Severomuyskiy 터널 : 건설, 설명, 사진의 역사

Severomuisk 터널은 부랴 트 공화국에 위치해 있습니다. 운영에 넣는 것은 2003 년에 일어났다. 그는 가장 긴 철도 트랙 러시아에서 바위를 마련했다입니다. 길이는 15 343m이다. 터널의 이름은 도로가 통과하는 리지의 이름을 따서 명명 하였다. 건설 및 터널 작품의 난이도에 따르면 세계에서 가장 어려운 간주. 건설 그는이 지역 전체가 생명 바위 공간을 때 한 번에 시작했는데, 이십육년을 실시 하였다. 기후 조건이 어려웠 노스 무야 리지의 영역에서의 평균 온도는 -50도까지의 영역에서 변한다. 우리는이 사람의 정상적인 생활을 보장하기 위해 주택 재산 및 인프라의 건설에 필요하다고뿐만 아니라 기술을 유치했다.

거친 패치

Severomuisk 터널 함께 바이칼 - 아무르 철도를 연결 마지막 점이었다. 아무르 강을 따라 철도 건설의 아이디어는 차르 러시아에서 유래하지만, 심지어 대략적인 견적에, 프로젝트에 필요한 자원과 작업의 양이 금지 그 시간에 있었다. 공중에 매달려 아이디어, 그녀는 단지 1938 년 철도의 경우 부설을 실제 모양을 얻었다. 첫 번째 노동자들은 포로이었다. 건설은 엄청난 규모와 BAM에 대한 대중의 움직임은 지난 세기 70 년대에 시작, 간헐적으로 실시 하였다. 철도의 부설 모든 소련 각지에서 자원 봉사자를했다.

트랙의 가장 어려운 스트레칭 Severomuysky 범위 나타났다. 바이칼은 가장 아름다운,하지만 거친 장소 중 하나입니다. 슬로프는 빙하를 위치에 암석이 화강암 - 편암 바위로 구성되어, 능선의 가장 높은 지점은 2,561m에 도달합니다. 바위에 거의 식물, 지각 변화 지진 후 끝까지 탐험되지 않은, 그리고 지진 활동은 예측할 수 있었다. 터널링은 엔지니어와 건축업자에 대한 도전이되고있다.

사이트의 통과를 위해 솔루션을 제공하는 많은 프로젝트가 있었다. 가장 퇴폐의 길을 능선을 날려 때문에 취소하기 매우 어리석은에서 - 그것은 불가능하기 때문에, 포기하고 구축 할. 주저 회의 후에는 능선을 가기로 결정했다. 통로 준비는 1975 년에 시작, 주요 작품은 90 년대에 발생한 경우에만 다음 세기에, 작동 Severomuisk 터널에 넣었다. 완료 날짜, 또는 오히려, 공사의 완료 - 3 월 (30), 2001 년 첫 번째 기차는 2003 12월 5일를 이동하기 시작했다.

프로젝트의 개발

프로젝트의 일반 디자이너는 "Lenmetrogiprotrans"이었다. 프로젝트에 따르면, 공사는 두 가지 방법으로 수행되었다 : 서쪽과 동쪽 두 떠돌이 팀은 서로를 충족했다. 작품은 두 조직에 의해 수행되었다. 지하 시설의 건설에 종사 JSC "Bamtonnelstroy"회사는 JSC "Nizhneangarsktransstroy는"지상 구조를 건립. 프로젝트의 승인 당시, 아무도 어려움과 놀라움이 직면 무엇을 알고하지 않습니다. 동작에서, 원래의 계획은 일 때문에 눈사태 및 산사태의 중지를 두 번 개정되었다.

터널 통로 건설 및 비상 대응시 사망했다 30명 57에 다른 소식통에 따르면, 사망자을 돌렸다. 자신의 명예, 터널 입구에 기념비. 총 건설 시간은 세계 각국에서 수십 차를 시험 개발 및 화학적 방법에 의한 지각 장애의 영역에서 토양 통합을위한 고유의 기술을 구현했다. 이 새로운 발명은 싱커에게 복잡하고 예측할 수없는 환경에서 성공적으로 터널 화강암 바위를 나누기을 닦은 음악인으로 평가 받고있다.

