알렉산드라 Nevskogo 다리 - 가장 긴 스윙

상트 페테르부르크 투어 가이드에서 여행하는 동안 종종 도개교가 가장 긴 여부의 질문을 듣고? 그리고 그들은 손바닥이 다리 알렉산드라 Nevskogo을 잡고 있음을 알게 될 것이다. 거의 킬로미터 (905.7 m) - 램프와 629m (해안에 건물이없는) 길이. 삼십오m의 구조 폭입니다. 그는 세기의 문턱에 서 수 있지만, 1965 년에 내장 된 하나의 : 도로 Zaleski 및 넵 스키 사이의 네바 강을 가로 질러 건설, 도시의 종합 계획은 아직 먼 혁명 회 (1917 년)입니다 제공.

경쟁의 기초

중심으로 도시의 오른쪽 은행을 결합, 알렉산드라 Nevskogo 다리는 상트 페테르부르크의 메인 스트리트를 완료합니다. 그것은 여기에 기존의 피터을 종료 것으로 생각된다, 그는 1960 년대의 "stalinka"(집이 1930에서 1950 년의 기간에 건설되고), 일반 공사가 작은 오타의 역사 지구, 매일 승객과 보행자를 함께 제공됩니다.

철과 콘크리트에서 직접 최단 경로가되는 질적으로 새로운 수준으로 ohtintsev 가져 (및 주변 지역의 광대 한 인구). 장점은 넵 스키를 통과 선이, "더 가까이 가져왔다"는 사실을 포함, 마지막으로, M. 오타 및 Vasilevsky 섬.

가까이에서 다리의 건설의 역사 알렉산드라 Nevskogo 광장 과 단지 전체의 더 존재, 때로는 극적인 순간.

1960 년 Lengorispolkom 베드로의 주요 수로를 통해 최적의 계획 육교에 대한 경쟁을 발표했다. 그 시간 동안 비정상적인 이벤트가 폐쇄 된 문자 (계획 경제의 시대에 정말 전례가없는 경우)이었다. 기술 및 장식 프로젝트의 창조를위한 경연 대회에서 교량의 설계에 종사하는 레닌 그라드와 모스크바 조직에 참석했다.

아이디어의 퍼레이드 (토목 공학 및 건축 아카데미) 소련 아시아의 주택 및 토목 "Lenproekt"레닌 그라드 지점의 설계를위한 연구소 참여할 수있는 권리가 있습니다.

우리는 모든 세부 사항을 고려

스트레스 일 잠못드는 밤을 많이 겪었 데, 전문가들은 알렉산드라 Nevskogo 다리를 보는 것을 것을 세계에 보여 주었다. 엄격한 배심원은 프로젝트의 어느 것도 필요한 요구 사항을 충족하지 않는 점을 감안, 수상에 처음 상을하지 않기로 결정했다. 두 번째 수상 연구소 "Lengiprotransmost"에 의해 개발 된 변형에 갔다. 식별 된의 총 중량과 소련 아시아의 레닌 그라드 분기의 계획,하지만 "후속"신호 학자받지 못했습니다.

프로젝트 작업 및 작업 도면 "Lengiprotransmost"을 종사. 따라서 그로마다 계획은 명확하게 미래의 교통 흐름을 배포 교량, 터널, 도로의 다단계 단지를 구축 할 수 있었다. 오른쪽과 왼쪽에 교환 네바의 은행은 신중 통해 생각했다.

저자는 공간 다리 램프 내에서 작동하도록 강요했다 : 계획된 주차장을 230 차를 위해. 그러나이 인상적 알렉산드라 Nevskogo 다리. 배선! 즉, 눈과 상상력에 충격입니다. 파리목 범위 철근 콘크리트 강 생긴 플랩 거대한 새를 닮았다. 그러나 모든 사람들은 나중에보고하고, 음, 공연이 시작했습니다 건설을 준비하는 데.

우리가 알고있는 세계는, 하모니가 없다

일곱 개 스팬에서 네바 알렉산드라 Nevskogo 다리 승천 할 때 그리고 그것은 1965 년에 랜드 마크 순간을왔다. 대칭축 - 가동 중앙 섹션 (길이는 50m이다). 계획대로, 회전 고정 축과 선박에 대한 "게이트"는 강 중간에 정확하게 위치하고 있습니다. 그것은 스윙 범위가 모든 다른 사람보다 더 거대한 베어링을 기반으로하는 것이 분명했다.

많은 사람들이 다리의 대규모 "스윙"이 건물의 조화로운 인식을 방해 생각했다. 주성분 - 크기, 색상이 구성되어있는 재료가 절단되지 덮여 고정 스팬, 동일한 요소 "대립"이다 철근 콘크리트 빔 가변 높이를. 그러나 조화 - 물론, 신뢰성 - 더 나은.

다리 난간에 관해서는, 가로등의 기둥 (트램 및 무궤도 전차 elektroopory 일명는) 지원 및 잠금 장치를 고정하기위한 구조 접촉 네트워크는 이러한 모든 요소는 단순하고 현대적인 스타일로 디자인과 완벽하게 지금 역사 "페리"의 모양을 보완하고 있습니다.

그리고 오늘, 일부는 장엄한의 건설을 고려, 다른 사람은 그것을 러시아워의 체증 것을 제외하고 특별한 아무것도 발견하지 않습니다. 알렉산드라 Nevskogo 현대 트래픽 흐름에 대처하지 다리에서 분리인가?

다리 (카테고리 ravnovysotnyh 개발)의 "하이라이트"- 상단에 타고. 비례 디자인 대형 부품의 구조에 맞게 설계 (주 빔, 기둥) 아주 우아하게 본다. 그들은 월 15 강도를 경험 한 1965 년 (다리는 탱크에게 열을 몰았다).

시간 테스트

다리의 개통에 즈음하여 축하는 도시의 수호 성인의 이름을 얻을 - 러시아 지휘관 알렉산드라 Nevskogo을, 11 월 5 일에 일어났다. 건물이 때, 객체는 Staro-넵 스키를했다. 신기술 35 미터의 깊이로 매립 된 철근 콘크리트 쉘 지원 요구에 적용 할 수있는 중, 슈라우드 (로프 담합), 공기 온도 조절 장치에 의존하여, 스팬의 구조 V 자형있는 장력의 사용.

그러나 첨단 기술의 품질 백퍼센트 보증이되지 않습니다. 시간 재료라고 역청의 확산에 용해 유리의 소수성; 사람은 대포 오일은 녹슨 다루어지지 강철 케이블 (이년 56 찢겨) 버스트.

1987 년 다 가기 추첨 범위에 반대 강으로 떨어졌다 (17t 무게!). 다리는 수리를 위해 폐쇄되었다. 우리는 일시적으로 제공하는 페리. 곧 주요 운동은 재개하지만, 그것은 피로스 왕의 승리였다. 다리의 무결성을 위협하는 결함은 제거되지.

광범위한 작업은 새 천년 (2,000에서 2,002 사이)에서 개최 된 다리의 성능을 향상시키기 위해 고장, 마모 디자인 요소, 복원 및 교체를 제거합니다. 구조에 인접한 복원에 새롭게 추첨 스팬 교차점의 고정 부분 제방 벽은, 방수 및 스틸 로프 열두 킬로미터 대체되었다.

2003 년 이후, 아트 조명 장식 "의 길이에 대한 기록". 그것은 오백 램프, 거울과 반사경 (스포트라이트)와 여덟 개 단위로 구성되어 있습니다. 초현실적 인 이야기 - 다리 알렉산드라 Nevskogo의 마법의 조명.