"Gneisenau '(전함) 특성 및 구조 기술

유명한 독일 해군의 전함 "Gneisenau는"제 2 차 세계 대전 직전에 1938 년에 투입되었다. 이 배의 디자인은 그 시간 동안 가장 야심 중 하나가되고있다. 전함은 다음 전투가 심각하게 손상되어 1943 년까지 재직했다. 그는 수리를 보냈지 만 결국 보존하기로 결정했다. 1945 년, 곧 독일의 패배하기 전에 배는 침몰했다. 역사에서는 그의 팔의 업적뿐만 아니라, 뛰어난 성능뿐만 아니라 유명했다.

건물의 역사

독일 전함 "Gneisenau"- 차 세계 대전의 가장 유명한 배 중 하나. 제 3 제국은 새로운 형태의 "Scharnhorst"의 두 배를 구축하기로 결정하면 그 역사는, 1933 년에 시작했다. 이 프로젝트는 총 비밀에 구현되었다. 공식적으로 전함 "Gneisenau"는 "독일"의 또 다른 선박에 대해 발표했다. 그러나 대중 소설이 선박 사이에 유의 한 차이가 있었다.

"Gneisenau는"19,000t의 엄청난 질량 차이, 그 용량은 161,000 마력이었다. 전함 승무원은 1669 군인으로 구성되었다. 독일 해군 진주 - 모든 특성의 경우, 배는 그랜드 무기로 생각되었다. 제 3 제국의 리더십은 "Gneisenau"이었다 중 하나, 의심의 놀라운 비싼 프로젝트를 시작하기 좋아했기 때문에 그리고 그것은 놀라운 일이 아니었다. 전함은 영국 해군과 프랑스 (특히 프랑스 선박 "덩케 르크"유형)에 대한 응답으로 만들어졌습니다. 다른 모델의 주요 차이점은 예약과 무기의 현저한 증가이다.

1935 년, 배는 심지어 더 대담한 디자인의 관점에서 때문에 새의 출현의 재 보증, 프로젝트에 있었다. 출시는 1936년 12월 8일 번째되었다. 그 날, 배가 분산 해안에 달렸다 때문에 무엇 버스트 캐리어 체인 중 하나에. 문제 손상이 선미를 돌렸다.

총포

배 "Gneisenau"(전함)는 제독 속도 시간의 비행 중대에 속한 세계 대전 장갑 순양함 동안 유명의 이름을 따서 명명된다. 선택 로그인 우연이 아니다. "Gneisenau는"최초로 전함 간기 시대에 세워진 독일 해군은. 굴욕 년, 그리고 베르사유 조약이 끝난 다음에 제재. 그러나 때문에 독일의 함대가 공습을 위해 독점적으로 디자인 된 "Gneisenau"배를 수행하기로되어 있던 30 년, 수치 약세는 사실. 제 3 제국에서 새로운 혈관에 그 어떤 유명한 시조 이전과 비슷한 성공을 기다리고.

간기 기간, 283-mm 총의 생산은 "Gneisenau"을 위해 특별히 제작, 독일에서 시작했다. 전함은 기존의 "덩케 르크"비슷한 총을 얻었다. 또한, 독일 선박의 방어 및 공격 요소는 이러한 유형의 예상 대치 프랑스어 선박에 눈으로 테스트했다. 총을 능가 283-mm은 "독일"을 구현합니다. 그 구경 화재 및 화력 그들의 범위는 거대했다. 새로운 무기의 성공은 베를린에서 승인을 일으킬 수 없었다.

선박의 화재 제어를 위해 "Gneisenau는"이미 '비스마르크'전함과 "hipper"형 순양함의 종류에 입증했다, 악기 세트를 받았다. Artogon 포탑 이사에 위치한 게시물에서 규제. 그들은 촬영, 그리고 포수에 대한 책임이있는 임원에 의해 사용되는 망원경을 공급했다. 피나클 자이로 스코프에 의해 안정화.

포스트에서의 시간을 가장 현대적인 장비였다. 예를 들어, 컴퓨터 탄도 고정 속도, 방위, 대상과의 거리의 변화에도이 고려 날씨 걸릴. 복잡한 계산은 특별한 장비와 블록에서 수행. 포병 사격 통제 시스템은 세 개의 타워를 조절. 동시에 그들은 여러 표적에 발사 수 (또는 하나의 동일한에 초점).

탄약

은 "Gneisenau"독일에 껍질의 여러 종류를 사용했다. 첫째, 갑옷 피어싱. 잘 보호 목표에 대한 그들의 사용. 그들은 바닥 퓨즈 작은 폭약을 가지고 있었다. 둘째, polubroneboynye 포탄이었다. 영국의 분류에 따르면, 그들은 종종 "일반적인"라고합니다. 그들은 조금 더 폭발했고, 큰 조각의 효과가 있습니다. 그들은 너무 두꺼운 갑옷과 목표에 대해 사용되었다.

