엔진 K20A : 기능 및 리뷰

K20A 엔진 - 혼다 자동차 (주)에서 제조 현대 2 리터 인라인 4 기통 가솔린 엔진이다 (주) 이러한 유형의 모터는 자동차, "혼다"의 많은 현대 모델에 설치됩니다. 지금이 순간,이 엔진은 가장 높은 성능과 완벽한 시리얼 "마음"브랜드 "혼다"입니다.

엔진 K20A : 기술 사양

이미 발표 한 바와 같이, 장치는 전륜 구동과 함께 차에 설치됩니다. 엔진 가족의 압축비는 모델에 따라 다르다. 양 - 2.0 리터, 밸브의 수 - 제 전력은 엔진 설치용 차량에 기초한다. "졸 랐어"버전은 150 마력을 개발하고 있습니다. . S, 활성 자신감 구동하는 반면, 아날로그 - 2백20리터. 가. 최대 토크가 실질적으로 변하지 않고 179 nm 내지 206 nm의 범위에서 변화한다.

4000 R / m에서 7000 R / m로 끝나는 : 그것은 다른 속도로 명시된 최대를 달성했다. 제한된 전자 8500 R / m - 엔진은 2 리터 K20A를 운영 할 수있는 최대 속도. 본 기기의 사양은 경쟁사 중 가장 진보 된 것으로 간주됩니다.

위치

"어디 K20A 엔진 번호는?"- 많은 운전자가이 질문을 부탁드립니다. 이 수를 찾기 위해 너무 쉬운 일이 아니다는 사실. 당신은 어느 정도의 지식이 있어야합니다. 예를 들어, K20A 엔진 룸, 후드 래치 인 뒤에 라디에이터 그릴에 구멍에주의 할 필요가있는 이해하기 위해서이다.

그 후, 토치를 사용하여 실린더 헤드와 라디에이터 그릴 사이에 배치되는 엔진의 부분을 강조하고, 45 도의 각도로 격자의 구멍을 통해보고한다. 우리는 엔진의 원하는 번호에 오류가 표시되는 경우, 적절한 질문은 지정 서비스 센터에 문의하십시오.

엔진 K20A : 장치

차체 엔진 배열 상대 - 크로스 인라인 4 기통 배열을 사용했다. 첫 번째는, 크랭크 축 풀리에 위치되도록 실린더 번호가된다. 캠은, 그런데, 그들은 상단에 배치, 두 가지. 사용 된 냉각 유체.

모든 엔진 K20A 시리즈는 가변 밸브 타이밍 시스템, VTC와 VTEC 밸브 리프트 높이가 장착되어 있습니다. VTEC 시스템은, 차례로, 단지 입구에 두 축에 대한 실현 될 수있다. 이 매개 변수 - 엔진 K20A의 K20A6의 주요 차이점.

실린더 블록과 실린더 헤드

실린더 블록은 GDC 기술을 사용하여 알루미늄 합금으로부터 주조된다. 본체의 강성을 높이기 위해서는 필수 메인 베어링 볼트를 통해 블록 (24)에 부착되는 바닥 뚜껑을 닫았다. 액체가 흐르는 냉각되는 특정 채널에서 사용되는 실린더 블록 냉각. 피스톤, 크랭크 샤프트와 커넥팅로드를 윤활 할뿐만 아니라, 오일 제트에 오일을 공급하기 위해, 전체 시스템은 특별한 수평 채널을 사용한다. 프론트 엔드 부는 실린더 헤드에 오일을 적용 할 수 있도록하기 위하여, 수직 채널을 갖추고있다.

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로부터 주조된다. 두 개의 캠 샤프트 (DOHC)에 따라 밸브 기어. 캠 샤프트의 이동은, 크랭크 축에 연결되는 체인으로 제공된다. 실린더 헤드는 캠 샤프트에 대한 침대. 그녀가 로커 암을 장착으로 VTEC 시스템의 일부인. 새로운 엔진 따라서 스프링의 중량 및 공진 진동 가능성을 감소시키는 고급 재료를 사용한다.

