"랩"F-22 (F-22 랩) - 다섯 번째 세대 다목적 전투기

년 9 월 1997 년 초에 그는 전투기 '랩터'F-22의 첫 비행을했다. 많은 국내외 전문가, 항공기의 우수한 비행 특성,하지만 몇 년 전이 마지막으로 생산에서 찍은 zlopyhaniya에도 불구하고. 그리고 그것은 그러나 그것의 작동 중에 발생하는 사건과, 그 멋진 비용이 너무 많이하지 않습니다.

납세자에 불어

은 "랩터"F-22를 숨 깁니다 이야기는, 모험 책을 출판 할 수있다. 미국 의회의 비타협적을하고 운영 부하에 울화 비 겹쳐을 결합하기 위해 강제로 개발자 및 첫 비행의 열정, 그리고 조종사의 신비 죽음과 영구적 인 제한 ... 항공기의 개발에 소요되는 합계는 70 억 초과 : 그것은 모두 얽혀 공식 보도에 따르면 달러.

어디에서 기원했다

개발은 기껏해야 수십 년 동안 지연 것으로, 새로운 항공기 F-22 랩터 미국 디자이너의 창조에 대한 기술 프로젝트는 1981 년에 다시 얻었으나, 정부의 얼굴에 고객이 잘 알고 (전부는 아니지만)이었다. 원칙적으로, 공군은 그 년에 몇 년 동안 충분해야 새로운 F-15, 기능을 받았다. 워싱턴 단지 소련과 유럽 모두에 완전히 우수한 될 기술을 얻고 싶었다 이유입니다. 정치인들은 전투기와 공격 항공기로 작동 할 수있는 매우 다양한 항공기에 대한 꿈. 그게 어떻게 된거 야? 당신이 판사.

구조 조정이 끝나지 않아

악기를 때우는함으로써 시간 요구 사항에서 간단하게 생각할 발표되었다. 따라서, 컴퓨터에 내장 한 기가 바이트 (A)에서 적어도 10 플롭의 용량의 메모리를 갖고 있었다. 나는 개발자가 간단한 프로세서을 i486을 사용하여 이러한 사소한 문제를 해결할 수 있었다라고해야합니다. 그러나 군은 타격 기다리고 있었다 : 1996 년, 1 년 만 첫 비행 전에 회사 "인텔은"오래된 모델의 단계적 폐지를 발표했다. 한편, 국방부는 원래 80 (!) 프로세서를 필요 각각 적어도 1,200 항공기를받을 것으로 예상. 그들은 어디에서 그 걸렸나요? 록히드 마틴은 반복하지만, "인텔은"힘들어 너트이었다 작은 일괄 적으로 매우 오래된 장비를 생산하고 싶지 않았다, 개발자를 "쥐어 짜기"하기 위해 노력하고 있습니다.

그러므로 나는 빨리 새로운 프로세서에 대한 모든 소프트웨어를 재 작성했다. 만 변경에 공식적인 자료에 따르면, 적어도 억 달러를 지출했다. 일반적으로, "제한 시간 제한은"빌어 먹을 고가의 일이었다. 그리고 그것은 시작에 불과했다. 실제로, 5 세대 전투기 ...

계산하고 몇 눈물을 흘렸다

군 자체 vundervaffe의 꿈, 비용은 어느면 당 $ 4 천만 초과하지 않을 것입니다. 하지만 가격은 꾸준히 성장하고있다 국방부는 식욕을 감소했기 때문에. 187 항공기 (생산을 축소했다)가 2011 년에 지어진 때, 그 하나의 시스템의 비용 이상의 $ (150) 만 달러 분명 해졌다. 그래서 F-22 '랩터'의 비용은 "능가"(등)에도 요금 (수도로 알려진 F-117 "표시등에 기록하기 위해 고려되었다, 절름발이 고블린"). 그러나,이 기계는 여전히 자신이 정중하게 "플라잉 철을"스타일 미국 조종사 모델 (117)보다 훨씬 더 긍정적 인 기능을 가지고 있습니다.

모순의 집합

"랩터"F-22는 아직 진짜 싸움하지 않았다 순전히 가설, 항공기는 하늘에 매우 좋다. 레이더 가시성의 관점에서 그것은 "표준"기계에서 이렇게 아주 다르지 않다. 비행기의 관점과 폭행 - 단지 넌센스,이 돈은 12 개 이상의 기존 공격 항공기, 수백 배 이하이며 유지 보수 비용을 살 수 있기 때문에 (!).

