소련 간선 여객 기관차입니다 : 역사, 기술적 특성

1937 때문에이 일어나고 세계 박람회의 파리 랜드 마크했다. (여객 기관차 "이오시프 스탈린 '의 애정 이름) 그녀의 그랑프리를 얻었다"검색 ". 그 당시 유럽에서 가장 강력한 기관차이었다. 따라서 그것은 소련 증기 기관차의 역사에 남아있다.

시간보다 빨리

증기 엔진은에 Lugansk 기관차 공장에서 1941 년 1,931에서 제조 된 기존의화물 증기 지팡이 "펠릭스 드저진스키"의 승객 버전이었다. 국가의 산업화이었다 - 증가 몇 차례의 매출의 볼륨이 때문에 만들었습니다. 증기 엔진 유형 1-4-2이었다. 그것은 무엇을 의미 하는가? 그 구동축 (4), 뮐러 강성 프레임이 지원되었다. IS20-241 모델에 세계 박람회에 발표되었다. 앞서 자신의 시간의 기관차 - 의견이 만장일치로 나타났다.

모두 새로운 기관차

"산", "허드슨"와 "Lokovanna"- 기술의이 기적의 생산의 시작으로 이미 여객에 대한 미국의 강력한 기관차 년에 설립되었습니다. IC를 같은 축 공식은 북미화물 캐리어 Berkchir했다. 그러나 이러한 "2A"로 무거운 트랙의 느린 속도로 이동 장거리 무거운 우편 및 승객 수송을 위해 설계 소련 기관차, 일부 측면에서 근본적으로 다르다.

필수 조건

증기 엔진이 갑자기 나오지 않았다. 소련 증기 기관차는 지난 세기의 20 이거으로 개발하기 시작했다. 콜롬 공장 프로젝트 기관차 '미카 "의 축적 된 경험을 감안할 때 1929 년에 만들어졌다. 그러나 프로젝트 구현, 그리고 1931 년에 더 강력한 기관차를 작성하기 시작되지 않았습니다. 주요 요구 사항 중 하나는 증기 엔진 시리즈 "펠릭스 드저진스키"와 부품의 최대 호환성이었다. 또한, 스팀 엔진 스타터가 1924에서 생성 된 증기 막대 형 SU 또는 "강화 Sormovo"( "건조")의 50 %보다 높았다.

계획 돌파

지난 2 월 스케치는 상세 설계에 대한 기관차의 중앙 국에 주어졌다, 4 월에 계산을 완료했다. 목표 초과 하였다 - 디자이너 실린더 보일러, 액슬 박스, 차축 및 다른 부품뿐만 아니라, 그들은 가능 스프링 서스펜션의 방식 (차체를 조정하는 시스템)를 사용하여 이루어진다 PD와 교환 할 수 있도록 관리. 4 월 10 월 1932 처음에 Izhora 기업의 참여와 함께 최초의 기관차를 생산, 콜롬의 디자인 사무실 기관차 공장에서 가을의 개발.

인상적인 성능 이상

같은 해 12 월 말까지 그것은 두 번째 기관차를 수집했다. 한국, 캐서린 년 10 월 - 모든 1933이 모델은 세 철도에 조종되고있다. 지역에 8 %의 상승에 한 번 2,500 HP의 기관차를 보였으며, 평균 전력은 "모스크바 Bologoe는"이 3400 마력에 도달 중앙값 (50 % 만 계획된)보다 두 배는 "건조"용량 초과이다. 유럽에서 가장 크고도 기록 "FD"(65kg / m ²의 •의 H)를 초과 보일러 (80kg / m ²의 •의 H)을 강제하고있다.

스트림에 넣어

다음에 증기 엔진 시리즈 ( "이오시프 스탈린"), 두 번째 5 개년 계획은 국가의 공원의 주요 여객 철도해야했다 - 1934 년에 개최 된 다음 당대회,에, 그것은 중요한 결정이었다. 그러나 콜롬 공장 당신은 기관차의 질량 흐름으로 실행에 전원이 공급되지 않았다. 1935 년 말까지 그들은 단지 육을 발표했다. 그러나 블록 실린더와 기관차의 방출의 흐름을 공급하고 프레임을 제곱 할 수있는 1927에서 1931 사이의 새로운 공장 Voroshilov 기계 공장에서 만들었습니다.

더 나은, 더 아름다운

하나의 경우에만 1936 년은 3 기관차를 발표했다. 콜롬 증기 엔진에 비해 몇 가지 세부 사항은 예를 들어,이 기계는 이전 6에 존재 대신 4 차축의 6 축 입찰을 가지고, 향상되었습니다. 부드러운 물은 엔진과 전체 열차의 외관을 향상보다 안전하고 길쭉한 모양이되었다. 그리고 이미 1937 년에 대규모 생산을 클릭하여 공장은 105 개 기관차를 생산하고 있습니다. 전쟁이 1941 년에 시작되기 전에 모든의 대부분은, 174 개 조각, 1940 년에 출시 된, 81 기관차가있다. 이 시리즈의 마지막 증기 엔진은 1942 년에 울란 우데에 건설 완료되었습니다. 총 기관차 "이오시프 스탈린"649 개 단위를 발표했다.

실험 모델

1937 년 증기 기관은 실험 20 16 모델은 정형했던대로 창조되었다. 당신은 기관차보고 이유를 묻는 사람들이 동의, 다시 1937 년이 정교한 기계를 만드는, 지금이 나라는 해외에서 자신의 유사성을 구입? 더 많은 너무도 1930 년, 바람 터널에서 유선형 하우징에 엔진의 포괄적 인 테스트를 실시 되었기 때문에. 그 결과, 형태의 힘 덕분에 당신은 200-250 마력을 이길 수 있다는 것을 발견하고 속도를 증가 하였다. 디스크 휠이 폼의 기관차시 절대 기록했다 1백60km/h에 그것을 개발할 수 있었다. 겉으로는, 그는 매우, 매우 심미적이었다.

소련의 장인

오두막은 증기 기관차의 끝입니다. 이 대차에 자신에게 네 텐더. IC 기관차 웨스팅 브레이크를 장착 하였다. 이 보일러는 프레임 위에있는 넓은 화실이었다과 미국 스타일의 홈 천장과 연소실을 한 것으로 추가 할 수 있습니다. 기적적으로 소련의 기술적 인 생각은 그 사양 도로에 해당하지 않았다 너무 완벽했던 증기 엔진 (20) (16)이었다. 기차, 같은 엔진에 의해 주도, 소련 시대 택배에서 언급. 통상의 지식을 가진 자에 의해 평가 자세한 사양은 널리 사용할 수 있습니다.

일부 데이터

하나는 단지 기관차 "이오시프 스탈린"일곱 개 축을 가지고 있습니다 할 수 있습니다. 이들 중 4 명은 선도했다. 상술 한 바와 같이 엔진의 PD는, 그는 바퀴 식으로 구분 하였다. 질량이 133t 같은지, 연결 질량 88m, 평균 속도 - 1백-1백15kmh. 이 기관차 과열 수증기와 두 실린더 기계 간단한 단계로 동작한다.

프라이드 공학 - 기관차입니다 - 세 소련 우표에 표시된. 전쟁 이후에 출시 된 인기 소련 영화 ( "기차는 동쪽으로 간다")이 기관차는 주목한다.