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"포드 포커스 1"(미국, 2리터, 자동) : 엔진, 사양, 소유자의 리뷰, 사진
"포드 포커스"- 러시아 시장에서 진정한 베스트 셀러. 이 차는 처음 1999 년에 도입되었다. 자동차를 미국이 만든하지만 세계 시장에 초점을 맞추었다. "트릭"의 많은 지금 유럽과 CIS 국가로 이동합니다. 가장 인기있는 버전 중 하나 -는 "포드 포커스 1"(미국, 2리터 엔진, 자동). 사진과 모델의 검토 -이 문서의 뒷부분에.
디자인
차의 외관은 문자 그대로 번역 "새 Edge '의 스타일에서 이루어집니다"새로운 얼굴. " 이 기계는 정말 혁명적 인 모양을 얻었다. 마지막으로 "포드는"유행 한 번 사각 형태로 제거하고 부드럽고 매끄러운 몸 새로운 세기를 입력되었다. 앞 부분은 차 "포드 포커스 1"(미국)에 대한 직접적인 경쟁자가 된 아홉 번째 '랜서'의 윤곽 강하게 연상시킨다.
몸
또한 기계가 여러 신체 스타일에서 사용할 수 있습니다 :
- 세단.
- 해치백.
- 왜건.
그들은 전방 일치한다면 그리고 후방 크게 달랐다. 따라서, 마차 하체 조명 하였다. 그리고 해치백 - 사실상 (후면 랙에 통합) 지붕 라인. 테일 라이트 - 오렌지와 유럽 스타일이 아닌 빨간색 회전 신호. 같은 형태로 국내 시장 (8 개 밸브 2L의 엔진과 미국 및 자동) "포드 포커스 1"에서 판매.
치수
자동차는 컴팩트 클래스 (trehobemnik)에 속한다. 4.36 m (21cm 짧은 해치백) 폭 세단 길이 - 1.68 m, 높이 - 1.43 m. 마차에 관해서는, 가족에서 가장 큰 것입니다. 1.7 m, 폭 - - 1.47 m 따라서, 본체 길이는 4.44 미터의 높이이다. "포커스 방식"첫 번째 세대의 최저 지상고는 17cm입니다. 도시와 시골 도로에서 운전하기에 충분하다.
내부
"포커스 방식"에서 인테리어 디자인은 논쟁의 여지가있다. 네, 미국은 양식 도구 모음에서 일반적인 거친에서 철수. 하지만 그 대신 그들은 전체 내부를 통해 연장 긴 경사 선을 사용했다. 오히려 unconventionally 만들어 디플렉터. 그들은 모양과도 다른 크기의 타원형이다. 계기판 - "evrokozyrkom"흰색 비늘. 마무리 재료 - 허용 품질. 그렇다하더라도, 구성 가능, 전기 창, 거울, 에어컨, CD-라디오입니다. 후자는 또한 작은 디스플레이를했다. 기본적으로, 최초의 "트릭은"패브릭 장식품을 사용했다. 그러나 피부의 최대 밝은 색 버전 (또한 나무 삽입 센터 콘솔에 있었다) 사용할 수있었습니다. 팔걸이, 글러브 박스와 컵 홀더 - 기계는 당신이 필요로하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 컴팩트 한 크기에도 불구하고, 충분히 편리 내부에 앉아있다. 좌석의 뒷면 행은 세 개의 헤드 레스트와 함께. 그러나 Switchblade의 팔걸이는 여기에 없었다.
세단의 트렁크 490 리터. 이 경우, 후방 행 60/40 접힐 수있다. 샘 트렁크 키 또는 오두막에서 버튼을 열었다. (HBO 설정의 경우) 도넛 가스 탱크로 대체 될 수있는 전체 예약을 숨기고 바닥, 아래에서.
2002 년에 다시 스타일 후 좌석과 약간 수정 된 센터 콘솔로 대체되었다. 고무 컵 홀더와 작은 온보드 컴퓨터가 있었다. 옵션, 디지털 기후와 네비게이션 시스템, CD 체인저를 설치한다. 또한 좌석의 조정의 범위와 정밀도를 증가했다. 내부 실내 장식의 새로운 색상이 추가되었습니다.
기술적 특성
자동차의 엔진은 하나가 아닙니다. "포드 포커스 1"(미국의 "자동 2리터은) - 라인업에서 유일 버전이 아닙니다. 이와 같이, "포커스"의 기본 엔진은 75 마력의 1.4 "ZeTek"용량이었다. 이 엔진의 토크는 123 ㎚이다. 기본 "포커스"에 수백을 분산 14.1 초 정도 걸립니다. 최고 속도 - 시속 172km.
또한, 정확히 100 마력을 개발 한 1.6 리터 엔진 "ZeTek SE»는 유럽 시장에 제공되었다. 이 엔진의 동적 성능은 훨씬 높은 있었다. 시속 187km - 따라서, 분산 수백 반면, 최고 속도 11 초 걸렸습니다.