그리고이 모든 디자이너의 전문성의 부족의 결과가 아닙니다. 미국인들은 항상이 분야에서 좋은 항공기, 경험했을, 그들은 멀리하지 않습니다. 그냥 시간에 개발자는 차에서 트레이드 오프 세트를 첫 비행을했습니다. 그리고 이것은, 당신은하지 않습니다 결코 좋은 무엇에, 어떤 기술적으로 잘 아는 사람을 이해할 수있다.

타협의 길

그래서, 나는 끊임없이 악화 성능에 가야했다. 예를 들어, "랩"F-22가 0의 값을 감소 미사일 폭탄 무기 공격에 대한 외부 현탁액이 없다. 서스펜션 평면의 가용성에 따라 레이더에 완벽하게 보이지 않는되었다 때문 갔다. "싸움"으로 알려져 있지 않다 어떻게 볼 기계 레이더 탐지의 현대적인 시스템을위한 최신 "랩터"을 사용하여 컴퓨터 시뮬레이션으로 제한됩니다.

그리고 모든 "충전"는 내부 구획에 위치하고 있기 때문이다. 그들 모두 네. 2-1 미사일, 다른 2-2. 또한, 고객의 요구에 따라, 그들은 공격에서 시작하고 전투기 실시한다. 그 결과, 초음속 미사일을 "밀어"수있는 정교한 장치를 만드는 데 필요한. 그리고이 두 단계에서 한 번 이루어집니다. 우선 강력한 공압 액츄에이터는 그대로 외부 압축 공기 층으로부터 무기를 노크하고 유압이 탄도 발사체에 버린다.

미 공군의 지휘관은 응답 시간이 많다는이 메커니즘이 0.2 초를 초과하지 않아야 원했다. 즉 엔지니어와 과학자의 초인적 인 노력에도 불구하고, 실제로는,이 값이 0.9 초, 그냥. 그리고 그것은 느린 역학에없는 : 로켓이 빠른 애프터 버너 속도가 파괴입니다 밀어합니다. 평면의 반응은, 그렇게 말할 수 있도록, 천천히.

이 같은 놀라운 실행, 모든 미사일과 모든 비행 모드에서 것을 주목해야한다 : 지상 공격이 간단한 장치보다 더 활성화됩니다. 세부 사항, 오픈 폭탄 베이에 가지 않고, 로켓는 레일에 배치되고, 발사체 발사 그들과 함께 시작 필요한 경우.

우선 순위의 지정

결국 모든 드로잉 보드에 비행기 F-22 '랩터는 "사라지지 않도록, 내려와,하지만 희생되는 일이 있기 때문에. 과학자들은 비행 성능의 전투기를 극대화하는 임무가 주어졌다. 그런 다음 엔지니어들은 가변 추력 편향와 엔진을 사용하기로 결정, 크게 기체의 윤곽을 향상시켰다. 어떤 이유로, 미국인들은 (우리의 스와-35은, 예를 들어, 수평 방향으로 변경할 수 있습니다) 수직 추력 변화 만 유지하는 것을 선호합니다.

두 번째 장소에 배치 레이더 화면에 보이지 않는. 기체의 전형적인 형상을 손상하지 않는 한 공기 역학의 관점에서, 철의 평면을 회전하지 않도록 "라메 고블린 ', 즉, F-117과는 대조적으로 사용 하였다. 1990 년, "나이트 호크 '의 생산이 급하게 접어 때,이 프로그램에서 모든 돈은"랩터 "을 계승 한 것으로, 예를 들어, 피사체에서 뒤로 스테핑. 이 이론은 F-22 랩의 방열 면적 0.3 ㎡ 크기 때문이다. 은 "고블린은"이 수치가 0.01에서 0.0025 평방 미터였다. 그러나 "랩터는"그럼에도 불구하고 대신 휘발성 철, 비행기를하기로 결정. 단순히 회사 록히드 마틴 (Lockheed Martin)을 넣어,이 시간은 의회의 인내심을 시험하지 않기로 결정했다.

그러나 정확성과 스텔스 폭격 사이의 정상적인 트레이드 오프는 여전히 작동하지 않았다. 심지어 돈을 많이 지출 된 솔루션을 찾을 수 있습니다. 그래서 당시 "랩터"을 위해 우리는 GPS에 의해 대상으로 안내 "스마트"폭탄을 만들었습니다. 폭탄 문이 작은 F-22 있다는 사실은 단순히 일반 폭탄 활성 타겟팅에 적합하지 않습니다. 당신은 레이저 빔에 의해 명중되는 "간단한"탄약 암시 객체를 사용하는 경우, 전체 스텔스 항공기는 드레인을 날고있다. 그래서 위성의 지원은 거의이 문제의 유일한 해결 방안이었다.