크랭크 샤프트와 캠 샤프트

크랭크 샤프트는 강철로 만들어 pyatiopornym입니다. 팔 개 평형 추가 설치되어 크랭크 축에 활용 단위 밸런서 샤프트를 제공. 밸런서 샤프트 장치가없는 경우, 단지 4 평형 추를 사용했다. 오일은 메인 실린더에 의해 유지되는 특정 채널을 통해 크랭크 샤프트에 공급된다. 양말 엔진 크랭크 배치 기어 구동 타이밍과 상기 오일 펌프를 구동한다.

각각의 캠 샤프트의 기능을 수행한다 : 하나는 흡기 밸브는 다른 작동 - 배출한다. 제어 밸브와 그 구동 엔진 K20A 갭 특별한 조정 나사에 의해 수행된다. 각 다섯 캠 샤프트 베어링 저널이 있습니다. 엔진 오일을 통해 캠 저널의 윤활을 수행하기 위해, 먼저 제 2 뱅크 기준 경부의 캠 샤프트 상에 배치되는 특수 유로에 VTEC 시스템 용 로커 아암 부에 들어간다. 흡기 밸브 타이밍은 자동적이며 VTC 시스템을 통해 수행된다.

체인 드라이브 텐셔너 타이밍 드라이브 체인

밸브 기어 엔진의 유형은 송신 체인을 통해 구동된다. 가 유압에 의해 작동되는 특수 텐셔너이며, 자동 타이밍 체인의 장력을 조정한다. 불필요한 회로 진동을 제거하기 위해, 상단과 측면에 설치되어 그 댐퍼, 특별한있다. 구동계의 타이밍 회로 구현 단계 저하 작동 중에 노이즈의 양을 감소시킨다.

냉각 및 윤활 시스템

K20A 엔진은 폐쇄 형의 액체 냉각 시스템을 구비. 냉각 유체를 강제적으로 순환된다. 힌지 유닛을 구동하기위한 역할을하는 벨트는 또한 냉각수 펌프를 구동한다. 온도 조절기와 바이 패스 밸브, 최적의 냉각 온도를 유지하기위한, 상기 냉매 유입 덕트에 위치하고있다. 이 장치는있는 작거나 큰 원이, 라디에이터를 냉각 할 수있는 액체를하도록 결정합니다.

오일은 엔진을 윤활 작용하는 전체 유동 세척 연장 주 동화상 부품, 엔진 부품에 압송. 중고 오일 펌프 트로코이드 유형입니다. 마스터와 슬레이브의 결합 - - 내측이 펌프의 내부에서 두 개의 회 전자를 갖는다. 그리고 그들은 하나 개의 방향으로 회전된다. 펌프의 작용은 크랭크 샤프트의 체인에 의해 구동된다. 오일 필터는 수평 위치에서의 아래쪽에 위치한다. 오일 필터는 엔진 블록 사이에 오일 쿨러가 상기 엔진의 윤활 장치에 공급되는 오일의 온도를 감소시키는 역할을한다.

상기 K20A 엔진에 연료의 분사 : 장치 특성 및

다중 연속 주입을 허용 - FI (프로그래밍 된 연료 분사 또는 PGI -),이 엔진에 사용되는 연료 분사 시스템은 시스템 PGM이다.

고정 연료 압력 조절기는 가능한 펌프에 의해 연료가 분사 장치에 모든 특수 필터를 통해 공급되고있는 압력을 제어 할 수있다. 연료 시스템을 간단하게 공간을 절약하고, 연료 분사 장치의 신뢰성 및 동작, 연료 필터의 미세하고 거친 세정, 연료 펌프 하우징 내에 배치 된 상기 연료 레벨 및 연료 압력 조절기를 나타내는 작용하는 센서를 향상시키기 위해.

