SU-35의 기능. 스와-35 : 사양, 전투기 사진. 스와-35 및 F-22의 비교 특성

2003 년 수호이 설계국은 스와-35를 만들 스와-27 전투기의 근대화의 두 번째 단계를 시작했다. 현대화의 과정에서 얻어지는 특성은 5 세대 PAK FA의 항공기 최대 근사 능력을 의미 ++ 4 세대 전투기를 호출 할 수 있습니다.

배경 디자인

스와-27는 소련 공군 마스터 반면 1980 년대 초, 자사의 일반 디자이너 파벨 수호이는 현대화 버전을 개발하기 위해 계획되었다. 원래 스와-27M로 지정, 그것은 그 당시 최고의 선수 고려해야 할 이유를 준 크게 개선 항공 전자 공학, 장착되었다. 또한, 스와-27M 허용 무기 더 복잡한 다양한 장착 하였다 (cm한다. 아래의 사진에서) 작업을 수행하고 접지 타겟 꺾을.

현대화 된 공기 역학, 항공, 발전소 건설 변경하는 복수의 특징 버전, 또한 용량이 증가 하였다. 고강도 복합 재료 알루미늄 - 리튬 합금은 무게를 줄이고 예비 연료를 증가시키는 데 사용되어왔다.

스와-27M은 장착 된 제트 엔진 스와-27보다 더 강력한 125 KN의 추력. 스와-27의 현대화 프로그램은 큰 업그레이드를 ""문자가 의미, " '스와-35BM 지정되었다. 많은 기간에 만들어진 현대적인 항공기와 통합 스와-35, 특성을 크게 초기 프로토 타입 스와-27M를 초과한다.

더 현대화

전투기 생산 프로젝트 현대화 스와-27M 버전 스와-30MK 전투 차량과 5 세대 PAK FA 간의 격차를 2003 년에 시작되었다. 스와-35의 특성은 PAK FA 구현 수준에 대응되도록 프로젝트의 목적은, (4 ++ 세대 전투기 따라서 그 분류) 스와-27의 기체의 제 현대화이었다. 또한, 항공기는 수출 스와-30의 가족에 대한 대안 있어야했다.

항공기의 개발은 판매 가능하게되었다 2007 년까지 계속되었다. 다소 후, 수호이 설계국은 프로그램이 PAK FA 프로젝트는 자금 부족에 직면 할 수 문제로 인해 출시 된 스와-35의 생성이 정보통이었다.

수평 꼬리를 업데이트

피상적으로 항공기가 전신에 강한 유사성을 유지하고 있지만, 그 기체의 관점에서 스와 (35)의 특성은 스와 27M에서 많은 차이를 포함한다.

기체 스와-27M의 구별되는 특징 중 하나는 공기 역학적 건설 계획은 항공기가 120 °로 공격의 최대 각도로 비행 할 수 있습니다 유형 "오리", 제어가 있습니다. 이 방식에서 수평 꼬리면 - 안정기 엘리베이터는 - 날개 앞에 위치하고 있습니다.

그러나, 이러한 구성에 의하면, 수평 꼬리면은 레이더 신호의 표면으로부터 반사 된 날개 뒤 종래의 방식보다 더 얻을 수있다. 이 항공기의 검출을 용이하게합니다. 날개 뒤에 - 따라서, 눈에 거슬리지면 (F-22 랩터, PAK FA와 스와-35) 현대 레이더는 수평 꼬리의 전통적인 배열을 가지고있다. 카나드의 사용의 장점을 유지하기 위해, 날개의 주요 깃털과 함께 그들은 뒤에 날개에 처 부분을 돌려 여전히.

스와-35의 외관이 변화에 의해 새로운 기능 초래하고있다? 특성 (사진 아래 스와 27M에서 외관의 차이를 도시한다)하면서도 큰 그 레이더 서명 및 비 활동 공중 레이더 제외하고, 제 5 세대에 가까운 전투기를 증명했다.

