어떤 엔진 "가젤"에 더 : 비교 사진

상용 차량을 구입하는 경우는 부하 용량 및 기타 특성에 대한뿐만 아니라 엔진뿐만 아니라주의하는 것이 중요하다. "가젤은"러시아에서 가장 인기있는 가벼운 상업용 차량입니다. 이 기계는 1994 년부터 상업적으로 제조된다. 이 기간 동안, 서로 다른 발전소을 제공합니다. 은 "가젤"에서 무엇을 최고의 엔진에, 우리는 오늘 우리의 문서에서 설명합니다.

발전소의 다양한

처음에,이 차는 Zavolzhsky 엔진 공장의 단위를 설정했다. 그들 모두는 인라인 실린더를 가지고있다. 1994 년부터 2003 년까지, 그는 "가젤"(402) 엔진 (기화기)에 배치되었다. 무엇을 선택하는 것이 좋습니다 - 나중에 논의 할 것이다. "가젤"(올해 2003)의 새로운 세대의 출시와 함께, 엔진 라인업은 다른 전원 장치를 얻었다. 이 엔진 ZMZ-406. 년 후, "가젤"에 ZMZ-405을 표시 수신 현대화 장치를 구축하기 시작했다. 어떤 기능이 파워 트레인이? 우리가 별도로 각을 생각해 보자.

ZMZ-402

기화기 연료 시스템이 4 기통 가솔린 엔진. 그것은 소련 시대에 "볼가"로 설정되어 엔진 ZMZ-24D의 수정 된 버전입니다. 모터는 2.44 리터의 실린더 체적의 100 마력의 힘을 갖는다. 엔진은 실린더 당 두 개의 밸브를 갖는다. 사람들은이 모터 피드백에 대해 무슨 말을? 소유자는이 엔진이 무거운 하중을 운반 말한다. ZMZ-402는 상용차 용으로 설계되지 않았습니다. 낮은 토크 출력이 승용차. 과열의 위험이 높은의 소유자의 다른 단점 중. 엔진은 지속적으로 스트레스, 가열 블록과 헤드에 노출되어 있기 때문에. 모터는 작은 자원 (약 150,000km)가 있습니다. 또한, 엔진은 일반 튜닝 및 기화기 청소가 필요합니다. 프로에 관해서는, ZMZ-402은 매우 심플한 디자인과 높은 유지 보수가 있습니다. 엔진의 주요 수리 비용은 오늘날에 비해 낮다. 연료 소비의 관점에서,이 유닛은 가장 왕성하다. 효율이 402 번째 모터의 주제는 소련 "볼가"이후 운전자에게 친숙한입니다. 로드 "가젤"는 100km 당 이하 19 이상 리터에 그립니다. 겨울에는이 수치가 22에 도달 할 수 있습니다. 이러한 기술을 사용하려면 단지 SSS 단위 경우 합리적이다.

ZMZ-406

2.3 리터의 용적이 엔진은 145 마력의 출력을 갖는다. 16 밸브 타이밍기구 기계의 새로운 라인입니다. 그러나, 타이밍 체인은 여전히 수행된다. 모터는 기화기 연료 시스템을 가지고 있지만 상용차 매우 중요 높은 토크를 가지고 있습니다. 주요 장점 - 긴 수명 및 전력. 어떤 엔진은 "가젤"더 나은 무엇입니까? 이 질문에 대답하기 위해, 제 1 모터 (406)의 마이너스 측에 할당한다. 리뷰의 단점 중 타이밍 장치의 복잡성을 지적한다. 주로,이 체인 텐셔너. 100000 뻗어 시간 요소로 교체해야합니다. 또한 피스톤 링의 오래된 디자인의 구성에 사용. 이 때문에,이 maslozhor과 높은 연료 소비. 이 엔진 "가젤"작동 모드에 따라 15 ~ 20 리터 보낸다.

ZMZ-405

이것은 고급 유닛, 406 번째 모터에 내장되어 있습니다. 그것은 현대, 인젝터 연료 분사가 있습니다. 2.5 리터의 부피 152 마력의 출력을 갖는다. 또한 피스톤 기 설계 변경되었다. 그것은 강력하게 분산으로 느껴집니다.
405 일 모터는 훨씬 더 밝은 406 번째보다 - 리뷰는 말한다. 또한,이 장치는 더 온건 한 '식욕'이있다. 100km에 그것은 연료의 16 내지 18 리터를 소비한다. 은 "가젤"는 부스의 높이가 다른 (항해)가 서로 다른 톤의 하중을 수송 할 수 있기 때문에,이 옵션은 다를 수 있습니다 명심해야한다.

즉 확정?

엔진의 종류는 "가젤"에 더 나은 제공 할 작업에 대한 질문에 응답,이 장치의 기술 완료를 고려 가치가있다. 이 작은 엔진에서 설계 변경이되었습니다. 따라서, 기술자는 아이들의 채널을 제외한, 실린더 헤드의 변형. 실린더 헤드의 질량이 1.3 kg으로 감소한다. 406-m 석면이없는 엔진 실린더 헤드 개스킷, 두 층의 금속 부분 가치 405-m을 사용할 경우. 이는 채널, 윤활제 및 가스 관절 냉각 나은 밀봉을 제공한다. 따라서, 엔지니어들은 중요한 장소에 연결 최고의 밀봉을 달성 할 수 있었다. 그런데,이 엔진은 공식적으로 "유로 3"의 요구 사항을 준수하는 선에서 첫번째이었다.

그 결과는 무엇인가?

그럼, 엔진은 더 나은 - 402 또는 406? "가젤은"첫 번째 엔진을 완료 아주 작은 속도와 부하 전송을 얻고있다. 이 때문에, 엔진 오일 소모를 과열. 어떤 엔진은 "가젤"더 나은 무엇입니까? 제 2 모터 (406)에 대해서는, 그 402m 및 405m 사이에 훌륭한 대안이다. 이 모터의 비용 "젤"은 주입 부보다 낮다. 이 406 번째 모터 현대 16 밸브 타이밍기구 및 조정에 대한 거대한 잠재력이있다. 원하는 경우, Ulyanovks 그룹에 피스톤을 대체함으로써 강제 할 수있다. 이 모터의 주요 단점 - 기화기. 자신의 설정에 관련된 거의 전문가가있다. 그러나 기화기는 일정하게 유지 보수 및 조정을 필요로한다. 우리가 고려하는 경우, 어떤 엔진이 더 나은합니다 - "가젤", 확실한 리더 것이다 ZMZ-405 (405) 또는 (406). 인젝터가 분사가 장착되어 있기 때문에이 엔진은 이전의 단점없는이며, 적은 유지 보수를 필요로한다. 이 엔진은 낮은 연료 소비와 높은 토크. 과열하지 않는 405 번째 엔진은, 부동액의 적절한 교체를 제공하고 높은 자원을 특징으로한다. 연습 엔진이 300,000km를 정비하기 위해 "무엇인가"되는 것을 보여줍니다. 그러나,이 엔진 "가젤"의 비용은 훨씬 높다. 이것은 아마도이 엔진의 유일한 단점이다. ZMZ-405의 나머지는 휘발유 단위의 라인의 선두 주자입니다. 가장 "가젤", 유일하게 4백5번째에 엔진을 넣어하는 방법에 대한 질문이있는 경우. 이것은 지금까지 차량 데이터에 설치된 가장 신뢰할 수 있고 강건한 전원 장치입니다.

그래서 우리는 "가젤"더 잘되는 엔진 알아 냈어.