카잔의 재앙 : 원인, 전문가 해설, 해독 "블랙 박스"

카잔 공항 아무것도에서 그 날 11 월 17, 2013, 재난 전조. 정상적으로 작동하고 모든 지상파 서비스는 비행 U9-363을 수행, 보잉-737을 준비하고 모스크바에서 자신의 비행을 완료했다. 그러나 운명은 그렇지 선포. 19 시간에서. 23 분. 모스크바 시간은 그에게 중요한 각도로 습격, 비행기는 활주로에 충돌. 비극은 보드의 시간이었다 쉰 사람의 생명을 주장했다.

응답을받지 못한 질문

비행기 추락 귀하의 카잔위원회의는 고속도로 항공위원회, 연방 항공 운송 기관 및 다른 부서의 수의 대표를 포함하는 세부 사항, 연구되고있다. 이들 물질의 무슨 일이 있었는지의 세부 사항을 인식하게되었다. 되는 2015 년 12 "최종 보고서"라는 그들에 의해 작성 공식 문서의 석방을 보았다.

그러나, 전문가 및 카잔 재해의 일반 대중은이 문서에서 답을 찾지 못한 많은 질문을 떠났고, 당신이 알고있는 특별한 정보가없는 경우, 소문과 추측이있다. 의는 타타르스탄의 수도 공항에서 2013 년 11 월 저녁 흐린 비극을 재구성하는 것으로 알려진 물질에 기초 해 봅시다.

운명 비행

그 날에, 18 시간에 멀리 끊었다. 25 분. 활주로 도모 데 도보 국제 공항에서 보잉 737은 카잔 향했다. 보드에서 승무원 외에 누구 가운데, 두 조종사 네 승무원했다 마흔넷 승객이었다. 나는 특히 카잔에서 충돌이 비행기를 비행, 몇 매우 잘 알려진 얼굴의 생명을했다 것을 지적하고 싶다. 이 중 -하여 공화당 FSB 안토 노프의 머리, 타타르 I. Minnikhanov, 유명한 체스 선수 G. Rashitova의 대통령의 아들뿐만 아니라 TV 채널 '러시아 2 "R 스크벗소바의 해설자의 친척.

그 날 비행 (363)에 의해 서비스 샘 여객기, 내 일생에 많이 볼 수있는 시간을 가졌다. 그는 1990 년에 처음 하늘을했다 및 서비스의 이십삼년는 일곱 개 국제 기업에서 일했다. 타타르스탄의 재산되기 전에, 그는 불가리아, 아일랜드, 브라질, 우간다, 프랑스의 민간 항공에 제공합니다. 때로는 베테랑 극단적 인 상황에서 발생합니다. 그는 섀시를 거부하고, 일단 조종사에 꼭 넣어 "배." 또 다른 시간은 오두막의 감압이 있었다.

하늘에 비행기를 해제 한 조종사

귀하의위원회는 구체적으로 그 불운 한 일에 항공기를 실행 한 조종사의 개인적인 문제를 조사 할 때, 그녀는 분명 능력의 부족을 밝혔다. 사령관 케이스 재료 - rustem합니다 Salikhov은 항공기의 지배에서, 그러나, 20 년의 항공사 "타타르"에서 일을 한 보잉 737은 신인이었다.

그가로 날아 전에 네비게이터 및 훈련 시간 훈련 센터에서 청산에서 일어났다. 연구자들은 큰 의심 중심받은 라이센스뿐만 아니라 Salikhov 상업 조종사 면허의 적법성을 일으켰습니다.

그의 파트너 - 부조종사 V. Gutsul가 - 5 년 동안 회사에서 근무하는 데에만 2011 년 보잉 737의 투구를했다. 이전에 그는 비행 엔지니어로 봉사뿐만 아니라 지휘관으로, 비행의 충분한 경험을 가지고 있지 않았다.

보드에 긴급 상황

카잔 공항 라이너 약한 비가 눈과 층적운 체류 만났다. 그러나, 가시성 영상 감시 모드를 수 10 개 미만의 킬로미터하지 않습니다. 활주로의 시작 부분에서 약 500 미터의 거리에서 250kmh 정상 착륙 접근의 속도로 수행, 선장은 보드에 긴급 상황의 발생의 땅을 알렸다. 그에 따르면, 비행기는 네 킬로미터 도로 축의 오른쪽으로 기울고 "vneposadochnom"위치에 있었다.

