항공기 속도

항공을 좋아하는 사람들의 특정 동그라미가 있습니다. 그러나 일부는 원칙적으로 비행기에 관심이 있습니다. 누군가 더 많은 관심을 갖는 또 다른 이유는 정확히 항공기의 속도입니다. 그러나이 값을 결정하기 전에이 속도 가 참, 계측기 및 트랙으로 나뉘어져 있음 을 알아야 합니다 .

각 유형의 속도를 개별적으로 고려할 때 계측기 (또는 표시기 또는 IAS)를 "넓은 화살표를 따라 속도"로 호출하는 것이 일반적입니다. 과거에는 조종사가 비행 중에 스카프를 사용했습니다. 그들의 도움으로, 속도는 스카프가 열린 캐빈 주위로 흘러가는 공기의 흐름 속에서 비행 중에 얼마나 많이 발전했는지에 따라 결정되었습니다.

의심의 여지없이 그러한 디지털 장치는 그런 디지털 값을 낼 수는 없지만 그럴 필요는 없습니다. 더 중요한 것은 공기 흐름의 힘을 결정하는 것이 었습니다. 공기 흐름의 힘을 결정하는 것이 중요했고, 의지 할 수 있을지 여부는 불확실성에 빠질 위험을 제거하는 것이 었습니다.

이 장치는 나중에 항공기 또는 고속 헤드의 계측기 속도라고합니다. 현재, 이것은 비행기에서 꺼내 진 튜브에 의해 결정됩니다. 공기 흐름이 들어가서 장치 자체의 화살표를 비껴 장비 속도를 보여줍니다.

또한, 높이로 올라갈 때 공기 의 밀도가 점차적으로 감소하고 가까운 공간에서이 수치는 0이라는 것을 고려해야합니다. 그러므로, 등반 중 특정 기 계 (일정한!) 속도를 유지하면서 특정 고도에서 항공기의 속도가 거의 두 배가 될 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다.

동시에 높이의 분자가 훨씬 적기 때문에 계측기의 파라미터는 변경되지 않습니다. 즉, 바로 위에있는 분자의 양보다 적은 분자가 있기 때문입니다. 이것으로 항공기에는 두 가지 속도가 있음이 밝혀졌습니다.

계기와 달리 실제 ( "좁은 화살표를 통과하는 속도"라고도 함)는 조종사가 아닌 주로 항법에 사용됩니다. 이것은 바람이 없을 때 문제가 없으며 항공기가 있다면 항공기의 속도가 한 방향으로 또는 다른 방향으로 변화 할 것이기 때문입니다 (감소 또는 증가).

선로 속도는 이전에 항공기가 통과 한 거리를 시간으로 나누어 계산했습니다. 그러나 새로운 관성 도플러 시스템과 GPS의 출현으로 우리는 다른 방법으로이 값을 결정할 수있었습니다. 각 방법은 고유합니다.

이륙 직전 각 항공기의 속도는 제로입니다. 그러나이 수송의 각 유형에 대한 이륙시 항공기의 속도는 다릅니다. 그리고 그것은 특정 조건에 달려 있습니다 : 이륙 질량, 공기 온도, 해발 고도 이상의 비행장 높이 그리고 다른 것들.

따라서 무거운 민간 항공기는 200-250km / h, 중간 - 150-180 마일, 전투 - 250-300km / h 범위의 표시등이 있습니다. 그러나 새로운 유형의 항공기에 대한 해마다 이러한 속도는 항공기의 다양한 요소의 설계가 지속적으로 향상되고 있기 때문에 감소합니다 (엔진 동력, 날개의 기계화).

속도 기록은 2007 년에 설정되었습니다. 이 값은 300km / h의 최신 데이터에 따른 값입니다. 그리고 항공기의 최고 속도는 오늘 850 km / h 이상을 도달 할 수 있습니다. 동시에 이륙 속도는 시속 150km 이상이어야합니다.

여객기는 약 300 km / h의 속도를 얻을 수 있어야합니다. 따라서 항공 운송 의 평균 속도 는 대략 200km / h가되어야합니다.

오늘날에는 초음속 항공기도 있습니다. 그 특유의 특징은 공중에서의이 수송의 속도가 소리 의 속도를 초과한다는 것입니다.