의 Ladoga 운하의 어제와 오늘

차르 피터 첫 번째로 러시아 의무 그랜드 건물 중 하나는의 Ladoga 운하입니다. 당시 그는 문제 자유 무역 유럽과뿐만 아니라 보장, 국가의 발전에 큰 역할을했다. 채널에 두 백년 가서 화물선을. 오늘은 레닌 그라드 지역 주민들이 휴식과 물고기 싶은 곳이다. 그들 중 많은 CHT에 정원이 "19km의 Ladoga 운하를."

지리 정보

러시아의 누가 전설 모르는 라도가 호를? 결국, 그것은 봉쇄하는 동안 레닌 그라드의 수천의 생명을 구하는 다리였다. 이 호수의 해안을 따라하고의 Ladoga 채널을 뻗어. Schlisselburg 뉴 된 Ladoga - 끝 게이트웨이의 영토에있는 도시. 네바 및 호프 - 운하는 두 강을 연결합니다. 그것의 길이는 117km이다. 라야의 Ladoga 병렬 채널의 Ladoga이다.

배경 건설

1703 년 러시아 황제 표트르 대제가 미래에 자본의 역할을 네바 강 삼각주에있는 도시의 건설을 시작하는 것으로 알려져있다. 아이디어는 장대 한, 그러나 그것의 실시 예는 심각 건설 선택된 지형 기능에 의해 방해. 그녀는 강 수많은 습지로 둘러싸인, 그래서 풀이 두꺼운 얼음으로 덮여 때 재료의 공급, 겨울에만 수행 할 수 있습니다. 호수의 Ladoga에 관해서는, 그것은 "와 같은"폭력적인 차이가 사람과 귀중한화물보다 백 배를 죽였다. 또한, 발트해에 볼가에서 Vyshnevolotskaya 수로에 있던 선박은, 단순히 인해 낮은 강우량에 호수에 여행을 설계되지 않았습니다. 폭풍,의 Ladoga에 격노 파편 경우와 같은 바다와 바퀴가 달린 차량에서 조금 달랐다.

향후 자본은 건설되어야했다. 그리고이를 위해 무엇보다도, 유럽 무역에 연결을 설정하는 것이 필요했다. 최적의 솔루션 베드로는 북유럽 국가들과 발트해를 호수를 무시하고 연결합니다 채널의 생성을 고려했다. 원래는 황제 페트라 Velikogo 운하, 다음 페트,의 Ladoga 불렀다, 오늘은의 Ladoga 운하로 알려져 있습니다. 자신의 이야기로 1718 년에 시작 피터의 법령 건설의 시작.

피터의 채널의 건설

상기 법령 6 개월 후에는 (제 1 및 제 2 -이 상트 페테르부르크와 크론 슈타 트입니다) 러시아에서 피터의 세 번째로 큰 건물 시대 위대한을 시작했다.

초안에 따르면, 채널의 Ladoga는 주변의 기원 복용 25km의 폭, 111 킬로미터의 길이를 가져야 노바 야라도가 슐 리셀 부르크 및 "finishiruya". 게이트웨이는 그 원래 장착하지 않을 계획.

건설 어렵고 매우 비용이 많이 드는 거라고. 황제는 심지어 상인에 의해 얻은 각 루블에서 각 농민 가정에 70 센트, 5 kopecks 러시아 특별한 "채널"세금에 걸쳐 소개했다.

베드로는 그의 아이디어의 실현에 개인적으로 참여했다. 그는 첫 번째 채널의 개요를 소유하고있다. 또한, 왕은 개인적으로 건설의 첫 번째 날에 미래의 댐에 대한 레지 지상에 전송.

(- 모두 60,000 명) 농노, 민간인 및 군인 : 1719 1723에 작품에서 사람들의 거대한 숫자가 소장 Skornyakov-Pisarev 감독 하였다는 건설 끌었다. 그들 중 대부분은 혹독한 기후와 가혹한 노동 조건을 견딜 수없는, 죽었다. 이뿐만 아니라 중대한 북부 전쟁, 피터 2 년에 완료 될 계획 작업을 방해.

1773-m에 현장에 도착하여 상황 평가, 황제는 작업의 속도에 매우 만족했다. Furriers는-Pisarev과 그의 조수 - 장인 독일인 - 체포, 또 다른 피터의 건설의 큐레이터는 중위 총장 임명 - Burchart - 크리스토퍼 폰 Munnich.

그것은 활기찬 갔다 -의 Ladoga 운하는 비약적으로 성장했다. Munnich 프로세스를 가속화 토목 공사 전쟁을 끌었다; 또한 호수의 Ladoga에서 물의 진동에서 운하를 보호하기로했다 게이트웨이 프로젝트에 추가 할 제안했다.

계획에 대한 조정은 피터 건설 현장에 참가한 군인의 대부분이 이전 된 페르시아 전쟁 만들었지 만, 근본적으로이 상황은 변경되지 않았습니다.

