"B-52"- 미국 폭격기. 창조의 역사

"B-52"- 폭격기 보잉은 지난 세기의 50 이거 야에서 미국 법인을 발표했다. 그것은 원래의 아무 곳이나 소련이 열핵 폭탄의 전달을 위해 개발되었다. 현재까지의 무기고에있는 주 평면 남아 장거리 항공 미국의 공군.

창조의 역사

미국 보잉 회사 - B-52 폭격기 - 세계 최대의 항공기 제조 기업 중 하나의 군사 발명품. 러시아 언어는, 그 이름은 "항공 성"로 번역됩니다. 이 회사는 군용 항공기, 즉 폭격기의 두 번째 세대를 제조하기 시작했을 때 그것의 개발은 1950 년대에 시작되었다. B-36, B-47 : 항공기는 두 개의 구형 모델을 대체하기위한되었다. 보잉 - 첫번째 모델의 저자는 회사 다트, 두 번째였다.

미 당국은 피스톤 폭격기을 교체하기로 결정하고 전략적인 제트 항공기를 만들 수있는 설계 사무소 간의 경쟁을 발표했다. 경쟁은 1946 년에 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 선언했다. 이미 가입 명명 더글라스에 - 대회는 부분을 세 회사를했다합니다. 최고 군사 지도자 중 어느 것도 너무도 13000. 킬로미터를 초과하는 범위, 무거운 제트 항공기의 가능성을 믿지하지 않았지만 주목해야한다. 그럼에도 불구하고, 과학자, 디자이너, 사업가는 이러한 편견을 반박하는 열정으로 시작했다. 그들의 작업은 폭격기와 전략 미사일 및 아웃 바운드 단지를 만드는 것이 었습니다.

이 문제에 도착, 모두가 "B-52"(폭격기)이 될 방법을 알고 있었다. 방법 발명자 무엇의 시간이 새로운 항공기를 인도했다? 다트 회사 기초 피스톤 B-36, 화살표 형태의 제트 엔진 날개를 설치함으로써 목적을 달성 할 것으로 같이 복용. 두 번째 참가자, 더글라스, 수 있었다 기능을 완전히 새로운 자동차 디자인했다 터보프롭. 보잉은 중간 폭격기 B-47를 설정하고 전략적 수준의 성능을 개선하기 위해 그들과 함께 작업하기로 결정했다.

보잉 회사의 건축

작업 제목 "모델 (464)"아래의 프로젝트의 개발에 관여 된 그룹이 여섯 선두 전문가를 포함하는 실질적으로 47-B 작업의 동일한 부분이다. 밴드는 예비 설계 항공기 "B-52"를 시작했다. 폭격기는의 특성, 회사 이전에 만든 비행기에 있던 것들보다 훨씬 높았다 새로운 접근 방식과 솔루션을 요구했다. 특히, 원하는 비행 마일리지 4.5 톤의 예상 팔 무게 150 톤까지 컴퓨터의 이륙 무게의 증가를 수반 할 것이 분명했다. 이는 이전 세대 항공기의 두 배 속도입니다. 또한, 속도, 기술 요구 사항에 따라, 960kmh에 도달해야한다.

강철의 사용에 문제를 해결하려면 터보 제트 J-57. 그들의로드는 3.4 톤이었다. 그것은 팔 개 같은 엔진을 구축하기로 결정했다. 4 개 세트에 결합, 그들은 거대한 철탑의 도움으로 비행기의 날개에 설치된, 날개 앞에 나타났다. 최대 길이 안정성을 동시에 항공기 용골되어 충분히 높은 구성. 연료의 부피는, 대륙간 비행을위한 충분해야 평방 371.6의 영역에 날개 내부 공간을 증가했다. m.

미국 당국은 개발 기업 "보잉", "B-52"를 수여했다. 미국의 폭격기는 1947 년에 승인되었고,이 회사는 두 개의 프로토 타입을위한 계약을 체결, 상태 순서를 받았다.

테스트

군은 지정 "XB-52"주어진 첫 번째 프로토 타입은, 11 월 1951 년 말에 준비가되어 있었다. 기계가 첫 번째 테스트에 대한 준비가 될 때까지 그러나, 상처 수 있었다. 회사의 명성을 손상하지 않기 위해, 우리는 공장에 항공기의 반환에 대한 진정한 이유를 호출하지 않기로 결정했다. 테스트 서스펜션은 설치할 필요가 설명 하드웨어를 추가. 그 결과, 제 비행 오른쪽 "YB-52"으로 지정한 군, 제 시스템으로 옮겼다. 그것은 월 중순 1952 년에 완성되었다.

