소이치로 혼다, 혼다, 지금은 혼다 자동차 회사의 설립자 : 전기, 흥미로운 사실

소이치로 혼다 유명한 비전 자동차 산업이었다. 제한된 수단의 사람,하지만 큰 재능은 영원히 우리가 오늘 운전 방식을 변경했습니다. 이 간략한 역사에서 그의 길고 걸출한 경력의 몇 가지 흥미로운 단계를 표시했다.

역학의 미래 나폴레옹

숙련 된 직공 - 아내 미카와 정직, 숙련 된 대장장이 - KOMO 텐류 근처의 작은 마을에서, 지금 하마 마츠시는, 기 헤이 혼다 살았다. 기 헤이는 자전거 수리 워크샵이 포함되어 있습니다. 1906년 11월 17일는 부부 소이치로 태어났다. 가족이 가난했지만 조금 엄격한 불구하고, 아들, 행복한 환경에서 자랐다. 그의 아버지처럼, 혼다 (아래 볼 수있는 사진)는 그의 아버지처럼, 그는 숙련 된 손을했다 역학의 사랑을 숨겨합니다. 그는 항상 모든 약속 시간에 수, 다른 사람에게 방해가 될 의향이 아니었고 시간을 감상 자랐습니다.

8~9년 된 처음 세의 나이에 그는 거칠고 먼지가 시골 도로에 그 과거 자동차 드라이브를 보았다. 소이치로는 매력적인 배기를 발견하고 엔진의 포효는 그에게 음악과 같은 소리가났다. 가솔린의 작은 웅덩이에 접근, 그는 무릎을 꿇고, 기적 왼쪽 몰고 그녀의 손가락과 흡입으로 감소했다. 소년은 냄새에 의해 최면 느낌, 그 이후로, 그는 단지 기계 및 엔진의 꿈. 소이치로에 대한 Futamate 클래스에있는 초등학교에서 영원히 뻗어 : 그는 그의 아버지의 작업장에서 자신의 자유 시간을 보내고 전화를 기다렸다. 그는 기 헤이 수리 도움을 때 페달, 체인과 바퀴가 자신의 장난감을했다.

에서 작업 "예술 상회"

혼다는 16 세 때, 그는 광고 자동차 워크샵 "예술 상회", 도쿄를 보았다. 서비스 및 도시에서 인기가 제공으로 최고의 수리 수리. 그것은 고용의 발표 아니었지만, 소이치로는 제자들에게 가져가 리더십을 썼다. 긍정적 인 응답을받은 후, 일주일 후 꿈꾸는 도쿄에 갔다.

소이치로 혼다 국가의 도시화 자본을보고 기뻐했다. 처음 몇 개월 동안, 학생들은 차 또는 세척 바닥을 작은 작업을 수행합니다. 노인은 그의 날개 아래에 그를 데리고 회사에 자신의 인내와 헌신을 보았다. 그는 신속하게 자동차 사업의 뉘앙스를 배우고 하드 작업 기계로 명성을 얻었습니다. 노력, 능력에 대한 그의 열정은 즉석에서하고 역학의 직관적 인 이해는 그를 잘 봉사했다. 그가 그것의 최고 유조 사카키바라의 지도력하에 피스톤 링을 생산하기 위해 배운 여기에 있었다. 소이치로는 작업을 복구 배운뿐만 아니라 고객을 처리하는 방법 및 기술적 능력과 성과에 자부심의 중요성을 알고 있지. 그는뿐만 아니라 이론적 지식뿐만 아니라, 단조 및 용접 등의 필요한 업무 능력을 받았다.

브랜치의 헤드

젊은 남자는 자신의 꿈을 살고 있지만, 모두 1923 9월 1일을 변경했습니다. 일본에서 큰 지진이 죽음과 파괴를 가져왔다. 비극은 이상 140,000. 사람을 죽였다. 고위 직원이 자신의 집과 삶을 재건하기 위해 갔다하지만, 소이치로는 스튜디오에 있었다. 비극은 고객의 오토바이와 자동차를 수리 할 수있는 기회를 가지고이 신진 엔지니어 축복이되었다.

