장치를 할당, 타이밍을 작동합니다. 내연 기관 : 가스 분배기구

가스 분배 메커니즘 차 - 엔진 디자인에서 가장 복잡한 메커니즘 중 하나. 흡기 및 배기 밸브의 관리는, 내연 기관의 타이밍에 완전히 놓여있다. 기구는 흡기 스트로크 중에 흡기 밸브의 적절한 개구를 통해 실린더 내부 연료 - 공기 혼합물의 충전 공정을 제어한다. 또한 이미 내연 챔버로부터 배기 가스를 제거하는 타이밍을 제어 - 이것은 상기 배기 행정에서 배기 밸브를 연다.

장치 타이밍

타이밍의 세부 사항은 서로 다른 기능을 수행합니다 :

• 캠 샤프트가 열리고 밸브를 닫는다.
• 드라이브 메커니즘은 특정 속도로 이동하는 캠 샤프트가 발생합니다.
• 밸브 개방되고 입구 및 출구 채널을 닫는다.

요부는 캠 샤프트와 밸브 타이밍. 로타리 또는 분포, 샤프트는 캠이 배치되어있는 부재이다. 그는 구동 베어링에 회전한다. 회전 샤프트에 상에 배치 된 흡기 행정 또는 배기 캠시의 밸브 리프트에 대해 가압된다.

타이밍기구는 실린더 헤드 상에 위치된다. 실린더 헤드는 그 로커, 밸브 및 밸브 리프터의 캠 샤프트 및 베어링을 갖는다. 헤드의 상부는 폐쇄 밸브 뚜껑, 특별한 시일을 사용하여 수행되고있는 설정.

타이밍의 기능

타이밍 동작은 완전히 점화 및 연료 주입에 동기화된다. 당신이 가스 페달이 열립니다 누르면 간단히 말해서, 스로틀, 흡기 매니 폴드에 흡입 공기 흐름을. 그 결과, 연료 - 공기 혼합물이다. 그 후 시작 가스 분배기구. 타이밍 처리량을 증가시키고, 연소실로부터의 배기 가스를 생산한다. 이 정상적으로 기능을 수행하기 위해, 상기 흡입 및 배기 밸브 타이밍을 여는 빈도가 높은 것을 필요하다.

분배기 밸브 모터 샤프트를 구동한다. 엔진 회전 수 상승이 빠르고, 개폐 밸브의 주파수를 증가시키는 캠축 회전하기 시작하면. 그것에서 엔진 속도 및 수익 증가의 결과로.

크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 조합은 내연 기관이 소정의 모드에서 엔진 운전에 필요한 공기 - 연료 혼합물의 양을 구울 수있다.

속성 타이밍 체인 및 벨트

캠 샤프트 풀리 구동 실린더 헤드 벗어난다. 오일 누출을 방지하기 위해 선 위치하고 샤프트의 목에 일어났다. 타이밍 회로는 전체 밸브기구는 종동 스프로킷 또는 풀리 대신에두고 일측에 발생되는 다른 하나는 크랭크 샤프트로부터의 힘을 전달한다.

벨트 구동 밸브에서 서로에 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 상대의 정확하고 일관된 레이아웃에 달려있다. 위치에 아주 작은 편차는 타이밍 엔진은 실패의 이유 일 수있다.

이것은 타이밍 롤러를 사용하여 가장 신뢰성 체인 변속기 간주되지만 필요한 벨트 장력 레벨 몇 가지 문제가 존재한다. 체인 메커니즘 전형 드라이버가 직면 한 가장 큰 문제는, 종종 밸브 굽힘을 야기하는 개방된다.

기구의 다른 구성 요소 사이의 벨트의 장력을 이용 타이밍 롤러를 포함한다. 실패의 위험뿐만 아니라 체인 드라이브 타이밍의 단점은 또한 작동시 소음의 높은 수준의 모든 50~60,000km을 변경 할 필요가 있습니다.

밸브 기어 링크

밸브기구의 설계는 밸브 시트, 가이드 슬리브, 상기 밸브기구와 다른 요소의 회전을 포함한다. 로커 아암 또는 로커 - 캠의 힘은 막대 또는 중간에 전송된다.

종종 당신은 일정을 조정해야 할 타이밍 모델을 찾을 수 있습니다. 이러한 설계는 필요한 콘텐츠를 보였다 회전하는 특수 와셔 나사를 갖는다. 때로는 격차는 자동 모드로 유지됩니다 : 자신의 위치했다 hydrojacks를 조정합니다.