1724년 10월으로는 노바 야라도가 브노의 마을을 연결하는 운하의 일부 준비가되어 있었다. 이 사이트에 베드로는도 타고 관리, 채널에 도착 그를 위해 마지막이었다.

첫번째 캐서린에서 구축

왕위에 사망 한 피터는 처음 캐서린로 대체했습니다. 프로젝트에 대한 약간의 시간이 얼어 있지만 Munnich, bolevshy에 대한 그 위에 건설 후반 주권보다 적은없는 경우, 다시 작업을했다. 1728 년 이후의 Ladoga 운하 가속 속도를 구축하기 위해 계속했다.

즉, 최종 스트레칭 왼쪽,하지만 때문에 바위 토양의 가장 어려웠다. 강 Neva 및 Kobona를 연결하는 작은 세그먼트에서만큼이 같은 년이 걸렸다.

운하의 건설 10 월 (1730) 일에 완료되었습니다.

의 Ladoga 운하 개설

단지 내가 그의 후계자와 그의 아내 캐서린 첫째, 자신의 조카 앤 Ioannovne이에 "후"캐서린를 교체 한 적이 없다 베드로의 발명품을 열어이 일어났다.

개막식은 1730년 3월 19일에 일어났다. 그녀의 황후 동안 안나 개인적 슐 리셀 부르크의 도시에서 삽 마지막 벽 (점퍼)를 파괴했다.

고대 세계의 가장 큰 유압 작품이되었다 채널에 따르면, 우리는가는 혈관을 시작했다.

작업의 첫 번째 년

처음 말 견인에 의해 운반화물의 물 수송. 의 Ladoga 채널을 따라도 끊임없이 감기에 의해 시험을 인출 (또는 덜 빈번하게, Burlakov) 말 채워졌다.

병역뿐만 아니라 민간 자원 봉사자에 참여하는 과정.

새로운 건설의 시작은 매우 빠르게 주변 지역을 변형. 발전에 강력한 원동력은 무역, 어업, 농업, 수공예품을 얻었다. 인구는 꾸준히 성장 도시, 마을과 도시를 건설했다.

차량의 Ladoga 값 라야 (페트 후) 채널이 과대 어려웠다. 또한, 그는 전략적 군사 시설의 상태를 수상했다.

파괴와 부활

위대한 피터의 건축 십년이 원활하게 실행합니다. 그러나 적절한 감독, 관리 및 유지 보수의 부족은 부정적인 역할을했다. 채널은 붕괴하기 시작했다. 무너져 파손 게이트웨이 슬로프에 떨어졌다, 물은 충분히, 그녀는 심하게 산재되었다되지 않았다.

문제의이 비참한 상태는 Munnich을 비난했다. 법원에 따르면, 중위 총장은 시베리아에 유배되었다.

1,759에서 1,762 사이에서 상황을 개선는 (일명 - ARAP 페트라 그레이트) A. P. Gannibal을 시도했지만 아무 소용. 그리고 단지 캐서린 초 Munnich에 의해 참조에서 반환이 완료 파괴에서 구조 채널을 관리합니다. 그는 채널을 취소하고 노후 시설을 정비하기 위해 재무부 자금의 할당을했다.

작업의 성공 여부에 관심이 개인적으로 카테리나 채널 시청을 수행하고, 자신의 이니셔티브에, 그는 새로운 입구를 받았다. 얼마 후 슐 리셀 부르크의 또 다른 입구가 있었다. 이 모든 물 동맥의 용량을 증가, 그녀의 시험도 열심히 이동하기 시작했다. 트럭에 더하여, 특수 보트에 실시 및 여객 운송 할 수 있습니다 시작 - treshkotah합니다. 탐색 년 이백일 하나에서 지속되었다.

은 "후계자"의 출현

러시아 국가는 무역의 규모가 성장, 개발, 그리고 스타 라야의 Ladoga 채널은 그에게 부과되는 "의무"를 이행하기 어렵게되었다. 따라서, 19 세기 초에, 그것은 다른 채널을 구축하기로 결정했다.

최근 건설은 1861 년에 시작되어 빠르면 1865로 끝났다. 처음에는 채널의 Ladoga 호출 된 다음 프로젝트를 시작 알렉산더 II, 이름을 따서 명명되었다.

그것은이 구조 50 ~ 60 미터의 폭을 가진 더 강력하고 고급 게이트웨이, 주요 "히트"를 인수했다. 운송은 1826 년 가뭄 후에도 정지하는 통해 스타 라야의 Ladoga (일명 피터) 채널은에 있었다 "사이드 라인." 그에 따르면, 상트 페테르부르크에서 돌아 보트, 건초 바지선뿐만 아니라 빈 용기를 "실시".

시 병렬 채널에서 초기 20 세기 포장 철도에서, 급격히 모두 수로에 대한 수요 하락했다.

