고로

노는 선철의 생산을 위해 설계되었습니다. 먼저 XV 세기에 나타났다. 유럽한다. 러시아에서 첫 번째 고로는 툴라 근처에 1620 년에 지어졌습니다. 그리고 스토브의 연료는 숯을 제공합니다. 오직 한 세기 이상 (1709), 영국의 발명가 아브라함 더비는 대체 용광로 제련을 유지 관리 숯 코크스, 돌, 석탄에.

올드 고로의 경험을 변화 장치 및 외관 방식 자체가 제철. 그러나 기본은 동일하게 유지. 오늘날 고로 - 구조는 대략 30m (높이 ± 5 미터 다름). 전체 구조의 높이가 80m를 초과 할 수있다.

어떻게 고로합니까?

상부 (목)로드 전하 (응집 펠릿 통해 철광석 광석 망간, 연료 광속). 다음은 광산, 콘 플레어 인 고로의 가장 큰 부분이다. 이 확장이 아래로 갈 쉽게로 인해 고체 물질을 가열 할 때 볼륨을 높입니다. 상기 샤프트에 인접 보쉬 (넓은 원통형)의 저부에 의해. 그것은 충전 녹은. 찜 (가)의 경우, 이하, 감소 된베이스 바닥이 원뿔대 형상으로 이루어진 어깨 배치된다. 이러한 단면 인한 재료의 용융 부피 감소에 가장 적합하다.

원통형 경적 프로파일의 바닥 부분은 코크스의 연소이며, 액상 제품이 제련로 이동된다.

상부 영역 (송풍구) 및 하부 (metalopriemschik, 상기 수집 된 융합 제품) : 혼은 두 부분으로 나뉜다. 난로 노의 하부를했다.

풍구 영역은 고로 고로 (예열 된 공기)에 공급 풍구 어셈블리를 배치. 2000도 - 그것은이 지역이 코크스의 연소에 대한 책임이다, 여기에 온도가 최대 값으로 성장한다. 노의 상부 온도 (최대 350도까지)보다도 낮다.

슬래그 및 철 자체 - 산의 아래 부분에서 녹는 제품을 건너 뛰는, 철 노치 내장되어 있습니다.

이전 슬래그 탭 구멍을 사용하지만, 최근 수십 년간의 실시는 노에 인접한 메인 트렌치 더 분할하여, 슬래그 및 철 노치 주철 통과 더 실용적인 것으로 나타났다.

오븐으로있는 장비 taphole를 공개하고 슬래그 철의 출시 후 닫을 소위 캐스트 집을 맞 닿아. 여기 수로는, 가이드 양동이에 제품을 용융과 홈통이있다.

철이 슬래그 (농도 차)로부터 분리되는 것을 특징으로하는 제품은 메인 주자로 전송되는 오븐에서 릴리즈. 시궁창에서 두 개의 도랑을 출발합니다. 철 - 하나는 다른 한편으로, 슬래그로 전송. 주철 냉각시킨 후, 연속적으로 이동하는 형태 (A 형 컨베이어)에 붓고 추가 형태 철 자동차에 이미 전송 전복. 슬래그 풀에 붓고, 물을 냉각시키고 펠릿.

각각의 노 높이를 정확하게 인해의 광과이 흐름의 전이 금속, 특정 온도에 대응한다.

연소 노의 하부에 산소 코크스의 충분한 양이 공급된다. 코크스로 변신, 화상 이산화탄소, 일산화탄소 이미 변환 코크스와 반응한다. 또한 일산화탄소와의 반응이 철 산화물. 복구 금속에 발생합니다. 철은 탄소로 포화 철을 얻을 수있다. 별도로 합금 중의 탄소의 서너 %에서 망간 및 규소, 황 및 인의 작은 비율로 존재한다.

사실, 여기에 설명 된 원리있는 고로는, 비 폐기물 생산으로 간주 될 수있다. 부산물 생산 과정에서 발생하는, 그것은 선철의 생산을위한 공장의 벽에 사용된다. 슬래그 구조에 적합한 시멘트에 첨가되어 (널리 콘크리트 블록으로 분산된다) 및 고로 가스 좋은 연료이며, 고로에 공급되는 공기를 예열.