서쪽 터널 입구 동쪽 Severomuisk에 : 비 정지 동작을 보장하기 위해, 마을의 두 노동자는 건축업자를 위해 지어졌다. 지금까지, 현재 정착 직원이 터널 서비스를 제공하는 철도를 사는 Severomuisk이었다.

특징

작품의 시작에서 능선의 지질 학적 조건은 밝혀지지 않았다, 그래서 정보 조작은 공사와 동시에 실시했다. 주요 지점 건물 정보 갤러리가 시작된 병렬로, 위험을 줄일 수 있습니다. 그것의 개발은 앞으로 주요 터널의 몇 백 미터이고, 그것은 품종의 상태에 대한 정보를 주었다. 본관 30 미터의 거리에서 개발 드레인 분기, 그것의 크기는 지하 열차의 통과를 위해 충분하다. 주 채널 정찰 터널 통로를 통해 침입하기 때문에, 이는 작업 환기를 용이하게한다.

지진에 9-10에 도달 지진 활동 지역에서 개최 건물 건설 리히터 규모는 통로의 지질 학적 조건은 네 가지 구조적 결함을 보여 주었다. 간단히 말해, 돌, 모래와 물이 가득 바위 휴식이 곳은, 그 폭은 5 900 미터였다. 후 지속적으로 시간당 입방 미터의 수백의 양으로 유입되는 물을 분해. 터널의 일부는 뜨거운 물과 관련된이 사이트의 건설, 영구 동토 지역을 통과한다. 놀람 농도 중 터널 라이닝의 내부로부터 인출 Rodonaya 방사성 가스의 존재가 작업자의 노출의 결과로, 허용 한계보다 3 배 더 높다이었다. 우리는 그것을 위해 새로 녹음 싱커 괜찮은 프리미엄 지불 "죽음의 돈입니다."

Severomuisk Buriatia 터널, 탐사 우물마다 0.5 킬로미터 드릴하지만, 작업의 비용을 절감하기로 결정하기위한 프로젝트에 따라, 자신의 1km 단위로 드릴. 절약이 방법은 인간의 삶, 산사태, 홍수, 그리고 다른 것들로 인해 작업 파업을 주장 여러 재해를 돌렸다.

구성

Severomuisk 철도 터널은 두 개의 긴 정거장 건설을 살아 남았다. 첫 번째는 무덤에 가라 앉고 축이 화강암 기둥 발생 1979 년에 발생했습니다. 이러한 현상으로, 이전도 이후도 그 gornorazrabotchiki은 직면했다. 고압의 물과 바위, 모래, 진흙 흐름을 들고 바위 돌파 경로에 모든 것을 쓸어 : 여러 노동자의 죽음이 dvadtsatitrehtonnuyu 로더를 세척 하였다. 필요한 복구 작업 공간 바위 골절의 보존.

콘크리트를 부어 리프트의 붕괴의 원인을 제거하기 위해 건조 2 년 지속되었다. 이 기간 동안, 그것은 붕괴 바위의 만삼천t을 복구 추가 탐사 작업을 실시했다. 조사의 결과는 터널의 통행의 호수 지구에서 수중 발견되었다. 여분의 물 흐름의 문제를 해결하기 위해 세계에서 비슷한 현상과 혁신적인 솔루션이 필요 아무도는 이제까지 직면하지 않았다.

작업 재개

강화 결함 위치 화학적 그라우팅을 사용하여 실시하고, 터널의 내벽 철 튜브, 금속 구조물을 실시했다. 이것의 위에 방수를 향상 터널의 아치로 증가 지원을 제공하고있다 콘크리트의 추가 클래딩 층을 부었다. 따라서, 임계 영역 디자인은 여러 계층 "파이프"구성되고 서로 독립적으로 이동을 받았다. 지진 구역은 보안 및 건물 안정성의 수준을 증가시킨다.

