커트 탱크와 항공기

항공기를 주도했다 독일의 항공기 설계 및 테스트 파일럿, - 커트 탱크. 그는 예 : "콘도르"와 "Marut"로, 항공기의 세계에 잘 알려진 다수를 개발했다.

커트 탱크 : 전기

동 프로이센 커트 발데마르 탱크 1898년 2월 24일 (브롬 버그 - Shvedenhoe 도시를) 출생. 때 첫번째 세계, 그는 자발적으로 전쟁에 갔다. 곧 그는 중위이었다 그가 상처를 입었다 서부 전선에 싸운 회사를 명령했다. 탱크는 경감으로 전쟁을 끝내고 용기에 대한 몇 가지 상을했다.

1918에서 1922 그는 성공적으로 전문 전기 기술자를 취득 차등화있는 베를린의 고등 기술 학교에서 공부했다. 그러나 학생으로 그는 글라이더의 창조에 대해 매우 열정적 때문에 지속적으로 공기 역학에 전념 교수 Everling 강연에 참석했다. 또한, 자신의 이니셔티브 및 항공기에 참석 클래스에 커트 탱크. 그들은 시간, 교수 Reisner에서했다.

첫 번째 글라이더 탱크에 실패했습니다. 곧 그는 새로운 모델을 설계하고, 그에게 전화를 "작은 악마." 그는 너무 늦게 깨달았다 워크숍에서 일 동안 사라지고, 그의 작품에 대해 너무 열정적이었다 그는 자신의 논문을 방어하기 위해 모든 도면을 준비 할 시간이 없었다. 그런 다음 젊은 남자는 필사적 인 조치를 취할하기로 결정 그는 교수 호프 퍼시벌과 그의 작업 도면 "작은 악마"의 앞 테이블에 레이아웃하고, 그의 놀랍게도, 좋은 성적을 얻을 수 있습니다.

첫 경험

졸업 후, 커트 탱크는 작은 항공 회사 중 하나에서 작동합니다. 1924 년에 그는 엔지니어링 학위를받은 즉시 베를린에있는 공장 ROHRBACH ROHRBACH Metallflugzeugbau,로 이동합니다. 회사에 입사하기 전, 그는 명예 진급을받습니다. 그러나 그는 단지 초기 교육 프로그램, 간단한 이곳에서 여러 번 비행을했다 비행 학교로 경험이 없었다.

ROHRBACH는 공장에서, 그는 개발뿐만 아니라 비행 보트에 참여하고, 또한 최초의 여객기 '롤랜드'중 하나. 그러나 첫째, 관리 및 항공기의 신뢰성 만 이론적 연구했다. 즉시 가능성 밖으로 가을, 그는 차에 앉아서 수상 비행기를 운영하는 자신의 능력을 연마한다.

시험하는 동안 보트 RO-III도 그것을 심기 때하는 물 안타, 이것은 추가적인 불편 조종사를 생성 것으로 나타났다. 탱크 보트 용골 특별한 댐핑을 갖출 수 있도록 제공하고, 아이디어는 받아 들여졌다. 아마도 항공기로 그 커트 탱크를 보였다 첫 번째 독립적 인 작품은 일어날 수있다.

인식

그는 수상을 개선하는 작업을 시작 순간부터, 주요 관심사는 자신의 힘의 문제였다. 로네-III에 날아 갔다, 비교적 신속하게 테스트 파일럿으로 인정을 받고있다. 더 많은 경험이되고, 1936 년 그는 기술 과학의 의사와 사무실 Flugkapitan의 학위를 취득하고, 다수의 상을 수상했다. 그러나 커트 탱크, 그의 삶 전부 항공기에게 주어진의 년은 참으로 단지 그가 파일럿을 테스트하는 것이 사실에 의해 평가.

나는 많은 레코드를 설립했기 때문에 비행기 RO-III는 충분히 알려져 있다고한다. 샘 항공기는 용감 많은 그것을 날아 갔다. 또한, 그는 수행하고 설치 높이와 푸셔 프로펠러 엔진의 위치와 관련된 연구를하고있다. 동쪽에서 서쪽으로 전체 대서양을 건너 - 비행기 Erns를 파일럿 Udet 탱크가 또 다른 기록을가는 동안 유명한. 그러나, 그것은 발생하지 않았다 기술적 인 이유는 넓은 바다에서 바로 차를 넣어했다 위해.

협력

시간 동안 그는 다른 독일의 유명한 항공기 디자이너와 함께 일 윌리 메서슈밋. 테스트 파일럿으로, 탱크는 속도를 높이기 위해 최대 기계를 촉진하기위한 그의 아이디어에 동의 할 수 없었다. 알려진 바와 같이, 폭격기 항공기의 강도는 조종사의 전문성만큼 중요하지 않다 느꼈다.