혼다는 워크샵의 필수 불가결 한 자산이되었다 "예술 상회." 1928 년,이 회사는 빠르게 확장하고 있으며, 소유자가 다른 도시에 지점을 열기로 결정했다. 22 세 소이치로는 하마 마츠에서 분기 맡게되었다. 새로운 임무가 그에게 오래된 부품 및 섀시에서 자동차 경주의 조립을 할 수있는 충분한 시간을 주었다. 또한 그에게 자신의 재능 발명가을 테스트 할 수있는 기회를 주었다. 소이치로는 스크래치에서 만든 자동차 경주 와 그에게 극형 수리 엔진 "포드"를 넣어. 160kmh, 속도 표시, 자동차는 일본 레이스 트랙의 기록을 세웠다. 자신의 작품에 작업 소이치로의 낮과 밤.

그 때까지는 하마 마츠에 지점이 30 명 이상을 고용했다. 같은 해 10 월에 혼다는 사티 결혼했다. 그녀는 음식 직원과 부기의 제공에 복용, 그녀의 남편은 회사를 운영 돕는 시작했다. 아마추어 인종 개인적으로 거의 죽음에 종료 사고가 있었다 그와 함께, 1936 년까지 자신의 차를 몰았다. 그는 그의 아내와 아버지의 촉구에 레이스에 참여하기를 거부했다.

자신의 사업

1937 년 혼다 소이치로 (기사에 제시된 사진) 피스톤 링 토카이 세이 중공업의 생산을 위해 회사에 $ 3,200 금액을 저축을 투자했다. 편리한에서 이전의 연구에 대한 그의 단기 그는 하마 마츠에서 자신의 공장을 열 때. 이 회사는 다음 "도요타"피스톤 링, 일본 제국 육군과 공군을 공급했다. "도요타"에 의해 설정된 3000 피스톤 링의 당사자가 검증되지 않은 경우 첫 번째 교훈 소이치로 받았습니다. 그것은 회사의 재정에 큰 타격이었다. 그러나 억제 할 수없는 혼다는 품질 관리 및 사업에 다시 귀중한 교훈을 배웠다. 그는 야금을 연구하기 위해 하마 마츠의 산업 연구소 2 년을 입력하기로 결정했다.

청일 전쟁 동안, 나중에 차 세계 대전 동안,이 회사의 매출은 배. 또한 더 이상 경주 자동차를 수집 할 수 없었다 혼다, 대한 좌절의 시간이었다. 그들은 전쟁 불렸다로 점차적으로, 회사의 남성 직원의 수, 직원의 수는 이천로 증가 감소했다있다. 그들은 경험이없는 여성에 의해 대체되었다. 그것은 소이치로 자동화의 필요성을 이해 한 후였다.

진주만 공격은 일본의 해안에 전쟁을 가져왔다. 연합군 공군은 하마 마츠에있는 공군 기지를 폭격했다. 급습하는 동안 공장 혼다는 부분적으로 파괴되었다. 그러나 그는 자신과 조립 라인을 재건.

휴식의

1945 년 또 다른 지진이 도시를 흔들었다,이 시간을 빌어은 혼다의 측면에 없었다. 이 공장은 소이치로는 수단이나 복원하는 욕망도 있다고, 너무 많이 겪었다. 식물 "도요타"를 판매하는 데, 혼다는 1 년 안식년을했다. 그는 하마 마츠의 기술 대학에 입학하고 자동차 산업을 공부하지만, 최종 시험을 표시하지 않았다. 소이치로는 졸업장이없는 엔지니어가되었다.

차 세계 대전 후, 일본은 황폐화되었다. 공공 및 민간 교통이 타격을하고있다. 나라는 전쟁 이전의 영광을 회복하기 위해 용기를 모았다. 종교적인 열정을 가진 모든 분야의 제조업체들은 저렴한 가격에 높은 품질의 제품을 달성하기 위해 노력했다. 그러나, 자동차 산업은 번영 국가에 "운"이 될 것입니다 차량을 만들기 위해 도로의 교차로에 여전히.

가솔린 엔진 자전거

1946 년 10 월 소이치로는 "혼다"연구소를 만들었습니다. 그는 군대 작은 두 개의 스트로크 성형 엔진을 인수하고, 자전거에 적응. 가솔린 엔진의 저렴한 자전거 즉시 비싼 차를 감당할 수없는 사람들에게 인기를 얻었다.

1948 년, 혼다는 오토바이 생산을위한 공장을 설립. 또한 연구 개발은 모델 유형-A의 외관을 주도했다. 은 "혼다는"단지 국가의 전동 차량의 200 개 제조 업체 중 하나입니다으로 경쟁이 어려웠다. 소이치로 독창성과 입소문은 최초의 혼다 오토바이 히트를했다. 그리고 "꿈»유형-D의 모델의 외관은 영원히 일본의 이륜차 산업을 변경했습니다.