타이밍 제어 단계

소위 ECU - 현대 엔진 모델은 마이크로 프로세서를 기반으로하는 새로운 제어 시스템과 큰 변화를 겪었다. 엔진 주요 목적 분야에서 용량을 증가시킬뿐만 아니라 경제적했지만 전원 장치를 제조.

연료 소비를 줄이면서, 그것은 단지 제어 시스템 타이밍의 사용으로 가능했다, 운영 성능의 엔진을 개선합니다. 이러한 시스템과 엔진뿐만 아니라 적은 연료를 소모하지만 자동차 생산에 널리 사용되기 시작 있도록 힘을 잃지 않는다.

이러한 시스템의 작동 원리는 그들이 캠 샤프트 타이밍의 회전 속도를 제어한다는 것이다. 사실, 밸브 인해 캠 샤프트가 회전 방향으로 회전한다는 사실에 조금 일찍 개방된다. 사실, 현대 엔진의 캠 샤프트는 더 이상 일정한 속도로 크랭크 축에 대해 회전하지 않습니다.

주요 작업은 작업의 선택된 모드에 따라 엔진 실린더의 가장 효율적인 충전입니다. 이러한 시스템은 엔진과 정확한 공급 연료 혼합물의 상태를 감시 : 연료가 다량이 필요하기 때문에, 예를 들면, 그것의 부피가 최소로 실질적으로 감소 된 공회전.

타이밍

디자인 자동차 엔진의 기능과 수와 드라이브의 종류는 다양 특히 캠 샤프트에 따라.

• 체인 드라이브. 다소 이전이 드라이브는하지만, 가장 일반적인이었고, 지금은 디젤 엔진의 타이밍에 사용됩니다. 이 구조에서, 실린더 헤드에있는 캠축과 이동이 피니언으로부터 구동 체인에 의해 구동된다. 이 드라이브의 단점 -이 일정한 윤활을 달성하기 위해 엔진의 내부에 위치하고 있기 때문에, 벨트의 교환 복잡한 방법.
• 기어 드라이브. 트랙터 및 일부 자동차의 엔진에 장착. 매우 신뢰할 수있는,하지만 유지하는 것이 매우 어렵다. 캠 기어 크랭크 기어 미약함으로써 이러한기구의 캠 샤프트가 실린더 블록 아래에 위치한다. 이러한 유형의 타이밍이 파손 올 경우, 엔진은 거의 완전히 변경되었습니다.
• 벨트 드라이브. 가장 인기있는 유형은 승용차의 가솔린 파워 트레인에 설치됩니다.

벨트 드라이브의 장점과 단점

벨트 드라이브는 드라이브의 유사한 유형과 비교 인한 장점에 인기를 얻었다.

• 사실에도 불구하고 체인보다 더 복잡한 이러한 구조의 생산, 그것은 훨씬 저렴 요한다.
• 구동 전원 유닛의 외측에 부과 된 때문에 그것은 일정한 윤활을 필요로하지 않는다. 크게 완화의 결과로 타이밍 및 진단을 교체.
• 벨트의 금속 부분은 체인으로 서로 상호 작용하지 구동하기 때문에, 작동시 소음이 크게 감소 하였다.

장점의 많은 수에도 불구하고, 벨트 드라이브와 단점이있다. 벨트의 동작 기간은 빈번한 교체를 유발 체인보다 몇 배 더 낮다. 벨트 파손의 경우 수리를 전체 엔진을해야 할 가능성이 높습니다.

타이밍 벨트의 파괴 또는 약화의 결과

타이밍 체인 브레이크, 엔진 작동시 소음 레벨이 증가하면. 일반적으로, 이러한 문제는 타이밍 벨트는 달리 수리의 측면에서 불가능한 무언가의 원인이되지 않습니다. 벨트를 풀고 기어 치아를 스킵하면 모든 메커니즘과 시스템의 정상적인 작동에 약간의 혼란이다. 따라서,이 엔진 출력의 감소, 동작 동안 증가 된 진동 어렵고 실행을 야기 할 수있다. 벨트는 바로 몇 치아 또는 완전히 찢어에 뛰어 경우, 그 결과는 예측할 수 있습니다.

가장 무해한 옵션은 - 그것은 피스톤과 밸브의 충돌이다. 충격 강도는 밸브의 굽힘에 충분합니다. 때로는로드 또는 피스톤의 완전한 파괴를 구부리 충분하다.

