시베리아 고속도로 : 역사, 설명, 길이

시베리아 고속도로 - 시베리아 국경을 통해 중국 유럽 러시아에서 스트레칭 육로. 그것은 많은 이름을 가지고있다. 그 중 :
- 모스크바 - 시베리아 고속도로.
- 대형 기관.
- 모스크바 - Irkutinsky 요로.
- 주요 시베리아 포스트 도로.

이 경로의 끝은 네르 친 스크와 캬 흐타에 지점을 지정한다. 시베리아 관의 길이는, 일부 추정에 의하면 11 천 같았다. 킬로미터. 이 거리의 4 분의 땅의 원의 는 적도에.

만들 필요

러시아와 시베리아의 유럽 부분 사이의 통신의 상당히 긴 기간 동안 그것은 단지 별도의 강 노선을 실시 하였다. 그것은 도로의 부족과 연결되었다.

1689 년, 러시아와 중국 두 나라가 공식 관계를 처음으로 가능하게되었다 사이, 이에 네르 친 스크 조약을 체결했다. 또한, 계약 상태 사이의 반송 통로의 생성에 대한 필요성을 야기 무역 관계의 다양한 방법을 닦았다.

건설의 시작

12 (22). 11. 1689은 시베리아와 모스크바 접속 경로를 장착하도록 명령하는 칙령을 발행 하였다. 그러나 건설 기관을 연기했다. 사십 년 동안은 아무런 조치도 취해지지하고있다. 법령은 종이에 남아 있었다.

베드로 첫째에서 모스크바에서 중국에 도착은 육로, 수로 흔적을 통해 설정할 수 있습니다. 만 1725 년, 중국은 사와 Raguzinsky Vladislavovich 카운트가 이끄는 대표단을 보냈습니다. 계약이 부라을 체결 한 1727 년 협상의 결과로. 이 계약은 가까운 미래 결제 Kahta의 경계를 설립했다. 국가 사이의 상업 및 정치적 관계를 정의 서명 및 Kahtinsky 협정도 있었다. 그리고 마지막으로, 1730 년, 러시아는 시베리아 고속도로라고 새로운 도로를 건설 착수했다. 작품은 19 세기 중반에 의해 완성되었다.

지리

시베리아 고속도로 - 세계의 두 개의 서로 다른 부분을 서로 연결 시간, 가장 긴 도로. 그러나 중국 모스크바에서 같은 육로에서의 동부 교외에 러시아 국가의 중앙 부분을 연결하는 최단 거리가되었다.

러시아의지도에 내장 시베리아 고속도로? 그의 스레드는 코지 모데 먄 스크와 카잔, 오스 및 통과, 무어로 이동 한 후, 모스크바 자체에서 유래 파마, 쿤 구르 및 카테 린 부르크, 튜멘 및 토볼 스크, 타라와 Kainsk, Kolyvan 및 Yeniseisk, 이르쿠츠크와 Verneudinsk와 네르 친 스크. 그것은 캬 흐타의 마지막 지점입니다. 따라서, 시베리아 고속도로는 중국의 국경에 시베리아를 가로 질러 뻗어.

20 세기 초반, 육로가 조금 변경되었습니다. 당신은 시간의지도를 가지고 있다면, 그것은 시베리아 고속도로 남쪽 튜멘입니다. 그것은 Yalutorovsk과 이심, 옴 스크 스크, 아쿠와 크라스 노야 르 스크 통해 실행됩니다. 그것은 더 이르쿠츠크에 확장 이전 경로와 일치한다.

그러나 19 세기 말까지. 시베리아 고속도로 - 세계에서 가장 긴 도로 중 하나 - 러시아 국가의 증가 전송 요구를 충족 할 수 없게되었다. 정부가 시베리아 횡단 철도의 건설을 결정했다 이유입니다.

정착촌 건설

특정 배열을 요구하고 새로 생성 된 시베리아 고속도로. 이를 위해, 전역 길이는 정착촌을 건설했다. 그리고 도로에있는 마을과 작은 마을은 큰 범위를했고, 도로의 양쪽에 있었다. 외곽 pritraktovyh 타협은 중앙에서 한 2 킬로미터의 거리에 위치했다.

거리가 있었다 더 많은 소형 주택은 도로보다 좁은 측에 넣어. 육로에 평행하게 실행 거리의 비용으로 확장 원칙적으로 교회 근처에있는 마을,,,의 중앙 부분.

영토의 개발

시베리아 고속도로 정착 이전에 인구가 희박한 지역의 주요 원인이되고있다. 정부는 강제 식민지에 비싼 방법을 건립한다. 시베리아 고속도로 - 그것은 러시아의 유럽 지역은 마부를 정착 영역입니다. 또한, 여기에 망명 농민, 누구의 무역 신용 신병 토지 소유자를 몰았다. 우리는이 지역과 자발적 이민자 정착. 그들은 시베리아와 러시아의 다른 지역에서왔다.