혼다 : 꿈 가격

소이치로에서 원칙이었다 - "좋은 제품은 좋은 마케팅 전략이 필요합니다." 혼다는 항상 우아하지만 강력한 기계를하고 싶었던 것처럼 이름은 "꿈"은, 가까운 친구에 의해 제안되었다. 불행하게도, 회사의 재정 상황이 가장 좋은 상태가 아니었다. 소이치로는 훌륭한 엔지니어,하지만 비용을 제어하고 손실을 줄일 수없는 선수는 오늘 컨디션이 사업가였다. 이 회사는 빠르게 설립자의 꿈을 손상 돈을 잃고있다. 소이치로는 기업의 미래를 숙고 할 때, 자신의 집의 문 앞에 타케오 후지사와.

동반자의 구세주

후지사와는 44 세의 기업가 형 소이치로, 공장 자전거의 소유자 만났을 때 그것은 1950 년이었다. 그는 자동차에 대한 자신의 열정을 공유, 그들은 시간 동안 그들에 대해 이야기 할 수있다. 오늘의 말 후지사와하지만 공식적인 동의없이, 나가서 일을 얻었다. 그는 연구 개발에 전념 그의 모든 시간을 회사의 사업 운영의 장악하고 소이치로.

최고 품질의 엔진을 만들기 혼다의 최고 우선 순위이며, 5.5 리터의 종류 E. 오토바이 다른 4 행정 엔진 용량이 출시 된 모델의 생산에 결과. 가. 후지사와 비즈니스 통찰력은 50m3의 변위와 새끼를 입력 빛 전동 차량의 생산되었다. cm.이 비용 효율적인 모델은 마음을 원하고 차를 살 여유가 없습니다 일본인, 수천의 기대를 충족하고있다.

소이치로 백만 장자

성장하는 회사의 증가하는 요구는 공장과 연구소 새를 내장 충족합니다. 1955 년 혼다 자동차는 도쿄 증권 거래소에 공개 공모를 통해 재정 지원을 받고있다. 1956 년 말까지,이 회사는 일본에서 최고의 오토바이 제조 업체가되었다, 소이치로와 그의 절친한 친구 후지사와는 현재 수백만 달러의 재산을 축적.

은 "혼다"철학의 모토는 세 가지 즐거움을 기반으로합니다 :

1. 생산의 기쁨은 엔지니어 및 제조 업체에 의해 경험했다.
2. 발기인 및 영업 부서입니다 기쁨의 판매.
3. 고객이 제품에 만족하는 경우 - 기쁨, 가장 큰 보상 소이치로을 구입할 수 있습니다.

미군들은 물류 작업을 위해 일본 차를 사용하기 시작 이후 (50)의 매출이 한국 전쟁 동안 극적으로 증가하고있다. 나라도 조선, 철강 산업은 지속적인 전쟁에서 혜택을. 신뢰할 수있는 엔진과 낮은 높은 품질, 운영 비용은 "혼다"를 만들 미군의 가장 선호하는 물류 파트너. 후지사와는 성장을위한 기회를보고 매우 성공적인 제조 회사의 시스템을 개발했다. 혼다 자동차의 재무 상태는 결코 이전과 같은 상태가 양호하다고. 오토바이는 "혼다는"국가의 발전에 중요한 역할을했다. 성공에도 불구하고, 샤워 52 세 소이치로는 자신의 손을 더럽에 결코 회피 소년은 여전히이었다.

아메리카의 정복

1959 년 혼다 자동차는 미국 시장에 진출했다. 이 그러한 할리 데이비슨과 인도와 같은 무거운 오토바이 모델의 현지 제조 업체에 의해 지배했습니다. 이 회사는 로스 앤젤레스에있는, 그러나 고객을 유치 할 수 없었다. 평균 미국의 오토바이는 범죄자와 경찰을 탈 것으로 생각된다.

"혼다는"목표 고객의 인식 변경을 원했습니다. 이 독특한 마케팅 전략으로 채택하고있다. 이 회사는 하드웨어 상점, 스포츠 장비 상점, 심지어 슈퍼마켓에서의 오토바이를 보여 주었다. 모델 슈퍼 새끼 미국에 나타 났을 때, 그것은 젊은 미국인들이 일을 여행하는 방식을 변경했습니다.