이 정보는 측정 값에 기초하여 데이터 컨트롤러 공항과 완전히 일치한다. 접근 방식은 자동으로 만들어졌다. 카잔 공항 활주로 축에 대한 최신 전자 항공기 안내 시스템을 장착하고 있으며, 그 거절의 이유였다 불분명 남아 있었다. 아마도 배는 바람의 강력한 돌풍의 방향으로 폭파되었다.

작성 상황은 두 번째 라운드에 전화를 요구했다. 이 기동은 자동으로 특히 비상 상황에서 조종사을 돕기 위해 설계된 TOGA 시스템을 사용하고 착지 위치에서 지상에있는 등대의 도움으로 항공기를 출력 하였다. 턴이 성공적으로 실행 된, 그러나 그것의 끝에서, 뭔가 카잔에서 비행기 추락 사고가 있었다, 그 결과 일어났다.

수동 조작

그 보고서에 고속도로 항공위원회는 수동 모드에서 착륙 평면과 제어를 떠날 때 지적했다. 보잉 737의 관리 보드 자체가 익숙한 조종사에 의해 설명 된 바와 같이,이 결정은 제 2 파일럿의 반전 종료시에 따라서 원하는 높이로 시스템을 표시하는 자동 조종 장치를 비활성화 핸들을 잡고했다 것을 의미한다.

카잔에서 조사를 실시 충돌에 의해 입증, 그 행동의 시작 부분에서 정확하고 작전을 수행하기 위해 일치했다. 이상과 같이 비행 기록, 블랙 박스의 사고 후 추출을, 라이너 가까이 이륙에 모드로 떠났다. 그것의 플랩 위치로 이동하고 기동을 계속하는 데 필요한 등반을 시작했다. 그리고이 단계에서 치명적인 사고, 2013 년 카잔에서 계속되는 충돌이 있었다.

가능한 파일럿 오류

물론, 조종사 과실 항공기 코로 인해 급격히 올라 타고 25 °에서 임계각 보잉 737까지 도달했다. 그 상승하기 시작하지만, 시스템의 위치 2백31kmh에 278km/h에 속도 저하의 결과 다가오는 공기의 흐름에 대한 강한 저항을 생성한다.

이 순간 치명적인 경과에 앞서 찾고, 전문가에 따르면, 그런 말을 할 필요가 돌아올 수없는 지점을. 잃는 속도, 비행기 는 "매점"으로 가서, 피크의 출력에 대한 고도가 순간이었다 매우 작다 주어진 - 그에게 불가능했다 저장 700 미터 거리에 있습니다.

승무원은 내가 감소 모드로 배를 켜려고, 스티어링 컬럼의 가능성을 사용하여 수동으로 비행 각도를 줄이기위한 조치를했다. 그러나 필요한 속도를 잃은 후, 비행기는 빠른 속도로 피크를 압도하기 시작했다 및 70 °의 각도로 이동, 땅에 향했다. 이 드롭은 약 20 초 450km의 속도로 한 뒤에 / 시간이 거의 수직으로 활주로에 충돌 계속.

충돌 후 첫 분

귀청이 터질듯한 폭발의 소리는 멀리 몇 킬로미터를 들었다. 청산 이은 화재 응급 서비스에 공항 아침까지 일했다. 불이 완전히 소멸 된 경우에만, 작업은 조사 기관의 대표들에 의해 시작. 그들이 본 것은 그들에게 충격 속으로 뛰어 들었다. 사고 당시 속도는 비행기 탈출의 기회가 없었의 사람들이 아무도 없었다 너무 높았다. 카잔의 재앙은 상당한 거리에 흩어져 무형의 파편에 멀티 톤 기계를 돌렸다. 동체, 좌석, 수하물 및 인체의 혼합 평신도 iskroshennye 조각 ...

공포는이 날 자신의 친구와 친척을 만나기 위해 공항에 왔었던 사람들을 압수. 처음 분에, 그들 중 아무도 무슨 일이 있었는지의 현실에 믿을 수 없었다. 마지막 희망의 대부분 오류가 승객 명단에 발생 확률이 있었고, 가족 보드에되지 않았습니다. 전체 국가는 자신의 친척과 친구를 잃은 사람들과 연대했다. 그 당시에는, 러시아와 외국 언론에서 가장 반복적 인 단어 "재앙", "카잔", "보잉"이었다.