4 월 중순, "B-52"의 시험 비행을 시작했다. 폭격기는 오히려 호기심 디자인 자전거 유형 소위 섀시를 장착했다. 섀시는 유압 제어 Autobrake 장착되었다 (이들 각각에 대한 항공기 동체에 설치된 별도의 오목) 네 휠 랙이다. 섀시 디자인의 휠을 사용하면 기체의 중심 축에 각도를 설정할 수 있도록 또한, 디자이너는 이륙 및 착륙시 기상 조건에 기계 종속성을 제거했습니다. 항공기 스트립의 실행 중에 횡보가되도록 따라서, 바람의 속도와 방향에 대한 수신 된 정보를 갖는 테이블을 사용하여 계산 파일럿 휠 위치 될 수있다. 그것은이 기술적 특징은 2 년 후 성능의 공식 동안 대중의 주목을 받고있다.

테스트가 완료되면, 기계는 공식적으로 "항공 성"을 의미하는 이름 "B-52 폭격기"을 받았다. 그러나, 테스트 파일럿 특별한 열정의 경험은 차이가 없었다. 비행 중 문제의 많은 날개 공동의 연료 탱크를 전달 - 그들은 지속적으로 유출된다. Iskhitryatsya는 비행 중 누출을 중지했다.

사출기에 의해 비행기 삼백 미터의 높이에서만 가능했다 떠날 안전 : 많은 질문은 승무원 배출 시스템을 일으켰습니다. 범인은 화장실의 뒷부분에 위치했다 및 elektropechka 그의 오두막에 설치되었다. 화살표의 비행 중에 승무원 사실상 고립이었고, 그와 함께 전용 라디오 접촉을 유지했다. 이 거부되는 경우 따라서, 전문가는 항공기와 무슨 일이 있었는지 몰랐다. 그것은 "B-52"와 사고의 원인이되자. 폭탄 뇌우 비행하면서 아래쪽으로 기류에 있었다. 슈터는 비행기가 떨어질 것을 생각하고, 따라서 기관총을 던질 수 밖에 없었다, 배출. 조종사의 그의 부족은 지상에 이미 발견했다.

시리얼 수정

"B-52", 폭격기 폭격기는 1955 년 컨베이어 벨트에 일어났다. "B-52A"- - 6 월에 전략적 공군에 입력 된 첫 번째 시리즈의 수정을 발표했다. 항공기는 공기의 처리 급유 항공기 승무원 훈련, 또한 구동에 사용된다. 짧은 시간 후 "B-52B"을 떠났다. 총이 수정 오십 항공기를 발표했다. 이 시리즈의 기계는 보드에 기존의 핵 무기와 전투 임무를위한 완벽한 준비가되어 있습니다. 이렇게하려면, 그들은 4.62 THS의 추력. 톤과 관찰 및 탐색 시스템에 더 많은 고급 엔진을 유인. B-52 (폭격기)의 힘을 보여 갔다하는 방법에 모방 세계 비행, 라운드 직행은 핵 공격을 쐈다.

시위는 하루 1957년 1월 16일의 시간에서 비행장 군사 기지 성 (캘리포니아)에서 하늘을했다 여섯 개 항공기 습격, 참석했다. 39200. km의 총 길이가 비행하는 동안 "B-52"폭격기는 급유 (8 월) 프로 시저, 4 번을 받아야했다. 그러나 모든 항공기는 그들의 방법을 만들 수 있었다. 시간 내에 미사일은 영국에서 비상 착륙을했다. 예기치 않은 엔진 고장이 충돌 래브라도에 도착 다른 평면의 실패의 원인이었다. 나머지 세 자동차 나중에 불완전 이틀 로스 앤젤레스 근처에있는 공군 기지에 착륙했다. 때문에 대상에서 악천후 그들은 나중에 반 시간을 도착했다.

