얼마나 많은 모스크바 지하철 역에서? 모스크바에서 건설 지하철 역에서

모스크바 지하철의 세계는, 고유의 역동적이고 생생한 표현이다. 그리고 모스크바 사람들을 위해, 그리고 숙박 시설은 도시 교통 인프라의 일부보다 훨씬 더 많은 것이다. 모스크바 지하철은 물론, 특정 미적, 정신적 차원을 가지고있다. 그러나 오랫동안 대부분의 사용자에게 친숙하고있다. 그들은 추상적 인 질문, 또는 몇 년에 걸쳐 생각이나 할 시간이 없다 모스크바 지하철 역을. 그들은 단지 많이 있습니다.

어떻게 모든 시작

곧 모스크바 지하철 지하철 수송 승객을 훈련 이후, 모두 팔십년 될 것입니다. 시간이 첫번째 지하철의 시운전의 날짜를 계산하는 경우 즉,이다. 첫 번째 승객은 1935 년 소콜 니키에 여행했다. 그것은 자본의 북동부 외곽에 소콜 니키의 지역과 도심을 연결. 그러나 지하철이 훨씬 이전에 시작 빌드합니다. 이 과정은 심지어 위대한 애국 전쟁 동안 멈추지 않습니다. 우리는이 일에 만들었습니다. 그것은 따라서 질문에 대답하기 너무 쉬운 일이 아닙니다 첫눈에 간단 얼마나 많은 모스크바 지하철 역입니다. 그들의 숫자는 지속적으로 증가하고있다. 주변에 새로운 지역의 건설 및 성장 블록이 표시와 함께 역사적인 도시 센터의 재구성, 새로운 지하철 역으로.

반경 링 방식의 단점

그 존재의 거의 팔십년의 모스크바 지하철의 개발 계획은 반복적으로 변경되었습니다. 점 잘 제공 교통 래디얼 링 시스템의 최대 40 대 실행을 받아. 오랜 시간 동안 거의 완벽한 것 같았다. 그러나 단점은 대도시의 발전과 함께 더욱 크게 나타났다. 그 중 최고 인구 밀도가 높은 주변 지역에서 주요 여객은 서클 라인으로, 중앙으로 향하고 있다는 사실이었다. 대부분의 경우, 두 변경 될 수 있습니다 원하는 역에 도착합니다. 가장 깊은 지하철 역 모스크바에서 도시의 역사적 중심지에 위치하고 있으며,이 사실은 큰 허브의 설계 및 건설을 촉진하지 않습니다.

일반적인 개념 변경

이 상황의주의 깊은 분석 후 방향으로 일반적인 접근 지하 개발 계획의이 직접 모스크바 지역을 연결하는 코드 라인의 방향으로 구조를 수정되었습니다. 이것은 당신이 정원 링에서 멀리 방송을 전송하는 승객에게 교통 흐름 원 라인을 오버로드 할 수 없습니다 수 있습니다. 도시의 중앙 부분은 이미 충분한 교통 인프라를 제공하고 있습니다. 가장 활동적인 구조는 같은 장소에서, 외곽 지역에서 현재 수행되고이 있어야 모스크바에서 새로운 지하철 역. 이 경계를 표시하면 여러 가지 방법으로 도시의지도는 이미 순환 도로를 건넜다. 지하철은 새로운 지역의 대도시의 개발 뒤에 긴 시간 지연해서는 안됩니다.

얼마나 많은 모스크바 지하철 역에서?

대답이 질문을 던지게 의미에서만 관계에 특정 달력 날짜입니다. 5 월 22 일 2014 년 모스크바 지하철 194 개 역이 존재하는 열두 운영 라인을 가지고있다. 당신은 그와 다른 사람의 수는 가까운 장래에 증가 할 것으로 의심해서는 안된다. 건설에서 모스크바 지하철은 현재 외곽 지역의 방향으로 기존 사이트와 반경 확장에 도시의 중앙 부분에 사용할 수 있습니다. 여러 곳에서 지하 라인 부설하면 필드의 방향으로 순환 도로 넘어 확장.

모스크바 지하철의 구조에

모스크바 지하철의 많은 역의 건축과 장식 그들 국가 문화 유산의 무조건적인 부분합니다. 모스크바 지하철에서 많은 놀라운 걸작. 표현 시각적 이미지, 그것은 세계에서 필적이 없습니다. 물론, 이러한 문장은 주관적이다. 하지만 전 세계 도시의 다양한 우연히 사람들에 의해 입증. 이 사람들은 자신의 노출을 비교하는 뭔가가있다. 그들은 신뢰할 수 있습니다. 그러나 모스크바 지하철의 구조는 기복, 그리고 그 역의 모두 걸작을 모두 경험했다.

