수호이 SUPERJET 100 - 시민 "건조"

수호이 널리 구 소련에 알려져 있으며, 군용 항공기의 개발을 넘어 멀리있다. 그럼에도 불구하고 소련은이 기업이 명확하게 방향을 지정되어,이 있었다. 국 내에서 CB의 이름과 모델 번호의 첫 글자로 구성된 소련에서 만들어진으로 명명 된 항공기를 개발했다. SU-27, SU-29 - 기업의 개발.

21 세기, 국 내에서 새로운 조직. 그 이름은 "부모"약간 다르지만, 전문성이 크게 변경되었습니다. 계획 만 민간 항공 - 회사는 군용 차량에 종사하지 않습니다. 단기 및 중 단일 갑판 선박 - 그리고 2008 년, 대중은 항공기 수호이 SUPERJET (100)를 발표했다. 시리얼 생산은 2008 년 같은 년에 설립되어 현재까지 운영되고있다.

기술

유일한 소련 여객 항공사는 독점적으로 국내 모델을 사용 : 항공기, 투폴 레프, 안토 노프를 류신. 이 회사의 라인에서 민간 개발했고, 충분히 저렴하고 유지 관리가 용이하고, 가장 중요한 것은, 실제 일부 생산에만 여객기.

당신이 계정에 소비에트 시대 항공기를하지 않는 경우에도 그러나, 스트레칭 수 있습니다 러시아 수호이 SUPERJET (100)를 불렀다. 예, 그는 러시아에서 만든 첫 번째 여객기가되었다, 그러나 많은 외국 기업이 개발에 참여했다. 그리고 기계의 주요 사업자가되었다 "아에로플로트는"때와 같은 "보잉"경제적으로 큰 점보 제트기를하도록하는 방법을 사용합니다. 항공기 100 명 (최대 버전), 하나에서 두 클래스의 재 설계에 쉽게와 회사와 승객을위한 매우 편리를 수용 할 수 있습니다. 처음에 12 석, 나머지 - - 경제에 공평는 개발자가 두 개의 클래스를 기반으로 항공기를 발표 주목해야한다.

특징

수호이 SUPERJET (100)를 자랑하는 흥미로운 부분 중 하나는, 오두막 레이아웃입니다. 이러한 "747"또는 6 석으로 연속 9 석 (세 개의 의자의 3 개 섹션), (세 좌석 2 절) - - 여객 항공기 콘센트의 두 가지 유형을 사용하여 사용하는 일반 여행자처럼 " 보잉 737 ". 표준 섹션 다른 세 개의 의자, - -이 여기에 이코노미 클래스는 통로의 한쪽에 앞줄에서 5 석을 가지고 있습니다.

또 다른 특징은 그가 가장 현대적인 항공기 및 기타 장비를받은 있도록 선박이 외국 기업의 다양한 부분과 전체 단위를 사용하는 사실이다. 그 중 우리는 단계 (재배)에 접촉 스트립 꼬리 이륙 방지 시스템, 심지어 조종사 과실을 언급 할 수있다.

또한, 우리는 기능과 새로운 기계의 고유성을 참조하십시오. 전문가에 따르면, 수호이 SUPERJET (100)은 민간 제트기의 초기 개발 공통점이 실질적으로 아무런 관계가 없습니다.

의 특성

기술적 인 매개 변수는 목록으로 표현 될 수있다 :

• 발전소 Sam146는 엔진의 쌍으로 표현 - 1S17합니다.
• (보조) APU - 하니웰 RE220.
• 순항 속도 - 830kmh.
• 최대 - / h로 860km.
• 천장 - 12,200m.
• 비행 범위 - 3,048m.
• 날개 폭 - 27.8 m.
• 윙 지역 - 77 평방. m.
• 용량 - 98 석 (+ 3 남자 승무원 - 조종사와 승무원).
• 적어도 1,750m 심기 위해 - - 이륙 활주로 1,650m 이상.

확장 된 범위와 항공기 - 그것은 첫 번째 버전의 릴리스 이후의 데이터가 수호이 SUPERJET 100LR의 변경이 2013 년에 개발 된, 위 나타난 주목할 가치가있다. 더 강력한 엔진 (모델 1S18)를 제외하고, 그는 소스 시스템 다르지 않았다, 그러나 그의 1,000km의 범위보다. 2,000m - 또한, 항공기의 실시 예에 대한 한 세트의 분리 속도 긴 스트립을 요구했다.

선실

이제 최고와 최악의 위치에 의존하고, 인테리어 계획이 아래에 제시 전체 레이아웃 중간 라이너 수호이 SUPERJET (100).

기계가 후방 및 dvuhsalonnuyu 레이아웃에 배치 된 기체의 시작과 끝에서 출력 (비상 계획을 종료 상기 날개가)와, 끼워 맞춤을 갖는다.

최악의 장소뿐만 아니라 다른 선박에이 오두막의 끝 부분에 위치하고 있습니다. 백업의 경우 - 주방 (스페이스 D, E, F)을 분리하는 파티션 및 화장실 (사이트 A, C) 등받이가 고정되도록. 또한, 마지막 행에 냄새를들을 수 있습니다. 이륙, 착륙 중,이 좌석은 가방에 사용할 수 있습니다 - 주요 여객 문 앞이 때문에 일부 불편 승객은 비즈니스 클래스의 앞줄에 비행합니다. 격벽의 전면은 화장실이다.

가장 좋은 장소는 6 행에있는 호출 할 수 있습니다 - 이코노미 클래스의 첫 번째. 이 발치의 많은입니다 등받이를 뒤로 젖혀, 그리고 당신의 앞에 파티션 - 하나는 다시 던져하지 않습니다. 일부 불편은 좌석 6D를 점유 승객을 느낄 수 있습니다. 은 "비즈니스"와 "경제"의 구절은 서로 상대 이동합니다.

통로 - 레이아웃의 흥미로운 기능은 "비즈니스"또는 "경제가"어떤 좌석 Q. 그리고 전통에 따르면, 윈도우에서, C 없다는 것입니다. 우리는 이미 이코노미 클래스 연속 5 석을 가지고 있음을 언급했다. 함께 여행 팬들을 위해 그것은 명확한 플러스 될 것입니다.

결론

여객기 수호이 SUPERJET (100)의 사진이 리뷰에 발표되었다 비교적 짧은 거리에 비행을위한 편리한 솔루션이되고있다. 노선에 특히 캐리어가 덜 집중적 인 차를 사용할 수 있었다로드되지 않습니다. 또한 "SUPERJET는"현대 안전 및 네비게이션 시스템과 비교적 새로운 항공기 있습니다 할 수 있습니다.