차의 가장 큰 장애 중 하나는 깨진 타이밍 벨트입니다. 엔진은 주요 수리 또는의 수리를 노출하거나해야합니다.

서비스 타이밍 벨트

가장 자주 차량 유지 보수 요인 중 검사 중 하나 - 벨트 장력 및 전반적인 상태의 수준. 검사의 빈도는 특정 제조사 및 기기의 모델에 따라 다릅니다. 순서 제어 타이밍 벨트 장력 : 후자 컬링 시험을 그러자 엔진이 검사된다는 보호 커버는, 벨트로부터 제거된다. 이 조작하는 동안 그것은 90 개 이상의 회전하지 않습니다 도. 그렇지 않으면, 벨트 특수 장비의 도움으로 강화된다.

타이밍 벨트의 교체는 얼마나 자주 있습니까?

벨트의 완전한 대체는 차의 실행의 모든 50-70,000km을 제공한다. 그것은 손상 또는 계층화 및 균열의 흔적의 모양의 경우에서 자주 수행 할 수 있습니다.

타이밍 변화 벨트 교체 절차의 종류와 복잡성에 따라. 이 (DOHC) 또는 1 (SOHC) 캠 샤프트와 - 지금까지, 타이밍 두 가지 유형의 자동차에 사용됩니다.

교체 타이밍

반면에 새 부품과 드라이버 및 키 세트가 충분히 타이밍 벨트 형 SOHC의 교체를 수행하기 위해.

먼저 벨트와 보호 케이스를 제거한다. 그는 래치 또는 볼트에 하나를 고정. 커버를 분리 한 후 벨트에 대한 액세스를 제공한다.

당신이 벨트를 느슨하게하기 전에, 캠 샤프트 스프로킷 및 크랭크 샤프트의 타이밍 마크를 넣었습니다. 크랭크 축에 표시가 플라이휠에 배치됩니다. 플라이휠 하우징 타이밍 마크까지 크랭크 서로 정렬된다. 모든 표시가 서로 일치하는 경우, 풀고 벨트를 제거하기 시작합니다.

피니언 샤프트 kolenchatnogo에서 벨트를 제거하기 위해, 당신은 타이밍 풀리를 분해해야합니다. 이를 위해 자동차 도둑 그는 풀리 볼트에 대한 액세스를 제공하는 오른쪽 바퀴를 제거했습니다. 그들 중 일부는 크랭크 샤프트를 고정 할 수있는 구멍이다. 그렇지 않은 경우, 샤프트는 플라이휠 링 드라이버에 설정하고 몸을 강조, 한 장소에 고정되어 있습니다. 그 후, 풀리 제거한다.

타이밍 벨트에 대한 액세스는 완전히 열려, 당신은 제거하고 교체 할 준비가 된 것입니다. 다음 새로운 크랭크 축 기어에 드레싱과 물 펌프에 집착하고, 캠 샤프트 스프로킷에 착용한다. 풀리 벨트를 팽팽하게 마지막 차례로했다. 결국, 당신은 역순으로 배치 할 항목을 반환 할 수 있습니다. 단지 텐셔너를 사용하여 벨트를 조여 것이다.

엔진을 시작하기 전에, 크랭크 샤프트 여러 번 회전하는 것이 바람직하다. 그것을 이렇게하면 라벨의 우연의 일치와 샤프트의 회전 후를 확인합니다. 단지 엔진이 시작되었는지 후.

타이밍 벨트 교체 절차의 특징

DOHC 타이밍 벨트 시스템과 차량에 약간 다르게로 대체됩니다. 원칙을 변경하는 매우 세부 사항은 위에서 설명한 것과 비슷하지만 볼트 보호 커버에가 고정되어 있기 때문에 그런 기계의 IT에 대한 액세스가 더 어렵습니다.

정렬 마크의 과정에서 두 가지의 캠기구는 각각 두 라벨에 완전히 일치해야한다는 것을 기억해야한다.

이 차량에서, 가이드 롤러에 추가하고, 지원 롤러가 있습니다. 그러나, 두 번째 롤러의 존재에도 불구하고, 벨트는 최신 차례로 텐셔너와 가이드 롤러를 배치됩니다.

새로운 벨트를 설치 한 후, 준수 라벨을 확인합니다.

그 동작은 동일한 용어로 동시에 벨트 나 롤러로 교체한다. 이 펌프의 고장 타이밍 새로운 부품의 설치 과정 후 불쾌한 놀라운 일이되지 않는 액체 펌프 베어링의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.