저장하려고

아르바트-Pokrovskaya, Zamoskvoretskaya와에있는 모스크바에서 공공 지하철 역, Filevskaya 라인은 매우 초라한 인상을 생산하고 있습니다. 여기서 요점은 건축 extravagances에 대한 투쟁의 이른바 시대에 만들어진 것입니다. 당과 흐루시초프 시대의 역사에서 정부의 지배, 금융 비용 절감을 목표로하고 빠르게 새로운 지하철 라인을 구축 및 운영에 투입 할 수 있도록했다. 그러나 아키텍처는 그녀의 벌거 벗은 기능주의를 인수하지 않을 경우, 실질적으로 이용할 수 없었다. 이 때 대부분은 표준 디자인을 기반으로했다. 모스크바의 첫 번째 지하철 역이 유형은 (는 "노동절"아르바트 - Pokrovskaya 라인입니다) 홀에서 다수의 칼럼이있다. "지네"-이를 위해 그녀는 적절한 별명을 받았다. 모스크바에서 건설 지하철역 그의 얼굴을 회복 할 때 과잉에 액션 법령은 만 70 년대 중반에 극복했다. 그러나 다시 우리의 시간이다.

모스크바에서 건설 지하철 역에서

가까운 장래에 자본의 어느 지하철 역이 될 것인가? 승인 적극적으로 2020 년까지의 기간에 지하의 개발을위한 계획을 구현했습니다. 새로운 방송국의 출현은 도시의 중앙 부분에 예상하고, 주변에 반경 방향의 연장에있다. 으로 말 올해해야 한 풋로 작동 6 개의 새로운 역에서 북쪽 방향 루블 린 - 드미 트로프 라인. 우리는 Butyrskaya, Fonvizinskaya, Tepliy 지구, 어퍼 Likhobory 및 젤리 거 스테이션에 대해 말하고있다. 2017 년 방송국 "승리 공원"과 "Ramenky"중간 역 "로모 노 소프 전망"과 "민스크"사이의 작동 Solntsevo 토지 라인에 온다. 그리고 2019 년에는, 역 "Volkhonka"을 통해 "비즈니스 센터"에 Kalinin 라인, "트레 티 야코프"에 전달하는 "Plyushchikha"와 "쿠투 조프 전망"가능합니다.

미래의 Solntsevo 및 Kalinin 라인 하나에 연결해야합니다. 모스크바 지하철 Sokolnicheskaya에서 가장 오래된이 "Salaryevo"와 Tagansky 반경을 계속 - 역 "Kotelniki"에. 총, 모스크바에서 2020 년 교외 도시의 방향으로 소위 빛 지하철의 계정 시작 줄 작업을 고려, 당신은 79 개 새로운 방송국을 볼 수 있습니다. 옆 Chelobitevo - 이후 몇 년 동안은 Novoperedelkino 리가의 방향으로 확장 Solntsevskiy 반경을 예정입니다. 모스크바에서 어느 지하철 역 2020 년 이후, 우리는 아직 알 수있을 것입니다.

선 세 번째 교류 회로

중심을 언로드하기 위해 구성 요소의 가장자리와 하나의 폐쇄 루프를 따라 실행 네 척색 라인의 개발 및 건설 작업을 실시하고있다. 방송국 "낮은 Maslivka"와 "비즈니스 센터"의 첫 번째 화음 섹션을 완료 부근에 있습니다. 그것은 2015 년 마지막 분기에 출시한다. 세 번째 교류 회로의 네 줄은 경로별로 트래픽을 구성하는 것을 포함한다. 경로의 것으로 간주 적절한 하나가 반지를 만들 경우, 모스크바 지하철에서 제 2 링 라인을 작동합니다.

쉬운 지하철

더욱 복잡한 같은 힘키, 포돌 스크, Dolgoprudny, Reutov 및 Mytischi로 가장 큰 교외 도시의 방향에서 실행되는 빛 지하철 노선의 발효 후 얼마나 많은 모스크바 지하철 역에 대한 질문에 대한 대답. 모스크바 지하철에 자율적 인 교통 시스템의 역을 참조 할 것인지 여부를 명확하지 않다. 기술적으로 가능하지 않은 경우 쉬운 지하철 병렬 새로운 철도를 놓고, 기존의 교외 철도 트레이시의 트래픽을 조직 또는 포함한다. 어떤 경우에는,이 노선은 제외 철도의 영역에서 개최됩니다.

통근 기차로 쉽게 메트로는 지하철 시스템으로 수신에 해당하는 형식으로 기차와 철도 차량의 수리를 보내는 최소 간격 만 다른 것입니다. 열차는 자본의 철도역과 철도 역에 도착합니다. 스카이 트레인의 전체 시스템은 분명 단점 인 모스크바 지하철의 전반적인 계획에 통합됩니다. 그러나 기술적 인 해결책 이런 종류의 주민 수도에서 출퇴근 큰 교외 마을에 신뢰할 수있는 전송 링크를 제공하는 데 약간의 시간이 상당한 물질적 수단을 절약 할 수 있습니다.