육로 이러한 장소 이민자의 증가 유입으로. 점차적으로,이 지역은 가장 살고-에 시베리아되고있다. 이곳으로 이사 한 사람들은 정부 혜택을했다. 2 년 동안 그들은 설문 조사를 제외하고,시 기존의 모든 의무를 발표했다.

시베리아 도로는 마지막으로 러시아 지방에 살았던 그 같은 농부의 비용보다 40 배까지 횡단 교량, 군사 및 provozki t. D. 이러한 의무의 내용에 대한 추가 책임을 위임 된 pritraktovyh 정부 마을과 작은 마을의 농민에 지어진합니다.

메시지를 게시

중국과의 관계를 구축뿐만 아니라, 시베리아 고속도로보다 같은 목표에 대한 러시아 필요했다. 이 육로 없이는 공공 우편 서비스를 구성하는 것은 불가능했다. 가까운 장래에 도로의 건설은 정부가 기대에 살았습니다. 그래서 경우는 1724 년 토볼 스크 모스크바에서하여 우편물은 1734 년 후, 한 달에 한 번만 운송 - 매 3, 4 일 - 매주, 두 수십 년 후.

포스트 방송국의 많은 배달의 부드러운 조직에 볼 수있는 시베리아 고속도로 전반에 걸쳐 지어졌다. 동시에 품목의 납품은 마부와 농민을 실시했다.

길 체인

시베리아 고속도로 - 육로, 우편 방송국의 세트에 추가 모든 25~40마일이 단계이었다. 첫 번째 사람은 19 세기의 20 대 건설되었다. 행정 개혁에 따르면, 당은 61 단계로 나누어 자신의 길에 죄수를 따라 갔다. 특별 문서에 의해 규제 시베리아 고속도로에서 죄수의 매일 운동. 그것은 "단계에 헌장."는 것이었다 그것은 감옥 배열, 등등 망명 정당의 이동 순서의 기본 규칙에 그려진. D.

시베리아 고속도로 - 경로를 따라 여행 이틀 후 포로가 교통 감옥에서 휴식을 취할 수있는 곳이다. 그들은 거의 모든 포스트 스테이션이 있던 오두막의 목적과 단계에 사용 하였다. 이일 25-30 마일의 거리는 가정 용품을 운반, 때로는 카트로되어있는 부분으로, 감옥 전송을 건넜다. 때로는 죄수의 경로는 병에 걸리거나 죽을 수 있습니다. 그리고 그의 몸은 카트에 넣고 다음 단계를 구동하기 위해 트랙에 갔다. 따라서 말은 태어난있다 : "생활 또는 죽음을 제공합니다."

1783 년에서 1883 년까지의 기간 동안. 시베리아 요로 노선은 약 1.5 밀. 포로를 통과했다. 그 (것)들의 사이에서 정치적 반란이었다. 예를 들어, 18 세기의 90 년대한다. 이 도로는 두번을 가져 Radishchev 러시아 사 미즈 다트의 창시자.

통상로

중국 기관에 모스크바에서 내장뿐만 아니라 해외뿐만 아니라 국내 경제 관계를 부활. 이 땅 경로 전반에 걸쳐 큰 박람회 운영 - Makarevskaya 및 Irbit을. 또한, 일정 경로 덕분 상이한 영역들 사이의 상품의 교환을 수행 하였다. 예를 들어, 카잔 지방에 자신의 공장 근처에 길을 열어 부자 바이이었다.

러시아와 중국 간의 경제 관계를 확대 시베리아 고속도로 감사합니다. 이 도로는 해외 피부 및 모피,은, 석유, 잣 희귀 물고기, 거위 고기와 훨씬 더에 전달했다. 또한 시베리아 고속도로 네덜란드, 영국과 프랑스를 즐겼다. 이 경로에, 그들은 중국 제품 수송되었다. 이 카트는 일년 내내 시베리아 고속도로 연속 체인을 따라 뻗어 있다고한다.

나라에서 전송 복도의 출현은 3 개 무기 공장의 창조에 기여했다. 총 파마, 이제 프 스크 무기와 카잔 화약의 자신의 목록에서. 자사의 제품은 러시아 국가의 중심에있는 경로를 따라 운반된다.

라고 시베리아에있는 육로, 동부 "에 의해 위대한 차." 그것은에 따르면, 캐러밴는 중국에서 차를 제공합니다. 18 세기 후반에 러시아에서. 심지어 새로운 회사 "자신의 아들과 함께 보석입니다." 그녀는 제국의 모든 지역에 제공하는 차를 판매하고 있었다.

도로 상태

시베리아 고속도로를 따라 여행은 매우 어려웠다. 전체 도로의 상태가 매우 열악한 상태에 있다는 사실. 시베리아 기관의 영역에 대한 설명은 일부 여행자의 회고록에서 발견된다. 그들에게 장소가 홈 세로로 슬라이스 보았다고 필드, 모습이 방법에 따르면. 이로 인해 움직임을 둔화, 따라서 이십마일의 거리 7-8 시간 동안 만 극복 할 수있다.

