기동 전류

장치, 장치 또는 장치를 켜면 잠시 동안 비 정지 또는 시작이라고하는 프로세스가 있습니다. 인생에서 가장 잘 알려진 사례 - 예를 들어로드 된 카트, 열차 등에서 시작하면 장래의 노력보다 일반적으로 초기 전력 공급이 필요하다는 것을 분명히 알 수 있습니다.

같은 현상이 전기 장치에서 발생합니다 : 램프, 전기 모터, 전자석 등 이들 장치의 시동 공정은 작동 요소의 상태, 즉 램프의 필라멘트, 전자석의 코일의 자화 상태, 가스 방전 램프 내의 전극 간극의 이온화 정도 등에 의존한다. 예를 들어, 필라멘트 램프의 필라멘트를 고려하십시오. 차가운 상태에서 그것의 저항보다 훨씬 낮은 저항을 가지고 있다는 것은 잘 알려져있다.
1000 ℃까지 가열. 작동 모드에서. 저항을 계산해보십시오.
100 와트 전구의 필라멘트는 대략 490 옴이며 비 작동 상태에서 저항계로 측정 한 값은 50 옴 미만입니다. 그리고 가장 흥미로운 것은 시작 전류를 세는 것입니다. 켜져 있으면 구근이 왜 타지는지 이해할 수 있습니다.

전류가 켜질 때 4-5A에이를 때 이것은 1kW 이상의 소모 된 전력을 구성하는 것으로 밝혀졌습니다. 그런데 왜 100 와트 전구가 "항상"불타 지 않는가? 예, 가열 될 때 전구의 실이 렌더링되기 때문에
정상 상태 조건에서 일정하게되는 증가하는 저항은 초기 값보다 커서 동작 전류를 약 0.5A로 제한합니다.

전기 모터는 엔지니어링 분야에서 가장 폭넓게 적용되므로, 시작 특성의 특성에 대한 지식은 전기 드라이브의 올바른 작동에 매우 중요합니다. 시동 전류에 영향을주는 주요 파라미터는 샤프트의 슬립과 토크입니다. 첫 번째는 전자기장의 회전 속도를 회 전자 속도와 연결하고 1에서 최소값으로 설정된 속도로 감소하며 두 번째는 샤프트의 기계적 부하, 시작시 최대 및 최대 가속 후의 공칭 부하를 결정합니다. 스타트 업 순간의 비동기 모터 는 2 차 권선이 단락 된 변압기와 같습니다. 그녀의 작은 때문에
모터의 시동 전류는 공칭 값에서 10 배로 점프합니다.

권선에 전류를 공급하면 자기장에 의한 회 전자 코어의 포화가 증가하고 EMF가 나타난다. 자체 인덕턴스, 유도 성의 증가로 이어진다.
회로의 저항. 로터가 회전하기 시작하고, 슬립 계수가 감소한다. 엔진이 가속됩니다. 이 경우, 기동 전류는 정상 상태 값까지 증가하는 저항으로 감소합니다.

증가 된 기동 전류의 발생으로 야기되는 문제가 발생합니다.
전동기의 과열로 전기 네트워크에 과부하가 걸림
시작, 연결된 메커니즘 (예 : 감속기)에서의 충격 기계 부하의 발생. 소프트 스타터 (soft starter) 및 주파수 변환기 (frequency converter)와 같은 현대 기술에서 이러한 문제를 해결하는 장치에는 두 가지 종류가 있습니다.

그들의 선택은 많은 운영상의 분석에 대한 엔지니어링 문제입니다
특성. 실제 전기 모터 적용 조건은 펌프 팬과 일반 산업의 두 그룹으로 구분됩니다. 소프트 스타터는 주로 팬 그룹 부하에 사용됩니다. 이러한 레귤레이터는 정상 시동시 5-10 회가 아닌 권선의 전압을 변경하여 시동 전류를 2 공칭 값 이하로 제한합니다.

업계에서 가장 널리 퍼진 것은 AC 전기 모터입니다. 그러나 건설과 가격면에서 단순함은 반대쪽, 즉 주파수 변환기에 의해 촉진되는 심각한 시동 조건을 가지고 있습니다. 특히 가치있는 것은 주파수의 속성입니다.
컨버터는 유도 전동기 의 시동 전류를 지원합니다.
오랜 시간 - 1 분 이상. 최신 변환기의 가장 좋은 예는 시동 과정의 제어뿐만 아니라 주어진 작동 기준에 대한 시동 최적화 : 시동 전류의 크기 및 일정, 슬립, 샤프트의 토크, 최적 역률 등을 수행하는 지능형 장치입니다.