두 스트로크 디젤 엔진 : 동작 원리, 장치, 장점과 단점

현대 디젤 엔진 - 고효율의 효과적인 장치입니다. 이전 디젤은 현재, (등 P. 트랙터, 수확기,) 농업 기계에 배치했다 경우 그들은 보통 도시의 자동차를 갖추고 있습니다. 물론, 누군가가 배기 파이프에서 디젤 검은 연기와 관련. 한동안은했지만, 지금은 배기 시스템이되고 업그레이드와 같은 불쾌한 효과가 거의 없음. 의는 2 행정 디젤 엔진과 기능을 살펴 보자.

일부 일반 정보

디젤 엔진의 주요 특징은 효율성이다. 이것은 큰 정도로 15 % 효율적인 연료 때문이다. 당신이 분자 수준에서 연료를 보면, 우리가 긴 사슬 탄화수소를 참조하십시오. 이 때문에 디젤 연료의 출력 효율은 가솔린보다 약간 높은 수준이다.

고전적인 디젤 엔진의 작동 원리는 기계 작업에 크랭크 메커니즘 (크랭크)의 왕복 운동으로 변환하는 것입니다. 가솔린에서 실행되는 내연 기관의 주요 차이점은 연료 - 공기 혼합물의 점화 준비하는 과정이다.

디젤 혼합물 형성은 연소실에 직접 이루어진다. 따라서,시 최대 압력이 혼합물의 점화를 발생한다. 좋은, 나쁜, 우리는 나중에 처리, 그리고 지금 우리가 가장 흥미를 고려하게됩니다.

2 행정 디젤 엔진

이러한 유형의 모터는 현재와 같은 작은 확산 가지고 회전 피스톤 엔진. 기계적 및 송풍기로의 열 에너지의 변환에 필요한 가스 터빈 구성된다. 마지막 단계의 원리는 압력을 증가시켜 용량을 증가시키는 것이다. 결과 - 연료 소비량을 감소시켰다.

엔진의 실린더는 수평 위치에서 서로 대 향하여 배치된다. 사실, 2 행정 엔진은 왜 명명 된? 이 실린더는 크랭크 샤프트의 하나 개의 혁명을 운영한다는 사실 때문입니다. 즉 우리는이 시계를 가지고있다.

다음과 같이 2 행정 디젤 사이클을 작동하는 것입니다. 피스톤이 최저 지점까지 하강하면, 실린더는 공기로 채워져있다. 어떤 시점에서 배기 밸브가 열리고 가스 관통. 동시에, 실린더 내로 창 아래쪽으로 공기가 공급된다.

두 행정 디젤 엔진의 작동 원리

창 밸브 슬릿 : 이는 내연 기관의 두 가지 유형으로 퍼지를 사용하는 것이 주목된다. 실린더 박스가 입구 및 출구에 대해 사용되는 경우 - 이는 윈도우 시스템이다. 문제는 실린더 흡입 특별한 밸브를 통해 상기 윈도우, 시스템 밸브 슬릿을 통해 조정되는 경우. 청소 및 더 많은 최적의 세척이 방법. 이 모든 공기가 실린더에 남아 있다는 사실 때문입니다. 그것의 일부는 모터 밖에 있습니다. 소위 직접 유동 세정 장치는 실린더로부터 연소 생성물의 최적의 제거를 제공한다.

2 행정 디젤 엔진은 꽤 많은 시간 동안 실행할 수 있습니다. 이는 실린더 내의 적은 기계적 작용에 기인한다. 피스톤이 하사 점에서의 운동을 시작하기 때문에. 이 때, 흡기 밸브는하고 창을 닫습니다. 따라서, 압축 처리가 시작된다. 노즐은 상사 점에 위치한다. 연료는 뜨거운 공기에 의해 점화된다. 연소 생성물 다운 피스톤 확장되면.

밸브 퍼지 슬릿

에어 모터 효율이 실린더 축을 따라 실행될 때 상당한 증가만을 달성 할 수있다. 플러싱 링이 적절한 결과를 제공하지 않은 최초의 2 행정 엔진에 사용되는 경우, 이상에만 밸브 슬릿을 사용했다. 이 시스템은 실린더 내에 취입되지 영역의 양을 최소화 할 수 있었다. 이 시스템은 출구 밸브를 닫 조금 일찍 허용했다. 이 방법은 실질적으로 신선한 충전 및 개선 과급의 손실을 감소시켰다. 오늘, 선박 및 군사 장비에 사용되는 밸브 슬릿 퍼지.

