴스이기 때문에 생산 회사는 디자인과 16 명 이상의 백만 달러의 건설에 투자하기로 결정 터보 제트 엔진. 때문에 차의 비밀의 높은 수준에 그녀는 코드 명 "모델 367-80"를 주어졌다. 는 대시 80로 알려진 회사 보잉 프로젝트의 직원 중 만이 회사의 고위 경영진은 알고 그 새로운 항공기의 미래 이름 - 보잉 707.

항공기 '보잉 707은 "공공 1954년 5월 14일에 제출했다. 새로운 항공기는 선박의 두 가지 모델을 기준으로 작성되었습니다 모델 377 피스톤 민사 및 군사 모델 KC-97. 공기 역학적 특성 모델 "보잉 707"에 따르면 1950 년에 만든 군사 제트 항공기 B-47 Stratojet에 가까웠다.

회사 팬 아메리칸 - - 1954년 7월 15일 만든 새로운 여객기와 항공의 첫 번째 실험 비행은 이미 (13) 10 월 시점에서 두 번째로 큰 1955 인 회사 보잉 여섯 항공기 '보잉 707-120', 설명 및 특성에 대한 계약을 체결하는의 이하에 나타낸다.

"보잉 707-120 '의 모델에 대한 설명

20 세기 여객기 건설의 50 대 급속한 발전하고있다. 이와 관련, 보잉은 심각한 경쟁을 인수 - 제트 여객기 더글러스 DC-8을 개발하고 기업 맥도넬 더글러스. 이 사실은 항공기 보잉 707의 설계 과정에 영향을 일부 조정했다. '보잉 707-120'라는 개발 프로세스의 최종 결과.

그의 항공기의 원래 모델은 단면 치수와 동체의 길이를 선보였습니다. 이 옵션은 더된다. 이로 인해 기술 솔루션에 디자이너, 이에 따라 승객 좌석의 수를 같은 행에 좌석의 수를 증가 할 수 있었다. 또한에 여객기는 장거리 비행을 새로운 엔진을 설치했다. 이제, 그림은 5,000km였다.

이 모델에 정기 항공편은, "보잉"1958년 8월으로 수행되었다.

"보잉 707-120 '의 사양

이 항공기의 길이는 높이 44.07 m이다 -. 12.93 m 무게 빈 기계는 55.58 m에 도달합니다.

다음과 같이 날개 항공기는 다음의 크기는 39.9 m로 동일하고, 지역 - 226.3 평방 미터.

이 모델의 운항 속도, "보잉"- 1,000kmh. 최대 비행 높이가 11.9 km입니다.

"보잉 707-120 '의 승무원은 세 사람의로 구성되어 있습니다.

(110)로부터 179 클래스에 따라 - 좌석의 수.

"보잉 707-138 '에 대한 설명

여객 라이너 '보잉 707-138은 "호주 항공사 콴타스의 요청에 지어졌습니다. 보잉 엔지니어는 매우 긴 비행을 수행 할 수있을 것이다 모형 항공기 707-120의 특별 버전을 개발하는 임무가 주어되기 전에.

결과적 후방 동체 짧은와 여객선 작성했다. 또한, 페이로드를 감소하고, 다른 탱크를 설정 하였다. 이 모델 항공기 '보잉 707' 은 7 단위 - 한정 수량으로 출시되었습니다.

"보잉 707-320 '에 대한 설명

1955 년 말에 회사 보잉 엔지니어링 직원들은 대륙간 항공편을 수행 할 수있는 여객기을 설정하는 작업을 시작했다. 새로운 여객기은 "보잉 707-320"지명되었다. 항공기의 길이가 더 모델 707-120에 비해이되도록 그것의 동체가 증가 하였다. 연료 탱크 라이너는 더 널찍한되고있다. 날개 길이도 증가. 자동차는 고출력 엔진을 장착했다. 새로운 항공기는, "-707-320 보잉은"동급 선박 중 가장 큰 인기를 즐겼다.