일반적으로, 폭탄이 인상적 상태 : 방전 지점에서 30km까지 거리에서 비행 할 수있다 대상에서 편차가 11m 미만입니다. 엄밀히 말하면, 그것은 엄격하게 지구 표면의 특정 좌표에 묶여 로켓입니다. 목표는 기동하는 경우 그래서, 그녀의 5 세대 전투기 않을 경우 수있을 것입니다했다. 어느 다시 자신의 능력의 공격에 종지부를 넣습니다. 그러나 이것은 부정적인 아니다. 은 "스마트"폭탄 고정 된 대상을 공격하기 위해, "랩터는"단지 적의 방공 세력의 코에서 비행한다. 있도록 차량 폭탄 문에 추가로드는 많은 비용이 청구 미사일은 특히 대공 방어에 대응하기 위해 정밀하게 설계되었습니다.

공격 약점

다양한 F-22 '랩터'의 특성, 우리는 이해 감지하고 다시 최소한의 공격 기회를 줄여 지상 목표물을 추적 할 수있는 특별한 하드웨어가 없음을 주목할 필요가있다. 일반적으로, 그리고 디자이너를 비난하지 : 처음에 유사한 장비를 항공기에하는 것은이었다, 그러나이 프로그램의 비용 매우 규모 오프 국방부의 요청의 건설에서 찍은. 의 엔지니어의 신용에 "록히드 마틴,"나는 정밀 폭격을위한 기본 도구 적어도 그들은 여전히 유지할 수 있다고 말해야한다. 그래서, 비행기, 신속하고 좋은 상사를 줄 것이다 경우, 탑재 장비를 연결하는 그럼에도 불구하고 필요한 손실없이 당신을 수 있도록 필요한 모든 옵션이있다.

그러나, 지상 표적 파괴 원경 주요 수단은 효율이 높고, 상술 한 GPS 폭탄과 동일하지만, 단지 고정 개체로 작업 할 때. 일반적으로, 이것은 "랩터스는"동일 아프가니스탄에서 미국의 군사 작전에 더 참여했다없는 이유입니다. 누가 GPS에 잡아가? 그래서이 이유 미국인으로 무장하는 것이 여전히 이전 F-16,하지가 적절한 교체가 서있다.

- 완전한 넌센스 제 3 세계의 국가들과의 전쟁 F-22의 사용 : 일반적으로, 미군은 항공 있었다 다소 심각한 상대를 만난 이라크 전쟁의 관점에서, 단 하나의 결론을 구걸한다. 성공적으로 동일한 작업을 수행 된 F-15의 몇보다 거의 더 항공기의 비행을보세요.

파일럿 생명 유지 장치

미 공군 기술 부조리의 집합입니다 자동차를받은 것처럼 보일 수 있습니다. 원칙적으로,이 의견의 기초이지만, 현실에서,이 기술은 많은 고급 기술을 통합합니다. 그들이 만들어 낸 문제의 얼굴에 아무것도 - 그것이 그들이 모든 장점이 그들에게 주어진 없다, 그래서 "원시"단지입니다. 새로운 항목은 복잡한 비용과 디버깅에 변덕이다. 가장 대표적인 예 중 하나는 특별한 정장 파일럿의 생명 유지입니다. 사실, 복잡성이 "소송은"거의 우주복을 능가한다.

이 시스템은 지금까지 가장 약한 컴퓨터를 사용하여 작동하는 너무 멋진 것입니다. 실패하면, 수동 제어를 수동으로 전환하는 옵션 (지금 스위치가 자동적으로)이있다. 그러나 이미 전투 단위 조종사 보스의 첫 번째 테스트에 더 적합한 뭔가 록히드 보잉 F-22 랩터 c를 그들에게 이식 요청과 조종사의 보고서 수십 얻고 있었다. 입구와 모든 조종사의 강한 과부하로 기동의 출구는 실신 직전에, 급성 산소 결핍을 경험한다는 사실. 그리고 군대 관료는 중요성 불만을 첨부하지 않았다. 즉 조종사가 "약한"단순히 벤드의 "랩터"의 유도 붕괴되자 만 2010 년입니다. 그 결과, 차는 사람이 죽었다, 추락했다.

그것은 이후 조종사의 소송에 시스템 블리드 및 배출 공기가 빈약 한 것으로 나타났다. 더 정확하게, "Khimich"밸브 : 때문에 방송 시간의 적절하게 사람들이 단순히 과도한 압력을 압착되어, 그 결과, 부적절한 작업을 출혈하지합니다. 그리고 과부하는 심지어 압축 된 폐의 폐포 너무 강했다. 그 결과, 순위에 그 시간에 있었다 백쉰 자동차, 긴급 다시 착용 효과했다. 년 이상 '랩터는 "엄격하게 (20,000,000의 천장) 이상 오천m 등반 금지되었다.