판독 다양한 센서에 기초하여, 제어부는 사출에 필요한 혼합물의 양은, 혼합물의 조성, 및 점화 타이밍을 조정한다. 산소 센서의 판독 및 배기 시스템에서 촉매의 상류 측에 설치되는 센서의 혼합물의 조성에 따라, 상기 제어 유닛은 연료와 공기 혼합물의 조성이 다른 설정할 수있다. 또한, K20A 작업 사이클 엔진에 공급되는 연료의 양을 계산하고, 그 다음 순서로 그렇게 :

1. 연료 분사를 수행할지 여부를 결정하기 위해가는 것은 필요하다.
2. 차량의 주행하는 모드의 정의를 시작한다. 이 모드는 위치 계산에서 가속 페달이다. 또한, 차량 속도 및 크랭크 판독 센서의 신호에 의해 회전 속도를 결정 하였다.
3. 및 흡기 매니 폴드 절대압 센서를 발행 지시에 크랭크 샤프트가 회전되는 빈도에 기초하여 연료 분사량의 사전 계산을 시작한다. 이 최고의 연비 매개 변수를 달성하면 다른 모드에서 운전할 때.
4. 스로틀 밸브 위치, 유입 공기의 온도, 냉각수 온도, 공기압 기기, 산소 수준은 혼합물의 조성은 재순환 시스템의 배터리 전압 전공 밸브 개도 : 제어부 반복적 센서 공급되는 신호를 판독한다. 이러한 지시에 기초하여 이전에 계산 된 연료량 개정 일어난다.
5. 액션 결론을 - 제어 시스템은 많은 연료가 시스템에 제출하는 데 필요한 방법의 신호를 생성한다.

효율성을 높이기 위해, 8-9 홀에 위치한 더 잘 스프레이 사용 연료 및 특수 노즐의 완전 연소를 보장합니다.

제어 유닛은 현재의 혼합물 유동 및 주입시기를 할 필요가 실린더를 결정하기 위하여, 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트의 센서로부터의 정보를 판독한다.

제어부 불필요한 혼잡으로부터 보호하는 기능을 갖추고있다. 이 크랭크 축이 최대 허용치를 초과하는 속도로 회전 할 때 자동으로 연료 분사를 종료 할 수있다. 엔진 회전 수의 저하가 발생하는 등의 조작을 한 결과.

진단

그것은 지적 및 진단 시스템과 엔진 K20A해야합니다. 특성 및 작업 프로세스는 다음과 같은 항목으로 구성되어 있습니다 :

1. 전자 제어 유닛 (ECU)은 다양한 센서의 연속 신호에 의해 엔진의 상태를 추적 생성하는 통합 된 분석 시스템이있다. 고장의 경우 시스템을 식별하고 계기판에 체크 엔진 표시기를 활성화하여 드라이버를 알려줍니다. 따라서, 컴퓨터 메모리에 표준 15031-6 및 제조업체 코드 직접 해당 레코드 스캔 코드 ISO있다.
2. 진단 코드 읽기를 만들기 위해, 당신은 DLC 커넥터에 특수 스캐너를 연결해야합니다. 코드를 제거하고 스캐너를 사용하여 읽을 프레임 데이터를 고정 할 수있는 옵션이 있습니다. SAE 표준에 의한 진단을위한 커넥터 및 ISO 국제 표준에 따라 생성 된 출력 № 7. 이 결론은 K-LINE에 관한 정보의 교환을 지원합니다.
3. 대부분의 코드를 기록 할 때 사용되는 알고리즘은 두 단계로 구성되어 있습니다. 그것은 같은 방법으로 사용되는 컴퓨터 메모리에 기록 된 해당 코드의 시점에서 문제의 첫 번째 기호. 이 문제가 다시이 경우 다음 작동 사이클을 발생하고 경우 엔진 표시등을 확인 트리거. № 테스트 같은 방식으로 같은 드라이브 모드로 진행이 운전하지만 사이클 점화를 해제해야 사이에하는 것이 필수적이다.
4. 오류가있는 경우, 컴퓨터 메모리에 기록이 발생하는 조건은, (정지 프레임).