뉴 펀들 랜드, 모로코, 사우디 아라비아, 스리랑카, 말레이시아 (여기에 보관되어 기존의 군사 목적), 필리핀, 괌 비행 및 성 기지를 포함 경로는 45시간 19분했다. 비행은 가변 높이 10,7-15,2 만에 일어났다. 미터 865kmh의 속도로. 접근 할 때 대상 조건 전투 속도 965kmh로 증가했다. 대서양, 지중해, 사우디 아라비아, 필리핀을 통해 비행 중 비행기 연료 보급. 연료 보급의 효과를 향상시키기 위해 밤낮으로 어떤 날씨에 모두 일어났다. 과정을 시작하는 미사일의 고도를 감소하기 전에이 경우 속도는 4백-4백80kmh이었다.

그것은 세계 비행 라운드 첫 번째는 1949 년에 비행기 "B-50"에 의해 94 시간이 걸렸다 것을 언급 할 가치가있다.

"B-52C"- - 넣어 더 큰 견인 엔진 - 5.4 톤 비행기의 세 번째 시리즈. 만 35 자동차는 1956 년에 생산되었다. 육분에 절반 - 분말에 공기 선발을 대체함으로써 식물의 모든 엔진의 기간을 줄이기 위해 다섯 번 실패했습니다. 또한, 무기를 사용할 수있는 가능성을 확장되었습니다. 은 "B-52"(폭격기, 미사일)에 새로운 크루즈 미사일, 전략적 코드 명 "사냥개"(사냥개)를 설정합니다. 전투 알람 출발하는 것은 가속기 미사일을 터보 제트로 활주로 조종사의 길이가 사용될 수있다 줄일 수 있습니다. 그런 다음 탱크에서 미사일 비행 급유.

손실

초기 1960 년대, 의도 된 목적을 위해 항공기를 사용하기 시작했다. "B-52"- 폭격기 sverhalny 미사일 - 소련의 어떤 부분에 핵무기를 제공하도록 설계되었습니다. 우리는 소련의 주 경계를 따라 첫 번째 시험 정찰 비행을 시작했다. 핵 탄두와 포장 등 항공기의 충돌이 쉽게 다른 히로시마를 마련 할 수 있음을 이해하여야한다. 한편, 긴급 상황이 "B-52"놀라운 규칙적으로 발생 하였다. 핵무기와 관련된 사고는 코드 명이다 "깨진 화살표." 사고의 대부분이 미국을 통해 항공기뿐만 아니라 친절한 나라 하늘 발생했습니다.

그래서, 1958 년에 조종사가 실수로 집의 지붕에 폭탄을 던졌다 노스 캐롤라이나의 국가의 영역에서 첫 번째 사고가 발생했습니다. 그 결과, 육명의 파편이 부상을 입었다. 1961 년, 같은 상태로 비행기 자체를 떨어졌다, 타격 폭탄 붕괴. 년 후, 같은 상태에서 그는 골드 보에 "사냥개"미사일 두 가지 유형의 폭탄을 떨어졌다.

첫 번째 비극은 순찰 잠수함 스페인을 통해 하늘에서 "KC-135"와 충돌 1966 년 미국 밖에서 발생했습니다. 한 로켓 세 이상 팔로 마레스의 마을에서 떨어진, 지중해 바다에 빠졌다. 때문에 트리거 기폭 마을 전체가 플루토늄에 감염되었다. 마지막으로 공식적으로 사고가 타는 비행기가 비행장에 도달하지 않았을 때, 1968 년 그린란드의 해안에서 발생 베이의 바닥에 추락 공포. 그 결과, 감염된는 6km2의 영역이었습니다.

최근 수정

1956에서 1983 년, 우리는 다섯 개조를 만들었습니다. 시리즈 "B-52D는"101 항공기의 양에 발행했다. 이 시리즈에서 우리는 용골 및 향상된 조준 시스템을 단축. E - - 다음 업데이트에서만 백 항공기를 발표했다. 그것은 날개를 강화했다. 또한, 설계자는 낮은 고도에서 비행 할 수 있도록 장비를 설치했습니다. 더 많은 연료 효율적인 엔진은 89 항공기를 포함 시리즈 F에 설치되어 있습니다. 그 중 하나는 비극적 운명으로 밝혀졌다. 1961 년, 운동 중에 "B-52F"조건부 공격 전투기 시리즈 근무했다. 전투기 조종사 실수로 미사일을 발사하고, 폭격기를 격추. 세 명의 승무원이 사망했다. 이 에피소드 후, 항공기는 운동으로 해제했다.