미국 지점의 첫 해에 외국 기업을위한 훌륭한 결과였다 15000. 단위를 판매 할 수 있었다. 그럼에도 불구하고 소이치로는 야심 찬 계획을 숨겨. 그는 한달에 15000. 단위를 판매하고 싶었다. 언제나처럼, 원인에 대해 그는 비 전통적인 일본식 오토바이를 판매하기 시작 후지사와을 시작했다. 도시에서 도시로 그들과 함께로드 된 트레일러를 운반하는 영업 부서.

고유의 배포 방법은 일을하고, 판매는 급증. 1958 년 모델 슈퍼 새끼는 미국 시장을 위해 다시 만들어졌다. 높은 품질과 매력적인 오토바이는 미국에서 최고 중 하나 간주되었다. 빛 여성의 프레임, 쉬운 조작, 낮은 유지 보수 및 심플한 디자인 이성 사이가 인기를합니다. 연료 소비에 혼다 슈퍼 새끼 특징은 오토바이를 허용하는 나라에서 가장 경제적이라고했다. 미국 버전은 50m3의 엔진이었다. cm 4.5 리터의 용량. 가.

스즈카 (일본)이 모델의 생산을 위해 회사 "혼다"의 새로운 공장이 건설되어, 비용있는 30000. 교대 당 차량 또는 오만의 생산을 위해 설계 1백억엔,에 달했다. 두. 이 회사는 세계에서 가장 큰되고 있으며, 대량 생산은 18 % 비용을 줄일 수 있습니다.

자신과 경쟁

혼다 자동차는 깊이 미국 오토바이 시장에 침투한다. 그러나 소이치로 더 원하는. 어느 날 그는 개인 연구 센터를 방문 팀이 오토바이 경주에 참가를 발표 충격. 그의 열정과 다시 속도에 미치는 영향에 대한 필요성. 1959 년, "혼다"팀은 남자의 섬에 레이스에 참가하고 공개적으로 자신의 라이벌에 반대했다. 듯 대담한 움직임은 전략적, 기술적 경계 회사가 따로 움직였다. 경주 용으로 개발 된이 기술은 이후 소비자 오토바이에 사용되었다. 에 나쁜 시작 남자의 섬 때문에 엔진과 소이치로 다른 기술적 결함의 지속적인 실패는 학습 과정되었고,이 모든에도 불구하고, 끊임없이 우승을 목표로 팀의 높은 사기를 유지하고있다. 은 "혼다"125 250m3의 카테고리에 처음 5 개 위치를 이길 때 성공은, 1961 년에왔다. cm.

세계를 정복

오토바이 경주의 성공을 활용하려면, 소이치로는 해외 시장으로 이동하기 시작했다. 1964 년,이 회사의 미국 지사는 아카데미 시상식과 슈퍼 볼을 후원하고있다. 그것은 바로 주목을 받고 매월 100,000. 판매로 변환합니다. 혼다 "당신은의 좋은 사람들을 만나"광고 캠페인 ","거대한 소비자의 수요를 만들었습니다. 이 캠페인은 설립자의 진정한 반영했다. 60 초 광고에서 젊은 어머니는 근처 가게에 자신의 "혼다"및 드라이브에 대한 학교에서 아이를 던졌습니다. 미학적으로 완벽한 흑백 광고는이 브랜드의 오토바이를 타고, 다른 환경의 사람들을 보여줍니다. 최근 컬러 광고에서 젊은 미국인을 유치하기 위해 "혼다"에 남자와 여자를 묘사.

"화학식 1"

혼다의 글로벌 오토바이 시장의 설립자 수상했다, 그러나 그는 더 큰 정상을 정복하고 싶었다. 그는 다시 차의 생산의 시작을 발표, 개발자를 흔들었다. 이 회사는이 문제를 해결하기 위해 자원과 전문 기술이 있기 때문에 그것은 실제적인 단계이다. 그러나 "혼다"서 장애물 전에 - 일본어 무역 및 산업은 새로운 생산 차량의 설립을위한 라이센스를 발급 할 수 없습니다. 이 우울 소이치로는 열정적으로 그들에 의해 흥분.

도덕적 정치인 승리하기 위해, 그는 경주 '포뮬러 1'의 공연을 시작했다. 아이디어는 국제 품질 표준을 유지하면서 더 빠르고 싼 자동차를 생산했다. 은 "포뮬러 1"에 참여 이후 소비자 모델에 사용, 신속하게 혁신을 도움이되었습니다. 1964 년 "혼다"팀의 첫 시즌은 실망과 실패로 가득했다. 그러나 CEO는 엔지니어 팀을 지원하고있다. 내년 유망뿐만 아니라 실패했습니다. 소이치로 혼다 자신의 성공에만 오토바이로 제한되어 있는지 여부에 대해 걱정하기 시작했다.