"보잉 707-320 '의 사양

이 항공기의 길이는 46.61 m, 높이입니다 -. 12.93 m 항공기 빈 무게는 65.4 m에 달한다.

다음과 같이 항공기의 날개입니다 : 그 범위는 44.42 m, 그리고 지역이다 - 283 평방 미터.

920kmh -이 모델 "보잉"의 운항 속도. 최대 비행 높이가 11.9 km입니다.

"보잉 707-320 '의 승무원은 세 사람의로 구성되어 있습니다.

147에서 189로, 클래스에 따라 - 좌석의 수.

"보잉 707"내부 구조, 위치 및 승객의 리뷰

의 내부 라이너를 구성하는 것을 살펴 보자. 아래의 사진은 항공기 '보잉 707 "에 대한 위치 및 지원 시설의 일반적인 계획을 보여줍니다.

라이너 내부의 구조는 다음과 같은 명칭을 포함 :

• B - 뷔페;
• C - 옷장;
• G - 부엌;
• L - 화장실;
• LC - 손 트렁크;
• M - 프로젝션 스크린;
• S - 저장.

"보잉 707"의 조종석 승무원에 표시된 그림에 회색.

제 (청색 및 녹색 영역)로 - 내부 라이너 (151)는 첫 번째 클래스 (픽처 노란색 및 주황색 영역)에 위치하는 16의 조수석, 다른 135를 포함한다.

비 흡연자의 항공기 내부 공간의 계획에서 노란색과 파란색으로 표시됩니다. 이들은 초에 제 1 및 제 십팔 행의 행을 포함한다. 흡연은 주황색과 녹색으로 강조. 이 네 번째 행의 3 위, 및 제 19 행 제 28 행.

승객 "보잉 707"의 리뷰는이 차를 오래 중단되었다는 사실에도 불구하고, 긍정적이다. 이 여객기 품질 오버 슈팅이 성공적으로 많은 현대 항공기와 경쟁 할 수 있습니다.

"보잉 707"의 다른 수정

항공기의 승객 버전뿐만 아니라, 보잉 회사는 서로 다른 목적을 위해 다른 수정을 생산했다.

예를 들어, 세계 최초의 항공기 급유 KC-135은 다른 나라의 공군에 의해 사용되는이 모델을 기준으로 작성되었습니다. 수십 년 동안이 라이너는 이러한 미국의 단위, 프랑스, 터키 및 기타 국가를 봉사했다.

은 "보잉 707"의 또 다른 변형은 항공기 공중 탐지 E-3 AWACS라고했다. 이 비행기는 미국 공군을 위해 특별히 설계 및 공간 비스듬하게 복귀 방법을 스캔하여 적의 항공기의 탐지에 대한 작업을 실시 하였다.

그것은 또한 "보잉 707"항공기를 기반으로 특수 목적의 VC-137, 탈락 №1와 미국 대통령을 전송하는 데 사용되었다 위해 지어졌습니다. 빛은 두 라이너의 보았다. 지금이 순간, 그들은 미국 공군 박물관에 모두 있습니다.

항공기의 기준 "보잉 707은"군용 수송기 등 일련의 수정에 의해 만들어졌습니다. 이러한 모든 기계는 그 나이에도 불구하고, 성공적으로 자신의 작업에 대처한다.

보잉 707 Dzhona Travolty

유명한 배우 존 트라볼타 "보잉 707"의 소유자입니다. 자신의 여객기와 함께 행복 파일럿의 사진 아래에 볼 수 있습니다.

항공기는 젊은 나이에 존 트라볼타와 사랑에 빠졌다. 그렇다하더라도, 그는 독립적으로 그 가족을위한 티켓을 주문 좋아했다. 요한의 첫 비행은 그에게 노출을 많이 가져왔다. 그 후, 트라볼타 그는 활주로의 메인 스트리트를 대체 비행사의 도시에 살고있다.