미사일의 최대 수는 "B-52"의 다음 시리즈에왔다. 폭격기는 G가 1958 년부터 4 년간 193 개 조각의 양에 발행, 수정. 견인 엔진은 6.34 톤으로 증가, 더 널찍한 항공기 연료 탱크가 추가되었습니다. 마지막 시리즈 - N - 1962까지 생산 만 102 비행기 나왔다. 트랙션 모터는 이미 7.71 톤으로 구성. 연료 효율은 2,700km의 비행 거리를 증가 -. 16,700km에 .. 이 항공기는 20,170km 22 시간 9 분 안에 극복 한 :. 급유없이 비행 시간 수에 대한 세계 기록을 세웠다. 그리고 2006 년,이 수정 미사일은 합성 연료에 7시를 날아 갔다.

1965 미 육군 은퇴 한 1984 항공기 시리즈 B / C / D / F "B-52"로 설정합니다. 소련의 붕괴의 결과 냉전의 종식과 함께, 그들은 전투 임무에서 제거되었습니다. 따라서, 1992 년 러시아 군에서 암 필드의 배열이 폭탄의 총 감소를 초래 159 개 미사일 변형 G 및 H. 왼쪽. 2008 년, 나머지 H 시리즈 기계는 감소하기 시작했다. 군대에있는이 시점에서 2040까지 서비스에있을 것입니다 68 미사일였다. 이들 비행기가 사용 기간 동안 챔피언이 될 것이라고 할 수있다. 폭격기는 거의 모든 미국의 군사 충돌에 참여했다.

의 특성

"B-52"- 여덟 개 엔진이 장착 된 제트 전략 폭격기. 그는 여섯 명의 승무원을 조종. 49.05 미터 높이 - - 12.4 미터 기본 특성 중 56.39 미터, 선체있는 날개라고 할 수있다. 이륙 중량 221.5 톤에 마지막으로 수정 달성했다. 각각의 모터가 7.71 톤 연결합니다. 항공기의 거리 분산은 2.9 천 멋진 같다. M. 폭격기를 개발 최대 속도는 1,013km/h입니다. 그것은 7,730km에서 싸우는 반경을 가지고있다.

보드 미사일 비행기의 뒤쪽에 위치하는 20 맹 캐논, 여섯 질주 탑재. "공기 성"폭탄의 최대 31.5 톤의 하중을 방지하기 위해 설계되었습니다. 또한, 미사일을 성공적으로 수행하기위한 가장 현대적인 장비를 갖추고 있습니다 전자전의. 특히, 상기 장치는 오보 잡음과 간섭, 왕겨 및 장치 적외선 트랩을 탑재.

올해 초, 미국 관리들은 새로운 버전의 "B-52"에 대한 정보를 확산. 외부 슬링 쉘에서만 던지는 시스템 리셋 점을 특징으로 한 폭격기는, 지금은 "스마트"시스템을 갖추고 있습니다. 공식 포스트에서 볼 수 있듯이, 정밀 유도 탄약은 이제 폭탄 베이에 배치됩니다. 새로운 시스템의 설치는 항공기 적어도 50 %의 용량을 증가시킬 것이다. 또한, 무기 폭격기한다 적군에 대한 정보의 기밀성을 유지하는 데 도움이뿐만 아니라, 15 %의 연료 소비를 감소 외부 서스펜션에서 "스마트"폭탄을 제거합니다.

24,600,000 달러 가치 계약은 보잉은 지난 해의 시작 부분에 받았다. 새로운 시스템이 빠르면 2016 등의 서비스에 투입 될 것으로 계획되어있다. 또한 드론에서 "B-52"적응하는 군의 계획이다.

항공 "할아버지"

존재의 첫날부터 지속적으로 Tu-95의 같은 클래스의 소련의 전략적 항공기와 비교 된 폭격기, - 미국의 "침대와-52". 전문가 군사 항공, 두 항공기는 "먼 항공기의 할아버지."더빙 두 시스템은 정기적 현대화를 겪고, 60 년 이상 양국 공군에서 만들어집니다. 이 평범한 같이 러시아어 라이벌은 미군은 곰,라고합니다. 토론은 그 차에 대해 더 나은, 일부 지표의 경우,이 일을 계속. 군사 전문가들은 두 항공기가 전략적 미사일 폭격기에 대한 간단한에서 진화 경로왔다 있습니다. 기계와 유사하며, 예를 들어 다른 기능의 수, 모두 비행 범위는 만km를 초과. 또한, 적의 영토조차 직선 운동으로, 어떤 형태로 두 시스템에 의해 달성된다. 동시에, 큰 속도는 미국의 "B-52"을 개발하고 있습니다. Tu-95와 비교 폭탄 천. km / h의 가속, 최고 속도 "는 카 커스"8백50km/h 도달한다.