2 행정 엔진의 장점

최초의 엔진은 동시에 고전 4 행정 디젤 엔진의 세계에 소개되었다. 상대적으로 최근 2 행정 가솔린 엔진이 있었다. 주요 기능 - 작은 덩어리. 여기에서 우리는 터빈 고전 디젤에서 40~50% 체중을 줄이는에 대해 이야기 할 수 있습니다. 개발자는 자동차의 무게를 줄이기 위해 가능한 한 많이하려고하는 현대 자동차에 대한 아주 중요한 기능입니다.

또 다른 장점은 장치가 2 행정 디젤 엔진 다소 간단 그의 형제 것입니다. 적은 수의 부품은보다 쉽고 저렴하게 서비스합니다. 후자는하고 주장 할 수 있지만 모든 엔진의 종류에 직면하지 때문이다. 이러한 전원 장치는 개조 및 도구의 최소 복구 할 수 있습니다. 사실, 이는 내연 기관의 간략화 된 버전이다. 또한, 과급기의 존재는 상당히 연료를 저장한다. 약 디젤 연료 40 ~ 50 %가 푸시 - 풀 디자인 덕분에 저장된. 물론, 모든 엔진은 자신의 장점과 단점을 가지고있다. 어떤 경우에는, 더 중요한 단점은, 그들은 보편적 적용을 제한하기 때문이다.

개인의 약점

이 목록의 모든 단점을 게시하면 다시, 메모리는 로터리 엔진을 온다. 가 필요하다 여기 사실은 다음과 같은 단점을 구별 :

• 높은 유지 보수 비용;
• 예비 부품의 부족;
• 엔진에 좋은 가격.

첫 번째 점 때문에 두 스트로크 디젤 엔진 수리를 취할 준비 워크숍의 부족이다. 많은되지 제조업체, 자동차 세트의 더 작은 수를이 모터를 대량 생산하기 때문에 매우 자연스럽고 논리적이다. 기존의 주유소 그들이 할 경우 전원 장치에서는 비싸다.

예비 부품 필요가 없습니다 - 그러나 대개 세 번째 마이너스가있다. 더 정확하게, 그들 만 주문에 따라입니다. 그들은 한 달 이상 기다릴 수 있습니다. 큰 도시에서 할 아웃백에서, 같은 내연 기관을 수리하고 부품을 찾을 수있을 것입니다 경우에 따라서 성공하기 어렵다. 이 디젤은의 여기에 장점과 단점이 있습니다. 하지만 지금은 몇 가지 중요한 사항을 고려하십시오.

윤활 시스템에 대한 약간의

우리가 이해 한 바와 같이,이 디젤 엔진은 고유의 장점과 단점이 있습니다. 의 매우 중요한 부분 윤활 시스템. 그녀는 부분을 마찰과 예금에서 돈을 냉각의 효율적인 운영을 담당합니다. 모든 사람은 오랫동안 이러한 목적으로는 제조업체에서 권장하는 엔진 오일을 사용하는 것으로 알려져있다. 우리의 경우, 모두 같은.

내가 좋아하는 것 몇 마디 유체 윤활의 흐름에 대해 말할 수 있습니다. 그것은 경제를 기다릴 필요는 없습니다. 이것은 직접 마찰 부품의 정상 작동을위한 연료에 윤활제의 첨가에 의한 것이다. 매우 빠르게 소비되고, 그것이 정기적으로 추가 될 필요가 있다는 논리이다. 또한, 작은 기름 기아는 매우 빠르게 2 행정 디젤 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 일반 가솔린 엔진보다 이전 순서에 적어도. 따라서, 윤활 시스템은 강력한 측면보다는 약한 우리는 그것에 대해 잊지한다.

환경에

최근 몇 년 동안, 엔지니어들은 지속적으로 대기로 배출 시스템을 배출 유해 물질의 양을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 생태 문제는 매우 심각하다. 유럽 국가들이 오래 환경 기준을 도입 한 경우는 러시아보다 훨씬 더 나쁘다. 일반적으로 디젤 엔진으로, 그리고 긴 특별한 사용 된 미립자 필터 상당히 분위기에 유해 가스의 방출을 줄이고 낮은 재 오일.

우리의 경우, 오일이 챔버에서 연소되는 것을 말했다. 그것은 생태의 관점에서 큰 단점이있다. 또한, 상기 연료 - 공기 혼합물의 일부는 가연성 아니고 외부 본다. 대기에 심각한 피해를 유발하는 배기 시스템과 함께이 모든. 따라서, 2 행정 디젤 엔진은 군사 기술 및 항공에 적용하기가 가장 적합하다.

항공 디젤

모터의 광범위한 이러한 유형의 비행 기술에 받았다. 대부분의 경비행기에 사용됩니다. 작은 크기와 높은 성능 - 항공기 용 전원 공급 장치의 선택에 결정적인 요인이었다. 또한, 부스트 점화의 유무는 더 나은했다. ICE 동작은 연료와 공기 혼합물의 공급이 정지된다.