의 Ladoga 운하 오늘

무엇 정확하게의 Ladoga 운하 오늘? 그의 우울의 사진은 ... 거의 말라 갈대와 잔디와 함께 자란있다. 장대 한 프로젝트 페트라 Velikogo은 아주 형편이다 - 폭의 대부분의 사이트는 미터를 초과하지 않는에서. 그것은 슐 리셀 부르크의 영토를 통과하는 채널의 부분을 보는 것이 가장 좋습니다 - 아주 많은이없는 덤불, 심지어 어떤 장소에서 당신은 작은 보트에서 수영을 할 수 있습니다. 연못 바닥의 진흙 흐르는 전류가 거의 없음 두껍게 자리 잡고있다.

그럼에도 불구하고, 수력이 지역에서 청문회에되고 있습니다. 불운 한 드라이버가 트랙을 날아과 오른쪽 물에 들어갈 때 예를 들어, 미디어는 종종 라야의 Ladoga 채널의 사고에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 이러한 사고의 대부분 불행하게도, 사망자에 끝납니다.

뿐만 아니라 같은 경우에 비참한 주민 채널을 기억한다. 첫째, 그 해안이라고 SNT이다 - "19km의 Ladoga 운하"; 둘째, 여기 좋은 낚시를 할 수 있습니다!

정원 커뮤니티

몇 년 전, 아마추어 정원사에 의해 선택된 채널의 주변 땅. 국가는 사람들이 여기에 플롯을 할당하고, 그들은 주택을 구축하고 과일과 야채를 성장, 거주 렌더링 행복하다. 이러한 개체 중 하나 -. "19km의 Ladoga 운하"SNT 그것은 아름다운 지역에 위치하고 있으며, 여름 버섯의 전체입니다 숲으로 둘러싸여 겨울에는 스키를 할 수 있습니다. 자작 나무, 소나무와 가문비 나무는 지역과 정원사 성장.

"19km의 Ladoga 운하"CHT 토지, 리뷰 대부분 긍정적있는 -이 주기적으로 자연의 무릎에 대도시의 번잡에서 휴식을 할 수 있도록하려면 많은 도시 거주자의 꿈입니다.

협회는 관개 용수는 우물에서 취할 수, 사이트에 아스팔트 도로가 펌핑 스테이션이 있습니다.

의 Ladoga 채널 : 낚시 및 기능

오늘날, 스타 라야의 Ladoga 채널의 탐색이 완전히 정지 할 때, 그는 낚시의 측면에서 그 가치를 잃지 않았다. 물론, (일부는 매우 건조하고, 다른 인해 오두막을 선택하지 않습니다, 또는 갈대) 모든 분야에서 불가능하지만 그것이 어떤 장소 "빵."

그것은 모터 보트에서 낚시를 채널하는 것이 가장 좋습니다. 하지만 해안에서 회전 부동 낚싯대 나 캐스팅하는 것이 편리하다 이웃 노바 야라도가 많은 지역이다. 스타 라야의 Ladoga 잉어, 농어, 잉어의 일종, 도미, 바퀴벌레, 멍, IDE, 도미, 로탄, 농어, 파이크와 다른 물고기 종에서 발견된다. 생산 거의 맨손의 물과 "사냥"을 입력 할 수 있습니다 이러한 정제 공간이 있습니다. 어부들은 입 nesplavnyh 채널 지류를 잡을하십시오.

낚시는 일년 중 언제든지 가능합니다. 선택할 수있는 권리는 낚시 미끼, 당신은 성공을 기대할 수 있습니다.

스타 라야의 Ladoga - 유네스코의 보호 대상

모두가 지난해 285 주년을 언급 스타 라야의 Ladoga 채널, 유네스코에 의해 보호되는 것을 알고있다. 그것은 역사적 가치가 있기 때문에 조직은, 세계 문화 유산 목록에있는 속성을 포함하고있다.

불행하게도, 그 때까지 채널의 운명에 영향을 미치지 아니합니다. 위에서 언급 한 바와 같이, 천천히 죽어 가고있다. 은행 점점 더 많은 매년 덜 물, 파편. 심지어 상태 라야의 Ladoga의 재건을 확장 할 계획이 없습니다. 복구 및 경우 것 슐 리셀 부르크와 노바 야라도가에 있습니다 만 그 지역.

인간이 만든 기적

세계는 너무 많은 상상력을 비틀 인간의 손의 작품이 아니다. 페트 채널 (일명 Staroladozhsky) - 그들 중 하나. 우리의 동시대, 특별한 기계 및 기타 장비없이 18 세기 초에 사람들이 이러한 시스템을 구축 할 수 있었는지 상상하기 어렵다, 기술 진보를 쳤다. 오늘, 그것은 진짜 환상을 보인다. 그러나 사실, 마법이되지 않았다. 건설 노동자의 단지 수천 위대한 피터의 꿈을 실현을 위해 자신의 삶을 희생하고, 사실상 불가능 만들었습니다.

이 피해자는 자신의 존재를 빚 모든 것이 시작되었다되는 채널 자체와 도시는 러시아 제국의 화려한 자본 될 운명했다.