2003 년 배우 공항의 형태로 자신의 집을. 구조 근처 700m의 활주로 길이를 전달합니다. 그것은 개인 항공기 트라볼타를 위해 내장되어 있습니다. 제트 클리퍼 엘라 : 배우의 마음에 드는 존의 어린이에게 경의를 표하여 지명 된 보잉 707이다. 항공기 안에 3 개 개의 거실, 여러 개의 침실과 연구가있다. 이 항공기는 2002 년 배우의 재산이되었고, 트라볼타는 적어도 가까운 미래에, 그들의 "보잉"떼어 않을 것입니다.

가장 신비 항공기 '보잉 707'

모델 항공기가 매우 성공적이었다는 사실에도 불구하고, 참여와 사고는 아직 발생했습니다. 항공기 충돌의 모든 작업은 다양한 변형의 194 시스템을 겪었다. 이 모든 비극적 인 이야기의 가장 신비는 1983년 9월 2일 일어난 남아있다. 그것은 한국의 대한 항공 소유 "보잉 707", 소련 조종사의 통제하에 소련 스와-15 격추되었다라는 것이었다.

여객기의 공식 버전에 따르면 소련 영공을 위반하고 중요한 일급 비밀 군사 시설을 통해 날아 갔다. "보잉"의 승무원에 명령을 실행하기를 거부했다 항공기 착륙 비행기가 격추와 사할린 섬의 남서부에 추락했다 있도록 가장 가까운 공항에서. 사고는 모든 승객과 승무원을 살해했다. 보드에 존재하고, 미국의 정치인. 이 때문에 사건의 국제적인 스캔들 염증했다. 이 날을 위해, 진정한 이유는있는 죽음은 아직 완전히 명확하지 않습니다 1983년 2월 9일 년 "보잉 707"가 발생했습니다.

"보잉 707"의 시대의 끝

1970 년대 초, 여객기는 시간에 의해 승객의 수를 증가에 대처하기 위해 중단했다. 엔지니어들은 더 기술적 인 이유로 동체를 연장 할 수 없었다. 현대화 작업은 경제적 근거가되고있다. 결국,이 문제를 해결하기 위해 사이의 거리 증가, 새로운 엔진을 만들 필요가있을 것이다 항공기 섀시 및 기타 구조 변경을 할 수 있습니다. 또한, "보잉 (707)는"물리적으로 폐기 너무 잡음 및 연료의 측면에서 비 경제적이다. 비행기가 작동하지 않았다 향상시킬 수 있습니다. 따라서, 가치있는 교체를 발명한다. 그리고 승객과 항공편의 큰 숫자를 저장하는 새 비행기, "보잉 747은"장거리 만들어집니다.

1970 년대 중반 이러한 장치를 구입하고자하는 욕구가 적은 회사를 이끌어 냈다. 유럽과 미국의 항공 모함이 점차이 모델의 사용에서 멀리 이동하기 시작했다. 여전히 항공기를 운영 주요 국가들은 아시아, 아프리카, 남미의 개발 도상국이되었다. 1978 년의는 "보잉 707"의 일괄 생산을 완료하고, 1983 년에 그는 미국에서 그의 마지막 정기 비행을했다.

1990 년대 말까지,이 비행기는 아프리카와 남미에서 사용되었다. 주요 업무는 발송했다. 2010 년 초에 세계 155 "보잉 707"을 운영했다. 이들은 주로 군사 수정했다. 우리의 시간에서 여객기를 사용하는 유일한 항공사는이란 기업 사하 에어 남아있다.

결론

보잉 707 - 넷 제트 엔진 여객기. 1954 년 여객기는 대륙간 항공편을하는 첫번째이었다. "보잉"의이 모델은 당시 항공기의 다른 수정 중 가장 성공적이었다. 그것은 빠르게 인기를 얻었다. 그러나 20 세기의 70 년대 처음으로 "보잉 707은"성공의 피해자가되었다. 그는 더 이상 장거리 승객의 충분한 수의 운송에 그 작업에 대처하지 않습니다. 여객기는 경제적으로 비효율적 현대화, 그래서 "보잉은"이 새로운 모델로 교체.