그것은 두 스트로크 선박 디젤은 온도 변화에 두려워하지 않는 것을 주목할 필요가있다. 또한, 종종 큰 동결이 매우 좋다 추가 내연 기관의 냉각이다. 이 모든 것은, 상대적으로 저렴한 연료의 사용과 함께,이 디젤을 만드는 것은 매우 인기가있다. 설치 및 압축기의 유지 보수의 제한 복잡성의 진정한 분포. 또한, 연료 비용도 저렴하지 않다 윤활제를 첨가한다. 일반 항공에서 위의 요인으로 인해 훌륭한 옵션입니다.

증가 된 열 부하

우리는이 엔진의 주요 기능을 검토했다. 예를 들어, 지금 당신은 무엇을 엔진 무게의 종류와 무엇이 강점과 약점을 알고있다. 하지만 전원 장치의 몇 가지 디자인 기능을 고려하고 싶습니다. 특히, 우리는 냉각 시스템에 초점을 맞출 것이다. 2 행정 디젤 엔진은 오히려 4 행정보다, 열로드라는 사실. 이는 피스톤의 빈도 증가에 기인한다. 실질적으로 챔버의 온도를 증가시킨다 얻어진다. 효과적인 냉각을 줄일 필요가있다. 항공에 대해 이야기하면, 모든 것이 분명하다. 높은 속도와 다가오는 공기 흐름은 자신의 일을하고있다. 같은 주변 환경의 온도가 낮은 경우에만 플러스 인 경우, 심한 서리에서 동작에 적용된다.

다른 경우에 그것은 필요 수냉이다. 보통은 고전적인 시스템입니다. 유일한 것은 당신에주의를 기울여야한다, 그래서 모든 시스템의 보수에 있습니다. 심지어 단기 과열, 그것을 방해 또는 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 어떤 경우, 이러한 가능성은 삭제해야합니다.

자원 디젤

특별한주의는 자원 계획 엔진을 부여해야합니다. 사실은 그 자체로 그 가솔린 전원 장치보다는 가능한 적은 디젤이다입니다. 이는 연료의 종류를 사용하기 때문입니다. 그것은 연소실과 인젝터의 보증금을 남긴다. 이 모든 것은 크게 수명을 줄일 수 있습니다. 디젤 엔진에 두 개의 행정 내연 기관에 관해서는, 다음 많은 작동 조건 및시기 적절한 서비스에 따라 달라집니다. 오일은 시간이 변경되며, 엔진이 과열되지 않는 경우 200,000km를 실행할 수 있습니다. 훨씬 적은 10 만 킬로미터 정도의 장갑 자원하십시오.

중요한 세부 사항

현대 2 행정 디젤 엔진은 첨단 연료 시스템이 특징입니다. 그것은 조용하고 부드럽게 모터를 실행 중입니다. 그러나 그것은 항상 아니었다. 기계적 펌프는 자신의 특색을 가지고있다. 특히, 각각의 노즐은 별도의 행 하였다. 이 방법은 비록 약점을 가지고 있지만, 신뢰성과 높은 유지 보수에 대한 알려져 있습니다. 나중에 개선 펌프 및 훨씬 더 복잡해진다. "커먼 레일"의 시스템이 있었다. 이런 종류의 연료 레일은 제곱 센티미터 당 2백만kg의 순서의 압력을 유지한다. 노즐은 연료의 품질에 더 민감하다. 불량 연료는 빠른 실패로 이어집니다.

요약하면

일반적으로, 2 행정 디젤 엔진을 개발하고 향상 될 것입니다. 어쨌든, 로터리 피스톤 내연 기관처럼, 그들은 제대로 기록됩니다. 그러나 가까운 장래에 그들은 자동차 산업의 틈새 시장을 차지합니다. 오늘날 그들은 항공기와 대형 상업 및 군사 선박에 사용됩니다. 그것은 적절한 치료와 함께 제대로 작동 안정적이고 비교적 검소한 엔진이다. 동시에, 그것은없이 문제가 없습니다. 예를 들어, 냉각 및 윤활 심각한 문제. 더 중요한 생태의 문제입니다. 환경 기준을 충족하기 위해 복합 여과 시스템이 필요합니다. 이 간단한 이유, 대량 생산의 경우, 자동차의 모든 유형이 엔진의 사용은 어렵고 아직 불가능합니다. 그러나 배기 가스 정화 시스템을 개선하면이 문제를 해결할와 2 행정 엔진이 널리 배포 될 것이라는 사실을 이끌 수 있습니다.