가솔린의 옥탄가

가솔린 - 화성 액체는 어떤 색이없는, 또는 약간 노란 가미와 함께 (특수 첨가제 경우). 에 사용되는 모터 연료의 작업 특성을 개선하기 위해 내부 연소 엔진, 제조 업체는 가솔린의 옥탄가를 높이기 위해 노력하고 있습니다. 이렇게하려면 거기에 해당 구성 요소를 추가 할 수 있습니다. 그 실린더 벽의 다중 반사로 인한 폭발 파에 의해 생성 된 금속의 연소 특성 가청음이, 모터의 효율이 감소되는 경우, 또한, 마모가 가속된다.

옥탄가가 낮은이 경우 우리는 그 품질이 낮은 연료를 말한다. 폭발 엔진 연료 안정성으로 인해 실린더에서 압축하고 엔진 작동에 자기 점화에 저항하는 능력, 즉이 도면 특징. (: 2,2,4- 트리메틸 다른 이름) 두 혼합물 성분에도 n- 헵탄을 포함하는 수치는 이소옥탄의 체적 분율이다. 표준 시험 조건에서의 노킹 관련하여 이러한 혼합물 동등한 효과를 조사 연료를 생산한다.

이소옥탄 - 분지 쇄 포화 탄화수소 C8H18. 그것의 특성 덕분에, 심지어는 높이에 산화하기 어려운 압축비, 그래서 종래에 100 개 단위의 노킹 저항을 허용한다. 모터의 N 헵탄 다르게 동작 : 심지어 낮은 압축률에서 폭발 연소 효과 처리를 수반하지만,이 속도는 0 단위로한다. 이소옥탄 - - 테트라 다양한 투여 량을 첨가 주성분 상기 품질 척도 평가 (100) 위의 연료의 옥탄가는, 이들 조건의 혼합물을 도포 이러한 경우.

따라서이 그림은 모터 연료의 가장 중요한 기능이라고 주장 할 수있다. 그것은 즉, 엔진 실린더에서 임의의 화재입니다, 얼마나 많은 석유가 폭발에 내성을 보여줍니다. 이 비율이 높으면, 내연 기관의 연료의 폭발 가능성은 거의 영향을받을 것이다. 경우 옥탄가 휘발유는 95 단위를 상응는 95 % 2,2,4- 트리메틸 5 % 정상 헵탄 이루어진 혼합물을 폭발. 석유 제품이라고 납사 차 처리 한 후,이 특성 값은 거의 70 개 단위를 초과하지 않습니다. 따라서,뿐만 아니라 (옥탄 값이 높은 제품과 혼합) 합성에 사용 낮은 등급의 가솔린의 품질을 향상시킬뿐만 아니라, 최대 0.3 %의 양으로 투여 antidetonators.

오일 - 연료 품질이 나 분별 증류에 의해 수득되는 무기물의 조성에 크게 의존한다. 이 점도, 소수 조성물, 황 화합물 및 파라핀의 존재 용해한 물 및 염의 함량 등의 요인으로 중요하다. 그러나 이러한 요인은 아마도 처리 특성과 기술의 선택에 영향을 미친다. 가솔린, 즉 그 옥탄가의 품질이 탄화수소 결정 되는 오일의 조성, 그리고도에 따라 그 처리 방법을 등등 이소옥탄, n- 헵탄, 방향족 화합물, 그리고 얼마나 많은 가솔린.

가솔린 내부의 노킹 방지 특성 향상 방향족. 벤젠의 높은 함량은 주로 벤조피렌의 소스 (발암 물질)로 환경의 상태에 영향을 미친다. 고비 점 방향족 화합물의 농도 증가는 연소 챔버와 엔진 밸브에서 그을음 형성을 촉진한다. 이 모든는 엔진 성능, 효율성, 환경과 그 작품의 경제적 측면 등의 성과 지표를 저하시킨다. 연소실에서 형성 그을음는 가솔린의 옥탄가가 높고 있도록 자동차 소유자는 엔진 연료 선택됩니다. 그렇지 않으면 전력이 상당히 감소되거나 엔진이 폭발로 실행됩니다.