중국 항주의 다리

항저우 만 대교 (중국 항저우)는 중국의 일에서 생산되는 품질이 낮은에 대한 농담은 항상 적절하지 않은 사실의 또 다른 확인이다. 그는 지구상에서 엔지니어링 구조의이 종류의 가장 큰 중 하나이며, 믿을 수없는 아름다움을 가지고있다. 그것의 길이는 36km이다.

디자인

장기 연구와이 위치에서 다리 건설의 가능성에 대한 협의는 1994 년에 시작하여 9 년 동안 지속되었다. 그의 프로젝트의 과정에서 모든 총에 이상 칠백이있는 행성에서 온 최고의 전문가와 건축가를 유치했다. 노력의 결과로, 개발자들은 그를 더 나은 바닥, 다 방향 물 흐름에서 어려운 지질 학적 조건뿐만 아니라, 높은 파도의 건설 현장의 특성을 방해 할 수 있습니다로는 강한 밧줄에 의해 지원 될 필요가 항주에있는 다리의 사진 아래에 나타난 생각에 동의했다. 그 결과, 제작자의 성명에 따라, 객체에 7 점의 용량도 지진을 견딜 수 리히터 규모.

구성

중국 항주의 다리는 2003 년 6 월 구축하기 시작했다. 5 년 후, 모든 작업을 완료하고 개장 후 일년했다. 이 모든 구성 요소 및 구조체의 구성의 성형 본토 수행되는 것을 유의해야한다. 그 후 사이트에 운반 거대한 사용하여 설치 위치를 일부 건설되고 부동 크레인. 경간에 주문이 명확하게 서로 맞았다에서, 빌더는 지속적으로 GPS 시스템의 50 개 이상을 참여하고 있습니다.

가장 큰 문제

그들이 항주의 다리를 구축하기 전에 우리 중국 엔지니어가 직면 한 가장 큰 문제는, 그것의 주요 라인을 따라 깊은 물 층의 전형적인 천연 가스의 배출을 시작했다. 토양의 특별한 연구 특성의 시리즈에서는이 과정의 특징은, 그것을 제외되었다. 따라서, 공학적 구조물의 구조에 대한 손상의 가능성이 완전히 제거되므로.

발견

위에서 언급 한 바와 같이, 객체는 2009 년에 투입되었다. 많은 사람들이 참석 한 큰 화려 함을 구별 개막식. 이 이벤트에 전념 의식은, 의 수석 엔지니어 왕 용인의 건설 자랑스럽게 항주 발표 - 세계에서 가장 긴 다리. 또한, 전문가는 여기에 세계에서 세 가지를 입력 흐름, 자주 태풍가 간다 때문에 프로젝트는 가장 어려운 환경 조건에 구현되었는지 강조했다. 엔지니어의 완료에 다리뿐만 아니라 직접 중국에서 가장 중요한 중 하나가되고있다는 사실에 초점을 맞추고 있지만, 전 세계에 걸쳐.

일반적인 설명

대양 횡단 교량은 양쯔강 삼각주에 위치한 동중국 해,뿐만 아니라 전당 강,의 일부 같은 이름의 항저우 만, 십자가. 상술 한 바와 같이, 전체 길이는 36km이다. 이 건축 구조의 «의 S의»설계 및 내장 된 모양. 이 때문에 어떤에 함께 국가의 북부와 남부를 연결, 중국의 동쪽 해안 고속도로의 구성 요소 부분이다. 브리지 Dzhiaksine에서 유래 및 종료 - 님바에. 프로젝트 문서를 바탕으로, 건설은 서비스를 보장 백 년을 위해 설계되었습니다. 즉, 약간의 재건은 다음 세기의 시작 부분에서보다 이전이 필요합니다.

개체가 아홉 개 부분으로 나누어과 잠재적 난파선과 결과로 손상에 대한 현대적인 방어 시스템의 존재를 자랑하고 있다는 사실을 주목하지 않을 수 없다. 디자이너는 고려가 통과하는 지역의 지진 특성을했다, 그래서 무결성이 경우에도 비교적 큰 지진이 손상되지 않습니다.

주요 특징

통계에 따르면, 항주 다리는 매일 약 50 000 다른 차량의 평균을 전달합니다. 각각의 방향으로 세 레인에 의해 제공된다. 차도의 전체 폭은 33m이다. 제 4 및 제 5 세대에 속하는 컨테이너 선박을 포함한 혈관의 다양한 패스하는 것이 가능하도록 물 위에있는 스팬 (62m의 높이에서) 매우 높다. 항주 다리를지지하는데 사용되는 케이블의 전체 길이는 32.2 km이다. 시간 당 약 100km에서 설정 한 시설에서의 속도 제한.

시설의 건설 단계에 포함되는 상기 GPS 시스템은 이제 저항의 현재 상태 및 어셈블리를 추적하기 위해 사용되며, 잠재적 위험 또는 편차의 경우에, 그들은 직원을 알립니다.

섬

다리의 중앙에는 드라이버의 나머지를위한 것입니다 10,000m2의 섬이다. 그것은 여행자를위한 기회를 제공합니다. 이들은 주유소, 레스토랑, 호텔, 심지어 전망대 등이 있습니다. 때문에이 섬에 관광객 매우 높은 인기입니다. 이들 중 상당수는 세계적으로 유명한 강물의 흐름을 볼 수있는 기회를 얻기 위해 여기에 온다. 뿐만 아니라 그들을 유치와 공공 공원. 섬의 파괴는 현대적인 모니터링 및 보안 시스템을 장착하고 부두에 내장되어 방지합니다.

긍정적 인 효과

도입이 지역 전체의 발전에 긍정적 인 영향을 미쳤다 직후 항주 다리입니다. 지역 주지사는 이미 곧 개봉 후, 델타에서 말했다 장강의 전송 네트워크의 효율성을 증가 크게했다. 또한, 심각하고이 지역의 경제 발전의 과정으로 가속합니다. 이 언급 120 킬로미터 상하이 닝 사이의 거리를 줄일 수있다하더라도 그러한 중요한 뉘앙스한다. 2 시간까지 - 즉, 다른 반으로 한 주요 도시에서 시간 여행.

주요 투자자와 계약

프로젝트의 주요 투자자에 따르면, 항주의 다리는 전체 국가의 경제력의 지속적인 성장의 상징이되었다. 그들은 그것의 개봉 후 지역의 경제 발전에 강한 도약이 있었기 때문에, 그렇게 말 모든 이유가있다. 프로젝트의 프로젝트 비용은 약 14 억 달러에 달했다. $ (18) 백만이 지역에 배포되는 열일곱 개 민간 기업을 만들었다. 이 그룹의 가장 큰 투자자는 Songcheg이 투자는 자본의 17.3 %로 추정되었다.

이 프로젝트의 주 계약자는 중국 철도 다리 국 주식 회사입니다 국제 상사 타이 린 다리 프로젝트를 설계했다. 유지 보수 및 컨설팅을 위해 전 세계적으로 알려진 Hardesty 및 하노버 공사, 대답했다. 안티 난파선 시스템의 공급 계약은 벤 C 제릭을 수상했다.