모스크바지도에 지하철 "티미 랴젭 스카 야 역"

자본의 북부에있는 도시 교통 시스템의 매우 중요한 객체는 지하철 역 '티미 랴젭 스카 야 역 "입니다. 우리는 다른 교통 통신 및 그것의 바로 근처에 다양한 관광 명소와 결합, 그 기능에 대해 자세히 살펴.

역사

첫 번째 승객이 지하철 역은 "티미 랴젭 스카 야 역은"1991 년 봄에 채택했다. 이 스테이션의 시작 부분의 일부분으로서 체결하고 운영 체제 "는 즐겁다"및 "Savelovskaya". 세르 푸 코프 - 티미 랴젭 스카 야 역 줄에 방송국 "페트 롭 스코 라주 몹 스카 야 역 '과'드미 트로프"사이에 위치하고 있습니다. 역은 허브의 일부가 아닌, 그래서 그 로비를 통과하는 승객의 일상 흐름은 매우 온건하다. 이 지역을 통해 새로운 지하철 노선의 건설 계획과 "Timiryazev"가 될 운명되지 교환이되지 않습니다. 현재 존재하지 않는 역의 근본적인 재건 계획은 없습니다.

건축 특징

단일 볼트 역 - 그것의 건축 유형 지하철 역 "티미 랴젭 스카 야 역 '에 따르면. 일반적으로 역 디자인의 깊이와 체계를 trohsvodchatoy 세우다. 이런 의미에서, "티미 랴젭 스카 야 역"독특한. 또한,이 폐쇄 방법, 및 지하 타입이 드물게 사용되는 볼트 구조의 건설 공사의 종류별로 세워졌다. 이 역의 건설 모스크바 지하철 빌더 나중에 성공적으로 다른 개체에 사용되는 건축 기술을 연습. 지하철 역 "티미 랴젭 스카 야 역"- 전체 모스크바 지하철에서 가장 깊은 중 하나. 주요 역 홀은 크게 길이 연장했다. 일반적으로, 역의 건축 외관은 매우 신중 아닌 외부 효과가 될 운명이다. 구조 엔지니어링 프로젝트의 시스템을 통해, 도시에 대한 액세스를 제공하지 않은 지하도 드미 트로프 고속도로한다.

역의 장식

역 내부의 디자인 개념의 디자인을 모티브로 디자인은 유명한 학회 회원 Timiryazev하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이것은 전송 오브젝트의 제목에 표시하고, 지하철 라인의 모든 북부 지역의 이름이다. 내부 장식은 대리석과 화강암 밝은 색상에 의해 지배된다. 바닥은 톤 대리석 의미에서 가벼운 어두운 화강암으로 포장된다. 트랙 벽은 대리석 밝은 녹색 색상에 직면하고 있습니다. 내부를 유지하는 색상의 전체 범위는, 이름 역이라고 유명한 러시아 과학자의 작품에 대한 참조를 포함합니다. 오늘 기존, 내부의 중앙 홀은 수리 한 동안 크게 겪었다. "티미 랴젭 스카 야 역 '지하철 역, 알 수없는 이유로 원래 홀 앞에있는 장식 컴포지션 꽃 테마를 잃었다. 홀의 중심선과 열의 행 인 형광 램프. 열은 양식 금속 색상의 상단에 완료됩니다.

모스크바 : 지하 도시 인프라 "티미 랴젭 스카 야 역"

역은 드미 트로프 고속도로에 위치해 - 자본의 주요 주요 도로 중 하나하는 북쪽 방향으로 도보. 이 모스크바의 비즈니스 및 상업 인생에서 매우 활발한 곳입니다. 큰 주거 지역뿐만 아니라,이 지역은 많은 행정 사무실, 판매 및 서비스 구조에 가정이다. 그렇다 드미 트로프 고속도로에서, 역에서 당신은 거리 Yablochkov 얻을 수 있습니다. 도시에서 전송되는 사람들을 위해,이 곳은 전통적으로 지하철에서 기차에 이식을위한 가장 편리한 간주됩니다. 티미 랴젭 스카 야 역 라인은 모스크바 철도의 Savyelovskiy 방향에있는 같은 이름의 기차 플랫폼에 매우 가깝습니다. 지하 통로를 통해 플랫폼에 "티미 랴젭 스카 야 역"종료합니다.

모노레일로 이동

그러나 지하철 역, 당신과 함께 필드의 방향으로가는뿐만 아니라 열차에 좌석을 변경할 수 있습니다 Savyolovsky 역. 그래서 도시의 사실이 있었다 그 도시의 세 가지 지정된 개체에 대한 모스크바 장소 이름 "티미 랴젭 스카 야 역" 교통 인프라. 지하철 역 및 철도 플랫폼뿐만 아니라, 이름이 "티미 랴젭 스카 야 역"도의 터미널 역 모스크바 모노레일 전송 시스템. 그것은 단지 철도 뒤에 있습니다. 모스크바에서 교통 통신의이 종류는 지금까지 하나 개의 사본을 가지고, 아무것도 아직이 시스템이 어떻게 든 미래에 진화되어 있는지 여부에 대해 알려진 없습니다. 기술적, 경제적 타당성에 대한 합리적인 의심이있다. 현재 모노레일 라인을 완전히 무익한. 그 작업 자체에 대한 지불뿐만 아니라 작업 순서에 이미 구축 인프라의 유지 보수를 위해 상당한 자금의 지속적인 투자가 필요합니다뿐만 아닙니다.