택시 드라이버의 신용에 나는 오늘 저녁에 그들은 기회를 복용 요금을 인상하지 않았다고 말해야한다. "무료로 도시로"등 긴급 카잔에 도착하는 데 필요한 사람이 운전 - 재앙 11월 17일 연합 사람들 : 또한, 안경 비문 자신의 차 판의 전면에 걸려. 이 점에서, 나는 충돌이 모스크바 지하철에서 발생했을 때, 2014 년에 자신의 모스크바 동료를 작동하는 방법을 기억하고 싶지 않아요.

조사의 시작

, 조사 기관의 가장 중요한 작업 중 하나는 "블랙 박스"원했다 - 자동 비행 기록, 비행을 포함하는 모든 매개 변수가 카잔에 충돌하기 전에 조종사을 협상했다. 곧 항공기의 파편들 사이는 파라 메트릭 레코더, 고정 모든 작업 도구와 전자 장비를 찾을 수 있었다.

그는 손상된 상태로했지만, 그럼에도 불구하고 조사에 큰 관심의. 그것은 데이터의 디코딩이 고속도로 항공위원회의 전문가을 모스크바로 돌진했다. 큰 고통은 음성 레코더를 발견하고 그의 죽음 전에 잠시 조종사의 목소리를들을 수 있습니다.

이후의 모든 협상 조종사가 공개 된 것은 놀라운 일이다. 위원회의 결정이 발표되지 않은 남아에서 대부분이다. 이 즉시 아마도 사고 당시 조종실의 결과로,이 비행기를 비행 VIP-사람 중 하나, 투기 초래했다, 의심이 - 아니 자신의 임의의 행동 경우 비상 사태의 원인을 제공. 그것은 일반적인 이야기 - 침묵의 결과는 추측이다.

해독 결과 "블랙 박스"

"블랙 박스"의 기대에 저장된 데이터의 해독 결과는 기록 카메라를 국내 감시 공항을 자세히 조사했다. 그들은 선박의 마지막 순간을 캡처. 모든 증거 그의 위치 신호 조명 및 현창은 재해시에, 그는 수직으로 거의 있다는 사실을 지적했다. 조사는 그렇게 그를 자극하는 이유를 알 수 있었다. 질문에 대한 대답은 비행 기록을 제공 할 수 있습니다.

모스크바에서 2 일 이내에 예비 결과를 받았다. 그러나 "블랙 박스"를 해독 답변 자주 질문을 제기 새를 낳았다합니다. 파라 메트릭 데이터는 승무원이 접근 방식을, 두 번째 라운드에 갈 수 밖에 없었다 것으로 나타났다, 그러나 어떤 이유들이 처음부터이 작업을 수행 방지, 불분명 남아 있었다. 두 조종사를 들어 카잔 공항은 물론, 철저하게 연구되고있다, 영구적 인 고용의 장소이었다. 어떻게이 시간을 일이?

그것은 극적인 상승 항공기 손실률에 해가 끝난 둘 중에 정보 표시 전체 활동 승무원이었다 수수께끼, 그의 다이빙하는 동안, 또는 이십초을 지속 아니라, 거의 수직 가을된다.

이 질문에 대한 대답은 자신의 심리 테스트 결과를 통과 건강 카드와 드라이버도 자세한 연구를 부여하지 않습니다. 어떤 경우에는, 의사는 이미 이십 초 명시된 즉, 지속 치명적인 피크의 기간 동안 그렇게 가난하게 행동 말, 또는 그들이 위치 제어 할 수없는 공포에, 또는 완전한 무감각에있는 수 있습니다.

최종 보고서의 서명 귀하의위원회

"블랙 박스"의 디코딩 이후이 항공기의 개발에 종사 참여했다 보잉 사 전문가에 많은 사람의 죽음을 초래 한 재앙의 원인에 대한 질문에 대답을하지 않았다. 그들은 선박이 모델에 장착 된 엔진 제조업체의 프랑스 대표의 도움에왔다.

성형 한 소위원회는 2014년 9월 16일까지 근무하고 만장일치로 사고 항공기의 당시 상태가 양호하다고 결론을 주었다. 실패 항공 기술의 징후 목적 제어, 즉 레코더 또는 구성 요소와 추락 여객기의 어셈블리의 생존 조각에서 수단의 기록을 찾을 수 없습니다.

년 4 월 2015 년의 조사위원회의 모든 구성원이 초안 최종 보고서에서 자신의 서명을 넣어. 이 문서는 "러시아 항공"의 공식 대표를 포함, 누구를 발생하지 않습니다. 또한위원회의 작업에 참여하는 모든 국가의 대표들과 합의했다. 그들 중에는했다 : 미국, 프랑스, 영국, 버뮤다.