다른 기체 개선

특성 SU-35의 제동 방법 환산은 스와 27M의 에어 브레이크 부재 (패널)과 다르다. SU-35 억제 방법 탑승 상이한 방향으로 편향 될 때의 타 두 수직 핀의 후방 부에 배치하고이 지각 힘을 생성한다는 사실에있다. 다른 공력 개선 수직 스태빌라이저 높이, 작은 돌기 캐노피를 감소 포함 그 도전성 코팅은 항공기 레이더을 조사하여 마스크 코팅된다.

34.5 톤의 높은 최대 이륙 중량에서 작업의 약 30 년의 수명을 증가 티타늄 합금의 광범위한 사용을 통해 달성 기체의 내구성을 강화. 내부 연료 용량은 11.5 톤으로 20 % 이상 증가 하였다 인해 추가 탱크에 14.5 톤까지 상승 할 수있다.

고급 항공 전자 공학

수호이는 항공 전자 공학의 측면에서 스와-35의 특성에 이르기까지 모든 일을했다 단지 우수했다. 모든 단위 및 항공기 장치의 작품이 장착 된 경영 정보 시스템, 관리하는 온 - 보드 컴퓨터. 이 수집 및 다양한 전술 비행 제어 시스템에서 데이터를 처리하고 두 가지 다기능 디스플레이 (MFD)을 통해 파일럿 함께 세 이차 조종석 MFD 양식 유리 관련된 정보를 제공한다. 항공기는 항공 전자 및 무선 디지털 비행 제어 시스템을 포함하는 전자 시스템에 다른 업데이트를 많이 가지고 있으며, 조종사는 헬멧에 장착 된 정보 화면과 함께 제공되는 나이트 비전 고글.

레이더 및 타겟팅 시스템

스와-35의 특성이 부분 레이더 "IRBIS"수동의 존재하에 포함하는 위상 어레이 안테나, 항공기의 화재 제어 시스템의 중요한 구성 요소이다. 레이더 공중 대상 영역 Q3를 검출 할 수있다. 400km 거리에서 m 및 30 개 공기 타겟팅 타겟팅 제공하고, 그 중 8 초래할 수있다.

레이더 조리개 합성 모드를 포함한 다양한 모드를 사용하여, 지구의지도로 잘 작동 할 수 있습니다. 레이더 "IRBIS은"기능의 사용이 optronic 영상 장치에 의해 보완되고 , 레이저 거리 측정기, TV, 적외선 검출기의 용도.

항공기 군비

어떤 무기 전투기 스와-35을 수행 할 수 있습니다? 그 무기 시스템의 세부 사항은 미사일 형 "공대공"근거리 및 원거리 범위, 정밀도와의 안내가없는 무기 복수의 사용을 포함 유형 "공대지"미사일, 폭탄 폭발 기존의 폭탄을 둘러싸고을 포함한다. 열네 하드 포인트로 전송할 수 있습니다 8t - 최대 유용 부하의 총. 전투기는 300km의 범위와 미사일을 사용할 수 있습니다.

전투기 엔진

SU-35 제트 엔진, 동일 평면 상에 제어 된 추력 벡터의 쌍. 이 엔진은 "토성-117"5 세대 전투기 PAK FA로서 추진력의 간략화 된 버전이다. 그 추력 스와-27M 20 KN 이상 145 KN, 추정된다. 그는 4000 시간 수명을 가지고있다. 항공기 엔진 한 쌍의 결과 추력 벡터 제어 할 수있는 기능이 있습니다. 추력 벡터 노즐 각각은 수직 평면에 경 사진 회전축을 갖는다. 따라서 각 노즐 추력 벡터의 편차는 하향 - 내향 및 상향 - 외측 방향으로의 노즐의 변형의 결과로 나타낼 수있다. 두 노즐 벡터 추력 편향된 경우에만 동기 피치 각도 항공기의 위치를 제어하지만, 다른 편차 벡터 노즐을 제어 할 수있는 추력 요우 및 롤의 각도. 이 제어 시스템은 또한 전투기 PAK-FA에 실시한다.