마지막으로 셋째, "Gneisenau는"이었다 고 폭발성 쉘. 그들은 머리 퓨즈를했고 비무장 목표 (구축함, 대공포, 탐조등, 보호되지 않은 인력 등등. D.)에 사용된다. 껍질의 이러한 규칙은 전쟁 중 독일 해군에 변화가 없었다. Polubroneboynye 폭발 쉘은 두 번째와 다른 낮은 중량 당 900m의 초기 속도를 (일부는 100 kg 무게로)이있다. 그들은 특별한 유압 구동 혐의로 기소되었다.

그리퍼 및 중단 레일에 의해 공급 우선 포탄입니다. 그런 다음, 링 롤러 테이블은 리프트에있어. 기본 요금은 황동 소매 다릅니다. 특별 트레이의 수송을 위해 제공되었다. 차 쉘은 수동으로 공급. 탄약 차량은 1800 명 요금 (1350 메이저와 마이너 450)로 구성되었다.

외관

그의 쌍둥이 형제 "Scharnhorst"와 같은 대부분의 "Gneisenau". 그러나 그들 사이에 일부 외부 차이가 존재했다. 다른 앵커, 대공 기관총뿐만 아니라 메인 마스트에 위치해 있었다. 밝은 회색 컬러에 그린 "Gneisenau"건설 후. 유일하게 눈에 띄는 패치는 줄기의 양쪽에 묘사 된 팔의 외투했다.

1940 년 2 월에 경우에, 그것은 검은 만자는 빨간색 사각형을 넣어하기로 결정했다. 이것은 공기를 식별하기 위해 수행되었다. 문제는 공군 실수의 하나 하나의 달이 독일어 구축함을 침몰이었다이었다. 발트해 "Gneisenau"의 사후 수리 시험 중 1940 년 가을 위장 색이었다.

배수량

디자인 연구 과정에서, 그것은 디자이너가 26,000t의 변위를 충족 할 수 없습니다 명확하게되었다. 처음에 그것은이 이러한 수치 "Gneisenau"을 준수하는 것으로 가정 하였다. 전함은, 그러나, 1936 년에 명확하게 체중 조절을 보여 주었다 더 거대한했다. 조선소에서 알람 소리가났다. 전문가는 선박이 안정적이며, 그 항성 감소보다 적을 것이다 두려움이 있습니다. 또한, 건현의 높이를 감소 할 수 밖에. 디자인이 조종 안정성의 범위를 좁혔다.

증가 변위의 문제는 이미 "Gneisenau"의 기본 특성을 변경하기에 너무 늦은 시간에 찾아 냈다. 그의 디자인 신체의 폭을 증가시켜 저장 전체 프로젝트의 초석이었다 전함. 그 결과, 용량 33 만톤 증가.

동력 장치

대부분의 분쟁은 발전소의 생성자를 야기했다. 그것은 전체 프로젝트 "Gneisenau"의 가장 논쟁적인 요소였다. 전례없는 최초의 인물 달랐다 특성있는 전함은 시행 착오에 의해 수행되었다. 책임이있는 사람들의 모든 것도 또 다시 선박의 건설을 느리게하고 싶지 않았다 함께.

turbozubchatye을 선택 발전소 단위로 설계의 초기 단계에서. 선박의 높은 속도를 보장하고 배달의 타이밍을 가속화하기 위해 그들의 도움으로, 일석이조 계획. 이 장치는 몇에서 작동합니다. 디젤 같은 대형 선박에 대한 때문에, 포기 하 고 이러한 유형의 엔진 아니었다. 위험한 선택은 제독 에리히 라이더에 의해 만들어졌다. 그는 선박 dalnohodnost 디젤을 사용하는 경우보다 훨씬 낮은 것을 깨달았다. 그러나 해군은 개발 및 생산 기다릴 시간이 없었다.

주택

주택 전함은 길이 디자인했다. 그것은 강철로 만든다. 그래서 무게를 줄이기 위해 관리 - 그것은 빛 합금을 사용하기로 결정했다. 선박의 주요 용골은 방수이었다. 전신은 21 구획들로 분할 하였다. 그 중 7 발전소에 종사하고 있습니다.

이는 주요 선박의 구조에서 해당 호기심 아크 용접 제조의 각 단계에서 처음으로 "Gneisenau"의 경우 정확하게 사용 하였다. 전함, 디자인은 시대의 호기심 기념물로되어있는 공개, 그들의 특성뿐만 아니라 제조 기술에서뿐만 아니라 최고였다.