은 "러시아어 항공"의 대표의 반대 의견

그러나 의견의 수렴 두 달 후 깨진되었습니다. 서명 된 문서가 예기치 않게 "러시아 항공의 '대표를 철수했다. 즉 거부 엘리베이터 제어 시스템 - 충돌은 카잔에서 발생하는 이유위원회의 다른 회원들에게 분명 이유로, 기관은 이유의 이전 버전으로 돌아왔다. 세계 연습 이러한 요소의 흠없는 성능을 보여 주며, 여전히 단일 실패 사례되지 않았기 때문에 그들의 위치는 설명 할 수 없습니다.

이것은 그들의 문이 예기치 않은 결과를 가지고 있습니다. 고속도로 항공위원회의 지도자들은 항공기 보잉 737 브랜드의 작동을 일시 중단하는 전체 국가에 따라 법령을 발표했다. 그러나 다음 "연방 항공 운송 기관"과 고집을 보여 주었다 - 단순히 계층 조직의 명령을 무시하고 아무 일도없는 것처럼 선박은,이 모델을 비행을 계속했다.

운항 승무원의 준비 문제

검찰의 시야에서 조사 기간 동안 항공사의 CEO "타타르스탄"블라디미르 포트놉했다. 그가, 비행 감독으로, 조사에 따르면, 합법적 인 이유에 없었다 여객 여객기 사령관 루스템 살릭홉의 관리에 최선을 다하고 있다는 사실에 대한 책임을 누워에. 블라디미르 포트놉 2015 년 11 월 그는 가택 연금했다.

재해 (737) 카잔 비행 요원의 교육의 전반적인 수준에주의하도록 강요. 이 때문에 "타타르"경험 재정적 인 어려움에 최근에, 그것은 불가능했다 조종사의 전문적인 수준을 유지하기 위해 충분한 자금을 보낼 것으로 밝혀졌다. 그런데, 같은 문제는 많은 외국 항공 운송인에 직면. 보고서는 유럽 미디어에 따르면, 기업의 숫자가 예산상의 제약으로 조종사 훈련 시간을 줄이기 위해 강제 있다고 인정했다.

고속도로 항공위원회는 조사 결과의 텍스트의 최종 버전을 발표 할 때이 경우 요점은, 새로운 2016 년 주일 전에 전달했다. 그 저자에 따르면, 문서에 지정된 원인있는 카잔의 재앙, 그리고 조종사의 전문 교육의 부족 "러시아 항공"반대 대표의 말을 항공기의 기술적 결함 모두의 결과였다.

유족으로 보험 지불

항공기의 법에 따라, 승무원 보드에있는 모든 승객은 보험에 가입했다. 그 결과, 보험 회사의 사고 대응 지불이 이루어졌다 발생했습니다. 이들 중, 항공기 580,000,000 루블 각 승무원의 사망 100 000 루블입니다. 그 비행기에 승객의 가족, 그들은 사십사명은 2,025,000 루블에 대한 보험 회사로부터받은했다.

총 지불 금액은 950 만 달러에 달했습니다. 이 금액은 사망 한 승무원의 친척이받는 것보다 낮으며 일부 친척들은 낮은 보험료와 관련하여 타타르 탄 항공사를 고소하겠다는 의사를 밝혔습니다. 이 비행이 마지막 인생이었던 원시 승객들에게도 마찬가지입니다. 그들로부터받은 보상은 분명히 절제되어있다.

생각을 자극하는 통계

위의 모든 것을 요약하면, 전체적으로 러시아 민간 항공이 겪은 문제의 문제점을 다루지 않는 것은 불가능하며, 그 발현은 카잔의 재앙이었다. 우리나라에 122 대가있는 다른 국내 항공사의 조종사는 타타르스탄 출신의 동료들과 같은 위치에 있습니다. 승객의 전문적 수준과 안전은 교육 과정의 자금 조달에 달려 있으며,이 회사 활동 분야는 통제하기가 매우 어렵습니다.

최근 몇 년 동안 민간 항공기에서 발생한 사고의 통계는 낙관론을 추가하지 않습니다. 유효한 자료에 따르면, 러시아 는 세계의 모든 공습 에서 사망자의 약 15 %를 차지합니다 . 우리가 러시아 여객의 교통량이 전 세계의 2.8 %에 불과하다고 생각하면이 사망자 수는 비행 안전 수준을 생각하게 만듭니다. 일반적인 문제의 틀 안에서 러시아 민간 항공 역사상 많은 타타르스탄의 항공 사고 를 고려할 필요가있다.