새롭게 1981 년에 침몰 시작이 콘크리트 플러그를 돌파했다. 천공 수직 샤프트를 통해 콘크리트 충전 모든 감지 된 오류의 상기 통로 중. 세계 각국에서 외국 전문가를 초청하는 프로젝트를 해결하려면 - 아무도 동의하지 않습니다. 건설은 일본, 미국, 독일에서 시간의 가장 진보 된 기술을 사용합니다. 포기하고 다른 곳에서 시작 - 상황을 잘 알고 전문가 외국 기업, 충고의 한 조각을 제공합니다. 연속 운전에 필요한 장비 납품을 보장하기 위해 덤프하고 건설 무기한 지연 될 것이 분명됨에 따라 바위의 제거, 사이딩을 필요로했다.

바이 패스 관

Severomuisk 터널을 구축하기 시작하기 전에 이미 능선을 우회 도로가 있었다. 연습은 거친 환경은 시작에 사용하기에 매우 적합하지 않은 것으로 나타났습니다, 그래서 1984 년에 새로운 우회 도로를 구축하기로 결정했다. 지금까지, 그것은 터널보다 덜 독특한 구조입니다. 많은 관광객 도로에서 운전 할 수있는 기회를 찾고 능선 무리. 그들은 다리가 가야 할 아름다운 전망과 아슬 아슬한 높이를 유혹하고 있습니다.

고속도로 바람의 뱀은 인간이 만든 교량 및 육교를 통과한다. Itykit 강을 통해 마련 "악마의 다리"라고 그 중 하나는, 가파른 차례를 가지고 있으며, 목격자에 따르면, 조금로드 된 구성의 통과 시간에 동요. 도로의 길이는 64km, 그 경로 승객이 바위 내부에 설치된 두 개의 루프 모양의 터널을 그리워합니다. Magistral의화물 열차의 일부 이동을 허용 터널의 동작과 병렬로 사용된다. 계획보다 적극적으로 바이칼 - 아무르 철도의 철도 교통의 증가의 경우에 통과하는 열차.

최대 속도가 20kmh를 초과하지 않는, 어떤 장소에서 기울기가 가파른 부분이 추가 기관차 사용에 사전에 40 %입니다. 현재 바이 패스 도로 공사 열차 유지 보수 및 수리에 사용됩니다. 이 Severomuisk 터널을 건설 할 때까지 1989 년에 건설, 도로 여객 수송 및 건물에 사용되었다. 다리와 풍경의 사진은 우회 도로, 매혹적인 아름다움에 다음, 자동차의 창에서 촬영과 통찰력을 extremality 건설을 제공합니다.

골드 버클

실행 철도 통신은 완전히 모든 BAM을 기대했다. 1999 년 Severomuisk 터널을 거의 추적되었다. 각각 다른 방향으로 가라 앉고 그들의 방법에 팀 사이에만 160m가 있었다. 갑자기 사이트의 붕괴 바위와 건설 공사는 거의 몇 달이 걸렸다 처음부터 시작해야했다.

방랑자 팀 회의, 소위 황금 sboyka 2001 3월 30일 발생했습니다. 터널링은 교통 부장관에게 넘겨 된 V. Kazeeva Gatsenko 및 터널의 상징적 키의 방향에 따라 두 개의 여단 터널 빌더를했다. 터널의 두 부분 사이의 접속은 300m의 깊이에서 발생, (69)은 수평면에 수직 mm 조인트 오류 이루어지는 두 슬리브의 편향 축 36 mm이었다. 그것은 BAM을 내장 모두의 최고의 날이었다. Severomuisk 터널 만 2003 년에 투입되었다, 그것은 웅대 한 건물을 완료 BAM의 "황금 버클"지명되었다.

흥미로운 사실

건축 스물셋 년 승리, 발견, 새로운 기술로 돌았 다. 때로는 모든 어려움에도 불구하고, 바이칼 - 아무르 철도가 전국의 경제적, 정치적 혜택을 제공, 프로젝트가 실현되지 않았다 듯하지만, 최종 연결 지점은 고유 Severomuisk 터널이되고있다. 사진 구조는 전력, 과대 망상과 놀라움과 자부심의 느낌을 불러 일으킨다.