교훈

지금까지 자동차가 최종 상태로 가져온 것으로 보인다 것으로 생각된다. 하지만 문제는 열린 상태로 유지 -이 항공기의 개발에 너무 많은 돈을 지출 할 것. 가설 적으로 완벽한 전투기는 항공기 4 세대 ++로 대체하고, 국방부에 자신의 공격과 기회는 다시 한 번 기억하려고하지 않습니다 할 수있다.

그러나, 우리는 우리 자신을기만하지 말아야 : 미국인이 배운 불쾌한 교훈은 나쁘지 않았다. 은 F-35의 디자인, 기동성은 스텔스 찬성 희생하기로 결정했을 때. 고객은 그러한 이상적인 성능 특성은 고성능 RF 신호 분산 때문에 불가결하지 않은 것으로 결정했다. 그러나 이번에는 미국인들은 다른 레이크 듯했지만, 문제는 지금 그것에 대해 아니지만 ... 결론적으로, 지금 전체에 우리의 PAK-FA를 테스트 말을하고 싶습니다. 대부분의 경우, 우리의 디자이너는 자신의 실수를 반복하는 계정으로 해외 대응의 부정적인 경험을 할 수와 가능성이 있었다.

아마도 유일한 서양 항공기, 수 유명한 '코브라 Pugachev "를 수행하는 - 모든 단점에도 불구하고, 전투기 F-22'랩터는"고 강조되어야한다. 그리고 이것은 분명히 우리의 스와-37 및 이후 모델과 동등한 조건으로 경쟁 할 수있는 기계의 높은 기동성을 나타내는 아주 나쁜 기호입니다.

기본 사양

• 총 기체 길이 - 18.9 m.
• 전체 최대 캐비닛 높이 - 5.09 m.
• 총 날개 - 13.56 m.
• 날개의 총 면적 - 78.04 m.
• 무게 언로드 항공기 - 19 ~ 700 kg.
• 이륙 중량 제한 - 38,000kg을.
• 지역 분산 - 0.3-0.4 평방. m.
• 2 × 15,876 KGF -로드 엔진을 밀어 넣습니다.
• 획득 가능한 최대 속도 - 2천7백km/h.
• 2천4백10kmh - 애프터 버너없이 일반 모드에서의 속도.
• 1천4백90kmh - 해수면에서 최대 허용 속도입니다.
• 전투 사용의 반경 - 760km.
• 최대 달성 고도 - 20,000m.
• 9g - 가속시 과부하.
• 은 F-22 "랩"의 주요 무기 - 20 mm 자동 총 여덟 개 미사일 "공대공"6 "스마트"폭탄, 또는 이들의 조합을 포함한다.

시운전은 2005 년에 일어났다. 총 생산 187 항공기. 다섯 전투기를 잃었다.

결론적으로, 나는 다시 한 번 강조하고 싶습니다은 "랩터"- 주로 같은 미군에 의해 확산 부정적인 PR의 완벽한 예. 예, 항공기는 경제 계획의 많은 문제가있는 국방부의 관심은 일반적으로 지불 할 수 없습니다. 그러나 기술적 인 관점에서, 차는 아주 괜찮은했다. 유일한 단점 - 가장 멀티 태스킹의 부족.

지상 목표물 전투기 F-22 '랩터'작업을 실질적으로 할 수있는, 서너 폭탄의 효과를 분명히 하찮은. 그러나 비행기는 실제로이는 적 전투기 처리의 측면에서 확인되지 않은 경우에도, 확실히 좋다.

그런데, 우리의 T-50은 아닌 외부 신체 킷의 존재에 대한 유일한 폐쇄 내부 무기 베이 및 정보를 가지고 ... 그래서 우리와 미국의 5 세대 전투기는 분명히 서로 유사하다. 그들의 능력의 전투 테스트가 수행되지 않습니다 기대된다. 현대 미사일의 사용 - 또한, 모든 기술적 제한 "랩터는"우리는 성공의 현대 공중전 사자의 공유에 잊지한다. 그리고 그들과 함께, 미국인 모든 권리.

마지막으로, (물론 미국에 대한)은 F-22와 F-35를위한 거대한 플러스 프로그램 - 운동 과학 및 완전히 새로운 기술을 실행. 국내 스와-47 "베르크 트가"생성과 같은 목적으로 실행합니다.