IL-114 -기도의 영원한 랑

80 년대 초반까지, 주요 승객 고려 된-24, 소련의 항공기 널리 국내선에 사용이되지 않습니다. 또한, 이러한 차량으로 인해 자원의 생산에 빠르게 감소하기 시작했다. 여객 및화물 모두 - 그것은 항공 교통의 증가 볼륨과 같은 요소를 추가합니다. AN-24는 요구 사항과 현대의 요구를 충족하지 않았다. 그는 긴급한 필요 고품질 왔습니다.

1982 년, 야코블레프 디자인 국. 류신은, 시간의 수석 디자이너 G. V. Novozhilovym에 헤딩, 지역 항공사에서 사용하기 위해 입력 IL-114의 새로운 여객기의 건설의 주도권을했다. 이 기계에 대한 기초는 IL-14의 수정의 다양한 운영 경험 삼십년 것이 었습니다.

이 이니셔티브는 민간 항공 부장관이 지원되며,이 지역의 IL-114의 디자인의 시작이었다. 그들은 주요 와이드 바디 상용 항공기 장거리 IL-96-300의 매우 노동 집약적 인 개발과 병행 실시 된 이후 디자인 작업은 긴 오년 계속했다.

그것은 오직 년 7 월 1987 년, 미래 IL-114의 거의 모든 시스템을 재현 한 실물 크기의 모형 자동차를 제작 하였다. 가장 완벽하게 내부 육십 좌석에있는 레이아웃에 반영, 그것은 또한 세부 승무원 오두막에서 만들어졌다. 상세하고 신중하게 고려해야 프로토 타입위원회 IL-114 제출 된 프로젝트는 양산을 시작하는 결정에 의해 승인 후.

이 차의 생산에 선도적 인 회사는 발행 회사에 직접 많은 모델 "류신"전에 타슈켄트에 항공 생산 협회로 임명되었다. 기업의 두 번째 배치 해, 1909 년 이후의 역사를 선도, 모스크바 항공기 공장 "노동의 배너"를 선택했습니다.

평면뿐만 아니라 복합 비금속 재료의 다양한 고강도 알루미늄 및 티타늄 합금으로 제조 하였다. 연료 시스템 항공기는 날개에있는 두 개의 케이슨 탱크를 포함한다. 이들의 총 용량은 8천3백60리터입니다.

이 시스템의 주요 구조적 특징은 낮은 위치에 개략적으로 외팔보 날개 단엽으로 설계된다는 것이다. 비행기에서 한 쌍의 터보프롭 엔진은 TV7-117S. 3.6 m의 직경을 돌리면 엔진의 동력 인출 장치는 2천5백리터 같다. 가.

그는 반복 시험 후, 마지막으로, 운영에 넣어 어디 보드의 승객이 모델의 첫 비행은 (다른 나라에서)에만 1천9백99년 무승부를 기록했다. 뛰어난 공기 역학의 새로운 항공기의 품질뿐만 아니라, 효율성, 신뢰성과 낮은 유지 보수 비용은 IL-114은 민간 항공 운송의 시스템에서 매우 인기있는 기계입니다 수 있도록했다. 그러나 그것은 단지 17 항공기를 발표했다. 2012 년 생산은 타슈켄트에서 정지했다.

오늘은 IL-114-100, 크게 모델의 비행 특성을 줄이고 더 강력한 엔진의 "백개"설치 PW-127H 캐나다 생산에서 다른 상당히 활동적인 수정을 유지했다. 이것은 높은 산 및 IL-114-110는 원칙적으로 의미있는 남쪽 위도의 무더운 기후에서 특히 눈에 띈다.