건축 현황 :

• 터널 Severomuisk의 총 길이 - 45km의 내부 길이의 출력과 함께 더 이상 15km.
• 건설 중, 토양 200 만톤 이상이 있었다.
• 콘크리트 이상의 700,000m3을 사용합니다.
• 그것은 강철의 70 만톤 설치.
• 터널 라이닝 이상 55 만 주철 배관을 설치했습니다.
• 터널의 건설 다양한 시간에 8,000 명 총 직원 6 개 팀을 고용했다.
• 터널의 건설 재무에게 약 90 억 루블 비용.
• 침몰에서 BAM에서 Severomuisk 터널 67 평방 미터입니다.
• 제조 공정은 850 개 이상의 TI 단위를 사용 하였다.
• 터널의 피복은 두 가지로 구성되며, 장소에서 3 개 개의 독립적 인 구조의 결함하는 지진 활동 지역에 안전을 보장한다.
• 100 년 보장 수명 전문가들은 최초의 주요 점검은 출시 후 오십년보다하지 이전에 필요하다는 것을 확신하고있다.
• APCS Severomuisk 터널 구조 내부 미기후 방사선의 수준, 기차 및 다른 요인 일의 이동의 상태를 실시간으로 추적 할 수있다.

발명의 엔지니어링, 화학, 광산 및 건설 준비 영역의 많은 지역의 경우 Severomuisk 터널이되었다. 방법은 당시 알려진 모든 침투를 시도되고, 또한 러시아어 과학의 고급 혁신 된 완전히 새로운 접근 방법을 발명했다. 터널의 운영의 주요 문제는 얼음의 형성이며,이 과정은 장소 거의 일년 내내 소요 수동으로 형성된 얼음에 격추.

값

바이칼 - 아무르 본선의 실행 논스톱 운동은 Severomuisk 터널을 제공했다. 건물의 역사는 이십육년과 국가의 인생에서 두 기간으로 구성되어 있습니다. 터널의 개구부는 여섯 번 통과 시간 열차 감소. 지금은 25 분 정도 소요되며, 로터리 방식에서 기차는 2.5 시간을 갔다. 한 이중 기관차 견인을 거절 할 수 직접적이고 안전한 경로의 작동은 높은 노선에 사용합니다. 보안 레벨은 실질적으로 증가되었다 : 바이 패스 끊임없이 눈사태 본 위험하다 언덕 사이도 바람.

바이칼 - 아무르 본선에화물 트래픽은 성장 속도가 연간 30 %의 평균 앞으로 증가 할 예정이다, 35 % 증가했다. 그것은 언로드 관리 , 시베리아 횡단 철도 교통의 흐름을 질식. 경제적 이익뿐만 아니라, 러시아는 태평양으로 두 번째 출구 원, 철도 인프라는 여행의 안정적이고 비용 효율적인 방향을 확장했다. 지금까지 터널은 하루에 14-16화물 열차를 전달합니다.

제어 시스템

PCS Severomuisk 터널 - 건물 내부의 미세 기후의 모니터링 및 관리에 새로운 단어. 그것은 모든 기술적 장치의 기능에 대한 정보를 저장, 추적하는 특정 기능을 제어하는 것이다 행하는 각 제어의 두 가지 레벨로 구성된다. 또한, 자동화 된 공정 제어 시스템 (PCS)은 터널 통신의 동작을 보장한다.

공기 상태 제어의 실시간 추적, 지하수의 배수를 수행 한 모든 건설 시스템의 상태를 모니터링한다. 갠트리 게이트 서 기후 보호에 대한 자동 추적 시스템과 짝. 그들은 단단히 저체온증에서 터널 내부의 분위기를 유지하지만, 예기치 않은 상황의 경우, 기관차 전체 구조 손상의 위협없이 노크 수, 열차의 통과 만 열려 있습니다.

북한 터널의 건설, 몇 가지 과학적 발견을 개발하고이 세계에서 유일한 고유의 기술을 구현하는 데 도움을 주었다. 운전하는 동안 얻은 경험은, 헤아릴 수없는 것입니다. 건설을 위해 설계 단방향 트래픽, 너무 먼 미래로 간주 다른 유사한 터널의 건설.