그러나 커트 탱크 동료의 의견을 공유하고 속도 강도와 항공기의 안전의 증가 속도는 증가 할 전망으로 확신했다하지 않습니다. 따라서, 서른 폭격기 항공기 공장 출고, 앞으로 두 재능있는 엔지니어 사이의 관계는 따뜻하고 친절한 유지합니다.

채용 "포케 불프"

탱크 1927 회사 알바트 로스 FLUGZEUGWERKE 들어갑니다. 4 년 후, 그것은 브레멘에있는 다른 회사 포케 불프에 의해 흡수된다. 여기에 11 월 1931, 그는 동시에 수석 디자이너를 역임 비행 시험의 부서에 지시합니다.

커트 탱크와 전투기 FW-58 WEIHE, FW-Stosser 56 FW-200 콘도르 («콘도르 ")는 진정으로 국제적인 인정을받을 자격이. 그 중 첫 번째는 1933 년 말까지 준비하고, 항공기는 주요 기업의 기술 이사가되었다.

새로운 항공기 개발

1936 년, 작품은 새로운 기계 FW-200 "콘도르"를 시작했다. 우선, 항공기는 공기 대서양 라이너로 배치하고, 그래서 1937 년 여름 제 비행, 그는 그 용량에서 실시. 그러나 전쟁 기간 동안, 커트 탱크 북대서양 해역에서 적 호송을 검색 장거리 정찰로 사용하기로 결정했다. 자신의 감지면 후 전송을 공격하거나 그들에게 독일어 잠수함의 전체 함대를 보냈다.

그것은 259 FW-200 "콘도르"를 발행 9 월의 1939 독일 공군의 무기 데이터를 모두 입력 일부 사람들에 따르면. 이 차의 일부는 출발 최고 지도자의 수송기로 사용되었다. 그러나 이들의 대부분, 그리고 일곱 옵션은 여전히 어떤 폭격기 나 장거리 정찰했다. 다양한 변형 "콘도"는 가장 중요한 레이더 또는 유도 서로 디자인 미사일 또는 용기 홀더 폭탄 상이 존재하고 - 아암한다.

항공기 FW-190의 개발

처음 1937 년에 공기를 이륙이 사람의 재능은 새로운 전투기 FW-187의 설계시 명시했다. 그리고 내년 준비 및 전술 정찰기 FW-189이었다. FW-190 회사 "포케 불프는"독일 Reyhsministerstva 항공의 지시에 새로운 전투기를 만드는 방법에 대해 설정하는 것이 사실로 시작 새 컴퓨터에서 작업 할 수 있습니다. 탱크가 이끄는 가을 1937 디자인 팀에서 즉시 두 개의 프로젝트는 발전소를 다른 준비를하기 시작했다.

액체 냉각, 역 V의 형태로 제조 된 12 기통 다임러 벤츠 DB (601)를 구비 한 제 항공기. 제 기기에 설치된 성형 엔진 공기 BMW-139을 냉각시켰다. 이 항공기는 종종 독일 항공기 인라인 엔진에 사용되는 고객을 설득 할 수있을 때, 이번에는 효과가있을 것입니다.

출발 할 때 첫 번째 프로토 타입은 595kmh의 속도를 보여 주었다. 그녀의 테스트 파일럿 커트 탱크는 여러 가지 시험 비행을했다. 항공기 디자이너가 미래의 모든 임무를 포기했다, 그래서 그러나 이러한 고속 항공기의 시험은 각 시간은 점점 더 어려워지고. 이 연합군 비행기의 모든으로 추월 가장 빠른 전투기되기 위해 그를 활성화 vodometanolovym 가속기가 장착되면서 FW-190B-9, 730kmh의 최고 속도를 가지고있다.

전쟁 동안 활동

가을 1942 년 그것은 미군이 나치 독일에 대한 전쟁에 있던 폭격기, 많은 수의 구성, 이탈리아, 영국, 항공기의 많은 수에 모여 있다는 것을보고되었다. 그것은 높은 고도 전투기에 대한 긴급한 필요의 문제였다. 폭격기와 탱크는이 아이디어를 반영하기 위해 제안했다. 동일한 연말, 새로운 선수 타행 152 레코드 짧은 측면에서.

이 작업을 위해, 그의 모든 이전의 장점에 대한 탱크는 브라운 슈 바이크의 기술 대학의 교수가되었다. 자신의 성 (姓)의 첫 두 글자 - 또한, 특별 주문이 재능있는 항공기의 개인지도하에 개발 새로 만든 모든 종류의 항공기가, 지금은 "TA"라됩니다 Germanom Geringom에 의해 서명되었다.

모든 제 3 제국이 전쟁을 잃은 것을 이미 분명했다하더라도, 탱크는 쉬지 않고 일했다. 그는 테스트 할 시간이 없었었다 디스크 모양의 헬리콥터의 첫 번째 개발되었다. 이 차는 필요한 경우 공중에 마우스를 가져, 일반 비행기처럼 비행, 그리고 어떤 방향으로 동시에 이동에와 가정되었다.