용접 스틸 하우징 주택을 대체합니다. 이 새로운 제조 기술로는 거친이었다. 그 결과의 특징 많은 단점이 있었다 "쓰기의 시도." 년 6 월 1940 년은 "Gneisenau는"많은 전문가는 용접의 품질을 개선하는 방법을 통해 자신의 머리를 분쇄해야 할 것으로 나타났다 이는 심각한 손상을 받았다. 그들은 폭격과 어뢰 명중에 취약 달랐다. 그리고, 그럼에도 불구하고, 용접의 사용은 심각한 진행이 전체 산업의 발전 방향을 설정합니다.

전함의 선체의 가장 주목할만한 특징 중 하나는 코 프레임, 작은 붕괴를 갖추고 있었다. 동시에 기존의 앵커를 유지했다. 그들은 클루에있는 한 - 우현에 하나, 왼쪽에 두. 외국 모델과 비교, 건현은 작았지만, 완성의 과정 및 프로젝트의 다시 그리기에 심지어 작은되었다. 때로는 디자인 기능이있는 독점적으로 사령탑에서 선박을 운영했기 때문에 바다는 강력한 스프레이를 형성한다는 사실로 이끌어 냈다.

보드의 코 부분

활 - 적 지능과 독일 신문의 보도에 동등하게 자주 등장 사진있는 유명한 전함 "Gneisenau는"자사의 "얼굴"에 몇 가지 수정을 마쳤습니다. 은 "라왈핀디"과의 싸움 후 보드에 앵커를 제거되었습니다. 줄기의 상단에 설치된 계류 장치.

서비스에서 또 다른 사건 12 월 1940 년은 "Gneisenau"의 건설을 조정했다. 그의 주요 Kharkteristika 전투에서 그를 도왔다 폭풍 동안 쓸모가 될 전함. 년 12 월 1940 년 북해에서 폭풍은 선박에 심각한 손상을 일으키는 원인이되었다. 그 후, "Gneisenau"에피소드는 선수부와 방파제를 강화했다. 특징적으로, 혁신은 다음 문제가 발생한 후 즉시 작업 중에 나타납니다. 완전히 "가래"데크의 문제를 해결하지 않을 또 다른 설계 솔루션은, 그러나, 허용 한계의 범위를 감소시켰다.

전함 "Scharnhorst", "Gneisenau을"에 영향을 미치는 또 다른 주목할만한 결함이 있었다. 동일한 유형의이 두 배는 중요하지 않은 항해를 달랐다. 이 솔루션은 비드의 높이가 증가 될 수있다. 그러나 이러한 수정은 자연적으로도 비현실적이었다 갑옷의 무게의 증가로 이어질 것입니다. 두 선박의 운영 전반에 걸쳐 독일은이 같은 딜레마에 속하는 - 그들은 항성을 희생.

갑옷

전통으로 모든 주요 독일어 전함은 무거운 갑옷을 소유. 나는 예외와 "Gneisenau"없었다. 잘 보호 된 선박의 예입니다 공개있는 전함은, 특별한 방법으로 수직 및 수평 갑옷을 배포했다. 그들은 신체의 중요한 부분에 손상으로부터 전함을 보호하기 위해 서로를 도왔다. 촬영 보드 안타 경우, 향상된 bronepalubu을 충족해야합니다.

프로젝트에 사용되는 솔루션의 대부분, 처음으로 시도되었다. 이 기능은 다시 "Gneisenau"(전함)을 얼마나 혁신적이고 독특한 강조한다. 첫번째 세계 대전은 독일의 디자이너에게 풍부한 경험을했다. 바이마르 공화국의 년 동안 작업의 박탈, 새롭게 활기, 그들은 제 3 제국의 함대의 건설에 자신의 일을했다.

안정

구획에 선박의 분리의 원칙은 첫번째 세계 대전 동안 자신을 설립했다. 그는 또한 "Gneisenau"의 설계에 사용되어왔다. 전함, 순양함 및 다른 선박은 침몰의 순간까지 어떤 값을했다. 따라서, 안정성 및 해상 선박을 유지하는 문제는 항상 첫 번째 장소 중 하나에 독일어 전문가의 앞에 서있다.

두 개의 인접한 구획의 홍수 갑판의 홍수를 일으킬 수 있도록 건설 "Gneisenau는"설계되었습니다. 프로젝트의 저자는 몇 가지 중요하고 실용적인 아이디어를 구현했습니다. 따라서, 모든 구획이 별개 좁은 선단 위치에서 여러 수밀 공간으로 나누었다.

이전 제품과 비교하여 "Scharnhorst"및 "Gneisenau"는 횡과 종 격벽의 훨씬 더 큰 수를 특징으로한다. 그들은 다른 드레드 노트를 사용하기 시작했다. 그것은 힘든 전투 방수 지하실 및 엔진 - 및 보일러 실을 유지 관리에도 이러한 부분 덕분이다. 따라서, 상당히 위험한 횡 경사의 위험을 줄일 수 있습니다.