그러나, 국내 자동차가 해외 경쟁 업체보다 훨씬 낫다있는 특성은 여러 가지가있을 수 있습니다. 적어도 두 번 - 이러한 매개 변수는, 특히, 고효율 엔진 관한 것이다. 같은 거리에있는 러시아 항공기가 80 톤이 소요됩니다 동안 10-12000의 비행 범위 전문가에 따르면. 미국 폭격기 "B-52"의 km는 항공 연료의 160-170톤을 보낸다.

군사 및 엔진에 대한 아첨 의견에 국내 전문가. 그들에 따르면, 네 개의 엔진이 역 회전 나사가 장착되어 있다는 사실에 Tu-95 거짓말의 장점. 따라서, 그 신뢰성은 그들이 "B-52"를 통해 국내 미사일 캐리어 우위를 제공합니다. 미국 폭격기 여덟 개 엔진을 장착,하지만 그들은 많은 문제를 가져오고 다소 약한 성능을 가지고있다. 전문가에 따르면, 해외 군사 공중 유닛의 손실에 의해 입증. 그래서 우리는 발행 군대 차량에 전달 (740)에서, 그들이 120 항공기를 잡았 것을 알고있다. 또한, 미국의 폭격기 "B-52"이 일을 찾을 수없는 몇 가지 열핵 폭탄의 손실이 발생했습니다했다. 일부는 폭탄이 그린란드의 영토와 포르투갈의 해안에서 분실되었다는 것을 주장한다.

미사일 장비의 미묘한

무기의 가장 큰 생산자 모든 국가의 군대, 및 러시아와 미국 등 특히 강대국은 오픈 대회에서 때로는 무언에 참여합니다. 항공 -이 지속적인 경쟁의 한 영역이다. 군 경력에 대한 더 많은 권위가 될 수있는 것을 - 하늘의 왕? 러시아와 미국 폭격기가 지속적으로 비교했다. 예를 들어, 미국은 반복적으로 국내 미사일과 폭탄로드 거의 여러 번에 자신의 컴퓨터의 우수성을 통해 지원하는 데이터를 인용했다.

러시아어 전문가들은 회의와 같은 주장을 치료하는 경향된다. 군사 전문가들은 이러한 데이터는 조작의 도구로 사용되기 때문에 이유는 무조건 상대방을 믿지을 참조하십시오. 우리가 정의를 이야기하지만, 경우 승무원 사령관은 자신의 보드에 총 수의 전체 아이디어를 가지고있다. 그것은 세계 최대의 핵융합 탄두가 러시아 비행기 던질 것을 주목할 필요가있다. 전원 폭탄이 지구를 선회 세 번 실험 기간 동안 TNT, 폭발의 50 만명. 톤을 같게 떨어졌다. 혐의는 새 땅의 영토에 던져진했다.

잿더미에서 부활

"B-52"- 폭격기 (. 사진 참조) 미국의 공군의 대열로 돌아갑니다. 이것의 소식은 2015 년 3 월의 시작 부분에 퍼졌다. "B-52H을"행을 다시 싸우는 7 년 전 상각 '고스트 라이더'(고스트 라이더)의 이름을 베어링합니다. 그는 1962 년에 발표하고 2008 년 자신의 비행 경력을 완성되었다. 그 이후로, 나는 소위 비행기 묘지에 투산 (애리조나)에 있었다. 손상된 유사한 기계를 대체하기위한 것입니다. 복구 항공기는 몇 개월이 걸렸다. 그는 성공적으로 비행 테스트를 통과하는 동안 이상 1600. 킬로미터를 여행했다. 그 후, 그는 루이지애나 공군 기지에 주둔했다. 여기에 수리가 완료되고 최종 테스트.

그것은 미국의 군사 역사에 해제 "B-52"액션 전투 시스템에 반환 처음이다 주목할 가치가있다. 공군의 대표가 설명했듯이, 그것의 수리를 기초로 소실 동일한 평면이 상당히 고가의 비용이 대체합니다.