전쟁 후,

그것은 제 3 제국의 붕괴하기 전에 며칠 남아 있었다. 탱크는 독일의 항공 산업은 더 이상 존재하지 않는 것을 잘 알고 있었다. 곧 베를린이 연합군에 의해 캡처 및 섹터로 분할되었다. 전쟁 범죄자는 독일의 전체를 잡기 시작했고, 그들은 처벌된다. 그 (것)들의 사이에서 제국 원수 헤르만 괴링, 나치당의 머리, 루돌프 헤스, 가장 큰 그룹 "프리드리히 크루프"구스타프 크럽, 제국 전쟁 산업의 머리와 같은 저명한 인물이었다 , 알버트 스피어 와 SS 팬저 일반 마이어. 커트 탱크는 또한 범죄의에 참여하지 않은, 그래서 그는 체포되지 않았다.

전 독일이 존재하지 않았다는 사실에도 불구하고, 생활에 가서 우리는 자신을 위해뿐만 아니라 자신의 직원뿐만 아니라, 직장을 찾기 위해 어딘가에했다. 그 당시 가장 가까운 고용주는 승자했다. 미국과 브레멘의 영국 폭격에서 도망 모든 공장 "포케 불프는"긴 Posen은,하는 Marienburg 및 코트부스에서 동쪽으로 이동 한 것을 사실. 그래서 그들은 소련 군대에 의해 제어되는 지역에 있었다.

직원과 그 가족의 많은 수는 직업이나 생계 수단없이 남았다. 그러나 러시아가 자신의 고유 한 경험을 바탕으로, 새로운 항공기 모델을 구축하기 위해 독일의 과학자, 디자이너와 제조 업체의 국의 일종을 만들려는 소문이 있었다. 탱크 등은 그러나, 아무것도 리드 온, 소련 대표와 협상에왔다. 그는 영국과 심지어 중국의 통치자 차 Canche와 연락처를 확립하기 위해 노력했다. 그러나, 그것은 그에게 아르헨티나에서 초대장을 저장. 아시다시피,이 나라는 그들에게 그들의 잠수함 기지를 제공하여 나치와 긴밀하게 협력 한 번에 있습니다.

아르헨티나 채용 정보

커트 탱크와 그의 가족은 새로운 거주로 이동. 여기에서 그는 자신이 좋아하는 일에 종사 아르헨티나 공군의 제트 엔진에 대한 새로운 전투기를 설계하고있다. 개발 엔지니어 한스 Multhoppa의 기초 촬영했다. 그것은 많은 변화를 도입 한 전투기 프로젝트를 따-183이었다. 새로운 항공기 FMA Pulqui II의 첫 번째 시험은 1950 년 6 월 말에 통과했다. 그것은 선장 E 웨이스에 의해 조종되었다. 차에 대한 그의 의견은 매우 중요했다.

단지이 항공기의 여섯 내장 한 후, 4 년 후,이 프로젝트는 폐쇄되었다. 1955 년, 일 탱크 초대 대통령 페론은 쿠데타의 결과로 전력을 박탈. 코르도바 가까이에서 항공기 공장. 커트 탱크와 비행기는 더 이상 필요하지 않습니다. 독일어 엔지니어 및 항공기 디자이너는 아르헨티나를 떠날 수 밖에 없었다. 탱크는 독일에 와서 작업을 계속하려고하지만 아무 소용.

인도 공군의 항공기 개발

1955 년 항공기는 다시 고향을 떠나야. 그는 인도로 이동. 방갈로르에있는 항공사 중 하나에서 그는 프로젝트에 종사하는 전문가 그룹은 HF-24 Marut 지명되었다 다목적 전투기를 구축합니다. 그러나 항공기의 첫 번째 이륙에 실패했습니다 - 그가 추락했다. 그럼에도 불구하고, 작업을 계속했다.

1967 년 11 월에 이미 산업 기계의 인스턴스가 있었다. Marut 전투기 설계 및 인도에 내장 된 최초의 군용 항공기가되었다. 4 년 후, 그는 파키스탄과의 국경에서 전투에 참여했다.

반환

1970 년 항공기는 집에 온다. 몇 년 동안 그는 베를린 회사의 고문이었다 "폭격기-Bel'kov - 블럼."

커트 탱크 (사진은 기사에서 볼 수있다) 1983 년 6 월의 시작 부분에 뮌헨에서 사망했다. 그의 인생은 독일 지식인의 수천 살아남은 시대의 반영이었다. 운명이되기도으로 그렇게 그들은 나치 정부가 세계를 정복하기위한 경우에도, 자신의 이익을 위해 일을 강제로 일어났다. 그러나, 그럼에도 불구하고, 그는 여전히 항공기의 역사에 매우 중요한 기여를 할 수 있었다.