더 비싼 모델에서 2N 엔진을 설치했습니다. 미국의 '포드 포커스 1 "(기본 기계는 그것을 위해 박스) 131 마력의 출력을 가지고있다. 토크 - 약 178 NM. 참고 리뷰 -이 자연 흡기 엔진은 우수한 동적 성능을 주었다. 분산하려면 수백 9.2 초 걸렸습니다. 최대 속도 - 시속 203km.
나중에 시리즈에서 약간 다른 2L 엔진을 가지고있다. "포드 포커스 1"(미국 기계) 사양은 더욱 심각했다. 수백 가속 - 7.9 초. 2000 년대 들어, 괜찮은 속도였다. 이 엔진 "DyuraTek ST»173 마력의 용량. 토크 - 196 NM. 최대 속도 - 시속 216km.
디젤 엔진
또한 존재와 디젤 버전. 그것은 두 개의 1.8 리터 버전에서 원래 사용할 수있었습니다. 그 라인업 TDDi 엔진. 첫 번째 최대 전력은 초, 75 마력이었다 - (90)는 모두 시속 185km로 차를 가속화합니다. 재 스타일 모델의 출시와 함께 TDCi가 엔진을 보였다. 이 엔진은 116 마력의 힘을 가진 10.8 초 수백 기계를 클럭.
RS 버전
이 사용할 기계 아니었다 스포츠 버전입니다. "포드 포커스 1"(미국, 2리터 엔진) 소유자의 긍정적 인 검토를 받았다. RS 버전은 다른 사람의 사이에서 가장 빠른 것입니다. 이 차는 2 리터 엔진 "DyuraTek"215 마력의 힘을 직원입니다. 모터는 전방 차축 리드 파장 310 nm의 놀라운 토크를 갖는다. 분산하려면 수백 6.3 초 걸렸습니다.
차대
이 시스템은 완전히 독립적 인 서스펜션은 MDM에 적용된 동급에서 처음이다. 전면 랙, "맥퍼슨"이 있습니다. 후면 - 멀티 링크 디자인. 섀시의 독특한 특징은 "초점은"첫 번째 세대는 돌릴 때 뒷바퀴를 조종 할 수있는 능력이었다. 스티어링 - 유압 부스터 래크 피니언 형. 브레이크 시스템은 약간의 차이가 있었다.
운영 경험
무엇 소유자는 차 "포드 포커스 1"에 대해 뭐라고? 미국 (2N 자동)는 충분히 신뢰할 수있는 엔진을 다릅니다. 작업 등 오랜 기간 동안 많은 사람들이 소모품의 교체로 제한됩니다. 모터는 안전의 큰 마진을 가지고있다. 그러나 지금까지 연료로 소비 수치는 비용이 많이 있습니다. 자동 또는 정비사 - 그리고 그것은 모두가 미국 박스 "포드 포커스 1"(2N)에 설치되어 무엇에 따라 달라집니다. 첫 번째 경우, 차는 도시에서 도시주기 (14)에 약 10 리터 보냈다. 역학에 관해서는, 다음 그녀의 차를 운전 모드에 따라 연료의 8-10.5 리터를 소비한다. 또한 기계는 많은 역학에 잃는다. 다른 PPC에서 동일한 엔진 수백 가속도하지만 1/2 초만큼 다를 수있다.
그러나 그것은 매우 신뢰할 수있는 차 "포드 포커스 1"(미국, 2리터 엔진) 시스템에서 주목할 가치가있다. 그것에서 진동 후에도 300,000km를 게시되지 않습니다. ATF 유체의 적시 교체는 거의 영원한 PPC는 경우. 만에 40 만 상자를 수리해야합니다. "포드 포커스 1"- 실용적이고 신뢰할 수있는 자동차 - 2L의 엔진과 기계와 미국. 많은 사람들이이 다섯 번째 단계 부족 말한다. 이것은 사실이다 - 도로에 이상 백km 시간 거리에 불편. 그러나 도시에서 - 그것은 가장. 당신은 교통 체증에 가득하여, 지속적으로 클러치를 "재생"할 필요가 없습니다. 최초의 "속임수"에 토크 컨버터를 가진 가장 간단한 자동 변속기를 사용했다. 신뢰성의 측면에서 역학 열등하지 않다.
가격
유통 시장에서의 버전과 "초점"오늘의 수정 많이 있습니다.
결론
그래서 우리는 기능과 리뷰 차 "포드 포커스"1 세대 가지고있는 알아 냈어. 기계 장치에 매우 간단하고 쉽게 조절된다. 따라서, 모든 일에 대한 신뢰할 수있는 저렴한 차를 원하는 사람들을위한 탁월한 선택. 자동차는 남자와 여자 모두를위한 다양하고 적합합니다. 기계의 디자인은 여전히 매우 오래된 아니라, 예비 부품 비용은 순서에 떨어졌다. 심지어 최저 소득을 가진 당신은 좋은 기술 상태에서이 기계를 유지할 수 있습니다. 예비 부품에 대한 검색에 아무런 어려움이 없습니다 - 독특한 세부 사항의 많음는 분해에있다.
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