엔진은 애프터 버너없이 꾸준한 초음속에 도달하는 SU (35)를 할 수 있습니다. 라디오 흡수 코팅은 항공기의 레이더 반사 신호를 감소시키기 위해 엔진 부품에 적용된다.

스와-35 및 F-22의 비교 특성

지금까지 세계는 서비스 전투기 5 번째 세대로 찍은 미국의 F-22 랩터입니다. 알려진 바와 같이,은 "스텔스"기술이 설계에서 구현 및 레이더 스텔스 항공기를 제공, 두 가지 원칙을 기반으로합니다 :

• 부여 기체 특별히 도착의 방향에 반대 방향으로 반사 된 레이더 신호를 제공하는 기하학적 형상을 설계;
• 반사 신호의 검출이 어려울로되는 레벨로 감쇠 할 목적으로 평면을 구성하는 재료의 레이더 신호 에너지의 산란 (흡수).

러시아 데이터에 따라 골프 공에 대한 F-22 전투기 등가의 기능을 보여주는 미국 데이터에 의하면, 0.3-0.4 m ^2이다. 비교 들어 MIG-29는 5m ^{2와 동일하고,} 스와-27 - 12 평방 ^미터. 그것은, 적어도 부분적으로, 스와-35의 성능 "랩터"을 달성 할 수 있습니까? 특징 러시아 항공기가 우리가이 점에서 신중한 낙관론을 표현할 수 있도록합니다 (F-22과 비교 아래와 같습니다).

러시아어 엔지니어와 과학자들은 크게 스와-35의 반사율을 줄이고 재료와 기술을 개발했다. 러시아 과학자 작은 얼굴로 깨고 에지 파도 표면 전류의 효과를 추가하는 등의 스와-35와 같은 복잡한 구성의기구에 의해 전자파의 산란을 계산하는 수학적 도구를 만들었다. 안테나는 별도로 모델링 한 후 전체 계산 모델에 추가됩니다.

항공기 엔진을 포함 새로운 전파 흡수 재료가 개발되었다. 그것은 장식 시스템 작업을 방해하지 않고 고속 공기 흐름 및 200 ℃로 온도를 견딜 수 두꺼운 층을 0.7~1.4 mm 흡수 라디오 로봇 스프레이 시스템을 이용한 엔진 전단 저압 압축기의 표면에 적용된다.

스와-35은 또한 금속 캡 부품의 이미지 인 텐시 튜브 기여를 감소 레이더 파를 반사 캐노피 처리된다. 러시아어 기술은 금속과 플라스틱의 교호 층의 플라스마 증착 과정에 의해 개발되었다. 이러한 방식으로 코팅되는 블록 고주파의 전자파, 균열 내성 및 운전실의 태양열을 지연시키지 않고 생성된다.

물론,이 모든 활동은 스와-35 랩터 F-22의 기능의 특성을 대략 전용 있지만 동일하지 않습니다. 이 패리티 (그리고 어쩌면 우수성)은 채택 후 이루어집니다 러시아 전투기 5 세대 PAK FA의를.

다른 비행 특성에 관해서는, SU-35와 F-22에 대한 자신의 비교는 다음 그림을 제공합니다. 긴 사m (21.9 m 대 18.9 m) 이상 거의 일m (5.9 m V. 5.09 m) 큰 미국의 날개 (14.75 m 대 13.6 m)에 의해 러시아 비행기입니다. (비어 있음) 스와 (35)의 질량은 (19 700kg 19 500kg)가 F-22의 중량과 거의 동일하지만, (38 000kg 34 500kg)은 "아메리칸"2.5 톤 이상의 최대 질량. 20,000m -에 대한 2400년에서 2500년까지 / h의 km뿐만 아니라 천장을 들어 올려 손 -에 - 두 항공기의 최대 속도는 거의 동일합니다.

그러나 "건조"탱크없이 키가 두 개의 드롭 탱크 (2,960km에 대하여 4,600km)와 스와-35의 비행 범위는 또한 "랩터"(3,600km에 대하여 3,220km)에 비행합니다.