이스트 톰 스크 노선은 언덕이 많은 지형을 통과뿐만 아니라, 매우 가난한 상태에 있었다. 또한 숫자 지속적으로 증가하고 여행객, 불만되었다. 그러나 이러한 상황에도 불구하고, 수천 킬로미터 이상의 도로는 신뢰할 수 있고 저렴한 비용으로 통신하기위한 수단이었다. 처음에는 산과 강, 그리고 숲 둑길을 통과, 단지 이정표, 교차을 회복했다. 그리고 캐서린 II 토지는 자작 나무 관을 따라 배치. 나무가에서 도로를 보호 2m 84 cm (사야드)의 거리에서 서로에 있었다 눈 표류 하고 여행자가 나쁜 날씨에 타락 할 수 없습니다.

경로 오늘

모스크바 시베리아 육로 거의 반 세기 엄청난 국가적 중요성을했다. 그러나, 철도의 이러한 부분에서 1890 년에서 1840 년 증기선 강 트래픽의 발견뿐만 아니라 설치 후, 그것의 사용은 작은 규모에서 수행되고있다. 러시아의 경제 성장은 국가의 교통 수요를 증가했다. 이 시베리아 횡단 철도의 건설을 시작하기로 결정되었다. 1903 년에 완료되면 느린 캐러밴 무역은 새로운 트랙으로 이동했습니다.

오늘날, 시베리아 노선의 과거의 남부 지점은 거의 전적으로 도시 Malmyzh에 다음 파마와 카테 린 부르크에 적용 카잔의 메시지입니다. 이 경우, 전 시베리아 고속도로는 거의 완전히 재건 오늘은 가장 높은 카테고리의 중추입니다. 현대 경로이었다 외에도, 예를 들어, 마을 Zura Debyosy에서 섹션의 정도는 다른 남아있다. 적극적으로 그 구분의 한 지역의 요구에 사용됩니다. Syurnoguta에서이 경로는 Debyosy합니다.

도로 카잔 - 페름에 새로운 고속도로의 경계 밖에 있었다 시베리아 기관, 다른 영역이 있습니다. 이들의 조건은 다르다. 다른 사람이 완전히 순환에서 철수하고 현재 자란입니다 동안 이전에 포장 경로 중 일부는 잘 유지하고 지역 교통에 사용됩니다.

박물관

1991 년 고유의 복잡한 마을 Debyosy에 문을 열었습니다. 그것은 시베리아 기관의 역사의 박물관입니다. 주된 목적은 18 ~ 19 세기에 모스크바와 중국 사이의 주요 도로의 기억을 보존하는 것입니다. 그것은 주요 포스트, 무역과 러시아에 의해 체인이었다.

박물관은 Murtaza가 Mulyukova를 구입 두 번째 길드의 상인에 의해 1911 년에 지어진 건물에 자리 잡고 있습니다. 예전에는 그것이 지금까지 포로가 선적 사이에 개최되었습니다 감옥 단계에서이 아니었다, 낮은 계급의 병사했다. 박물관 건물은 국가의 보호를 받고있다.

단지의 직원은 다섯 명 직원과 네 개의 연구원으로 구성되어 있습니다. 그들은 보호하고 이상 삼천 희귀 도서, 민족 지적인 객체 및 기타 유물 보관되어 오늘 박물관을 곱합니다.
이 독특한 복합의 노출 세 홀에서 열립니다. 그들의 주제 :
- "차르의 길입니다."
- "시베리아 기관의 마을."
- "회의의 숲입니다."

2 층 "마을 학교 Karaduvan 역사"와 같은 전시회를있는 "시베리아 기관의 역사." 이들 전시는 현재 하루에 1790 년 우편 서비스의 발전에 대해 알려 드리겠습니다. 그래서 동시에, 방문자가 의류 마부을 숙지 할 수 있으며, 캐리지 벨, 하네스에 사용합니다. D. 카잔 지구를 묘사 복잡한 원인 편지와 카드 포스트 지리적 지역 그중 혁명 이전 문서의 손님의 큰 관심. 전시 중은 20 세기 초에 만들어진 전화를 볼 수 있습니다. 모스 장치, 디자이너 옷 우편 직원의 20의 40 이거 야의 기간., 그리고 최초의 소련 TV.

코란을 포함하여 학습 자료를 갖춘 마을 Karaduvan의 역사에 대한 섹션 등등 손으로, 개인 상인의 집의 전 주인의 소유물하고있다. D.

직원은 여행 박물관뿐만 아니라 마을 Debyosy뿐 아니라 외곽에 단지를 구성 할 수 있습니다. 이 독특한 역사적 복잡한의 주요 활동은 상업, 연구, 문화 없습니다.