속도 직경 : 계획

오랜 북쪽 - 서쪽 사이의 전송 링크를 만들 필요가 상트 페테르부르크의 지역 서양 고속 직경라는 대규모 도심 유료 도로의 건설에 구현하고 중앙 부분을.

어떻게 모든 시작

프로젝트의 개발의 역사는 국가 건축 계획에 대한 전망에 다음 해상도 소련 정부는 향후 10에 넣을 때 다시 1990 년으로 거슬러 올라간다. 몇 년 동안 지금 러시아 국가의 지도자들은 개선하고 북부 자본의 교통 인프라 개발의 문제를 무시하지 않습니다.

건설 공사는 2005 년에 시작되었다. 고속도로의 건설은 서비스 준비 거리에 단계적 도입, 지속적으로 수행한다.

의미 고속도로

작업의 많은 년의 결과는 Vasilyevsky 섬과 해변 지역 도시 (모스크바와 키로프 지역)의 남부를 연결하는 고속 줄 것입니다. 새로운 도로는 도시의 남부와 북부 지역에서뿐만 아니라, 상트 페테르부르크의 중앙 부분에 큰 트래픽 부하를 제거합니다.

북부, 남부, 중앙 : 마스터 플랜에 따라, 상트 페테르부르크의 서양 고속 직경은 세 부분으로 구성되어 있습니다. 사십칠km의 교통 시스템까지의 총 길이. 홀드 다리 구조, 고가 도로, 터널의 길이의 거의 절반.

건설 프로젝트의 고유성

인공 구조물의 많은 수는 고속도로의 통행 산업 인프라와 풍경 구역의 특성에 의해 결정되었다. 위해 이전에 지어진 시설의 무결성을 방해하고, 녹색 영역에 대한 존중을 입증하지에서 프로젝트의 건축가, 그것은 플랫폼에서 경로의 큰 부분의 건설을 결정했다.

러시아의 종류의 아무것도 아직 건립되지 않았다. 혁신적인 건물의 리더 서양 고속 직경이되었다. 상트 페테르부르크는 북부 자본의 새로운 관광 명소가 될 확신 현대적인 시설을 자랑스러워 할 수 있습니다.

구조 중 일부는 독특한 간주 될 수 있습니다. 이 선박 항로를 통과하는 아래의 사장교 될 것입니다. 말했다 구조물의 중앙 경간의 길이는 300 개 이상의 미터입니다. 페트 수로를 건너 또 다른 다리는 이백이십m의 주 경간 길이를 가지고있다. 바다 운하의 교차, 작품은 두 개의 계층을 가진 chetyrehsotmetrovogo 다리 구조의 건설 진행되고있다.

기존 경부

남부 섹션의 첫 번째 조각은 2008 년 10 월에 취임했다. 완전히는 4 년에 투입되었다. 남쪽 부분은 순환 도로에서 유래와 해안가 Ekateringofka 강에 전송 교환에 연결합니다.

남부 고속도로의 길이 - 팔 반 거리에 있습니다. 거의 길의 3 분의 2는 육교와 교량을. 이것은 큰 항구 방향 대형차 연속 트래픽 흐름을 지원하고, 가장 중요한 부분의 지름이다.

서양 고속 직경 8 월 2013 년 북부 지역에서 노동 운동의 개방을 계속했다. 의식은 러시아의 대통령이 참석했다. 새 경로의 길이는 이상 이십육km이었다 - 더 서양 고속 직경을 포함 총 길이의 절반 이상. 트래픽을 유도하는 것은 "스칸디나비아"라는 제목의 국제 유의 E-18의 고속도로에 해양 번가에서 이동합니다.

길의 중앙 부분

중부 지역의 건설, 현재에 집중 작업으로. Vasilevsky 섬 서부 고속 직경은 해군과 상트 페테르부르크의 프리 모르 스키 지역에 연결, 전체 영토의 국경을 따라 지어 질 것이다. 경로의 총 길이 - 열두 거리에 있습니다. 열 개 인공 구조물의 건설이 예정되어 있기 때문에이 프로젝트의 가장 어려운 기술적 부분이다. 예비 계산에 따르면, 중앙 스레드의 시작은 2016의 시작으로 예상된다.

프로젝트의 경제 및 기술적 인 매개 변수

서양 고속 직경은 공공 및 민간 투자자의 유럽 협력의 가장 큰 샘플입니다. 합병, 현금 흐름 예산을 형성 이천백억 루블의 합계를 초과합니다. 그들 중 절반 - 그것의 예산은 40 %가 개인 투자자입니다. 나머지 10 %는 정부의 채권 발행을 통해 모집했다.

트랙의 다른 부분에 4-8 레인의 구성을 제공한다. 고속도로에서 도로 운송의 허용되는 제한 속도 - 시속 110km. 모든 트랙 섹션의 시운전 후 예상 용량은 십만 대 이상이어야합니다.

기존 요금

단축 직경 - 유료 주차장 트랙 수단으로는 적절한 조건 대규모 구조 유지에 관한 것이다.

기존 사이트 직경은 운임 차량 및 시간의 유형에 의존하는 여러 관세 영역으로 분할. 승용차 십에서 40 루블에서 작은 트럭의 가격 범위하십시오. 대형 트럭의 소유자는 백서른 루블에 삼십을 지불해야합니다.

지불의 형태

지나가는 자동차 운전자의 편의를 위해 그것을 지불의 여러 형태를 제공합니다. 거의 WHSD에 통과하지 사람들은, 당신은 현금으로 티켓을 구매 또는 은행 카드로 지불 할 수 있습니다.

또 다른 지불 옵션은 운영자, 서비스 도로의 사용에서 촬영 할 수있는 비접촉식 스마트 카드를 사용하는 것입니다. SBR은 익명 또는 개인이 될 수 있습니다. (가) 후자 만드는 것은 10 %의 할인 혜택을 사용자에게 제공합니다. 상당히 정기적으로지도에 자신의 계정을 보충하고, 거의 방해받지 않는 것입니다 길을 따라 이동합니다.

일반 배송 속도 직경 트랜스 폰더를 통해 수행 할 때 계산을 최대한 허용 가능한 방법이된다. 특별한 전자 장치는 차량의 전면 유리에 부착 고속도로 입구에 즉시 지급을 보장합니다. 트랜스 폰더는 고속도로 운전자에서 임대 사용할 수 있습니다. 지불의 전자적 수단의 지속적인 사용은 최대 20 %의 할인 요금 할인 혜택을 제공합니다.

적극적으로 운영 트랙이 상트 페테르부르크 유럽에서 가장 큰 교통 교환 할 수 있도록 설계되었습니다. 서양 고속 직경 고속도로의 전체 라인의 전체 시운전 후, 안전 등 21 세기의 기적의 공식 타이틀 후보로 제시 될 수있다.