이 멕시코 그랑프리에서 우승 그리고 팀의 시간이왔다. 1967 년, "혼다는"이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 훨씬 그녀가 연속으로 11 회 승리 '화학식 2'트랙에서 수행. 이 회사는 모터 스포츠를 통해 기술을 촉진합니다.

실현 꿈

혼다 소이치로는 정부에 로비와 자동차의 소수를 구축 할 수있는 권한을 받았다. 그는 연구와 디자인 회사의 과정에 참여했다. 소이치로는 컴팩트 한 "피아트"우연히 때 그의 유럽 투어는 그를 위해 계시였다. 더 적은 연료를 연소, 교통 기동 및 주차 공간을 덜 필요로 적은 쉬웠다.

혼다 시빅 내장 그의 유럽의 대응 엔지니어에 의해 영감을. 첫 번째 차는하는, 문장 "혼다"착용 적은 이산화탄소와 오염 물질을 생산하는 혁신적인 IDI 디젤 엔진 연료 연소 장치 하였다. 이 모델은 미국 제조업체의 분노를 일으키는 원인이 성공적으로 미국의 엄격한 환경 법규를 충족 테스트되었습니다. 판매 심지어 거칠은 기대를 초과했으며, 혼다 시빅은 유명한 자동차 우려를 능가하는, 미국에서 숫자 하나가되고있다.

1973 년이 회사는 메리 스빌에있는 공장 구축하기로 결정 오하이오. "협정"모델은 1982 브랜드 "HACCP"는 "인테그라"과의 추가와 함께 같은 해에 출시 된에서 가능하게되었다 "전설." "HACCP NSX»는 일본 최초의 슈퍼카되었다.

'혼다 자동차'혼다 소이치로와 후지사와 Teke의 25 주년은 회사를 떠났다. 천재는 기술 및 인프라 발전소의 절정에 젊은 세대의 손에 그의 창조했다.

은퇴 생활

그러나 혼다는 자신의 능력을 떠나지 않고있다. 그는 수리 및 엔진을 해체, 자신의 전용 주차장에서 시간을 보냈다. 대영 박물관의 초청에 그는 골동품 자동차를 수리 브라이튼 런던에서 몰았다.

연금에 66 세의 혼다 소이치로 일본 친선 대사가되었다. 그는 동양과 서양 사이의 다리를 구축, 많은 유명 인사와 만났다. 그것은 세계에 걸쳐 모두 판매 1974 년 미국 자동차 생산의 전송을 환영했다. 혼다는 자녀에 대해 잊지 종종 최신 기술의 뒤지지 않도록하기 위해, 회사의 연구소를 방문하지 않았다. 소이치로는 행복하게 그 혁신 흥미로운 인정, 그러나 그는 그들을 이해 할 수 없습니다. 그의 마지막 숨는 1991 년 8 월 5 마스터 발언. 그는 간 오류로 인해 사망했다. 드리머는 자신의 신념, 아이디어와 회사 혼다 자동차 회사의 정신을 떠났다.

흥미로운 사실

• 창업자 소이치로 혼다 고등 교육의 학위를 가지고 있지 않았다.
• 혼다는 1946 년 전동 자전거의 생산을 시작, 1964 년 그의 회사는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조 업체가되었다.
• 소이치로 혼다 명예의 미국 자동차 홀에서 첫 번째 일본이었다. 이것은 1983 년에 무슨 일이 있었
• 1958 년에 데뷔 한 슈퍼 새끼는, 165,000의 금액을 1960 년에 판매되었다. 월 단위. 전 세계적으로 이미이 모델의 천만 이상의 오토바이를 판매하고있다.
• 회사 "혼다"의 시장 가치는 회사 "제너럴 모터스 (GM)"와 함께 "포드"의 값을 초과합니다.
• 이 회사는 오토바이와 자동차에 한정되는 것은 아니다. 그녀는 잔디 등을 절단 개인 선박, ATVS, 비행기, 산악 자전거, 장비를 생산하고있다. 또한, "혼다는"적극적으로 걷고, 춤을 실행 장애물을 피하고, 심지어 오케스트라를 수행 할 수있는 모델을 개발, 로봇 공학에 종사하고있다.