흡기 시스템 및 2 차 공기 공급

라디에이터과 실린더 헤드의 전방에 위치한 K20A 엔진 상에 장착 된 흡기 매니 폴드. 졸업 - 엔진 룸 파티션의 자리 옆에 다시 반대로,에.

노즐에 추가 공기의 공급은 별도의 시스템을 통해 수행된다. 엔진에 분사 된 연료는 상기 연료는 연료 - 공기 혼합물을 제조하기 위해 더 효율적 기화 도움 공급되는 공기와 혼합하는 단계를 통과한다. 이것으로는, 혼합물을 희박하더라도,보다 균일 한 연소 공정을 달성 할 수있다. 이러한 작업의 결과는 배기 가스에서 탄화수소의 양을 줄이고 감기에 엔진 시동을 촉진하는 것입니다. 냉각 관이 상기 공기 공급 조절 밸브가 장착. 그 개구부의 레벨은 다시 냉각 작용하는 유체의 온도에 따라, 왁스의 체적의 변화에 따라 제어된다.

흡기 및 배기 매니 폴드, 배기 가스 시스템

흡기 매니 폴드는 알루미늄 합금으로 제조되고, 시스템 구조 변화를 구비 할 수있다. 배기 매니 폴드는 중량을 감소시키는 역할을 스틸로 제조.

자동차의 스포츠 버전은, "혼다는"머플러 내부에 장착 된 특수 밸브를 가지고있다. 그것은 저항 역 배기 가스 방출을 줄이기 위해 사용된다. 밸브, 크랭크 축 회전 속도와 높은 속도에서 발생하는 압력을 연다. 이 경우, 배기 가스는 저항없이 머플러를 둡니다.

오일의 선택

오일 교체의 문제에 관심이 아마 모든 자동차 소유자. 어떤 기름을 채우기 위해? 홈 윤활제의 "철회"K20A 엔진 가장 유리한.

가족 K 엔진이 사용하기에 적합한 오일의 스펙트럼을 최소화하는 지적 vysokooborotisty 가치가 있기 때문에. 일반적으로, 어떤 제조업체처럼, "혼다는"자체 생산 기름을 채우기 위해 권장합니다. 특징 부 오일은 차량이 작동되는 온도 범위에 따라 달라진다. 당신은 오일 공장을 부어 수 없다면, 어떤 자동차 소유자는 좋은 대안으로 Mitasu 회사의 제품이나 Zeppro 이데미츠을 추천합니다.

갑자기 엔진 기름 통 K20A에 노크가 있었다면, 서비스 센터 또는 가까운 관할 서비스 센터에 연락을 주저 할 이유가 없다. 대부분의 경우, 문제는 오일의 잘못된 선택이며, 엔진의 부적당 한 조건이다.

자동차 소유자의 의견

때문에 브랜드 "혼다"엔진은 신뢰성과 고성능으로 유명 사실, 차 자체는 전 세계적으로 다양한 연령층 및 인구의 섹션들 사이에서 엄청난 인기를 얻고있다.

사용자가 소형 미니 밴을 필요로하는 경우, 당신은 "혼다 스트림"을 구입할 수 있습니다. 가장 긍정적 인 리뷰 K20A 엔진은 단지 차의 "마음"입니다. 자동차 브랜드의 동적 성능과 주행 특성은 전세계에서 가장 인기있는 가족 차 중 하나 만들었습니다. 그는 가족 피크닉에 여행, 및 긴 여행을 방문에 적합합니다.

같은 엔진을 사용하여 용량을 증가한 가족을 위해 또 다른 좋은 차 - "혼다 Stepvagon". K20A도 같은 크고 무거운 미니 밴이 자신있게 도로에 서서 상대에게 기선을 줄 수 있습니다.

자동차 소유자 경우 - 젊고 야심 찬 사람, 아니면 그냥이 속도를 선호하고 지루한 타고 드라이브, 다음은이 차량은 신뢰성 알려진 유명한 기호 유형 R. 증가 보디 강성과 최적의 안정성 "혼다 인테그라"또는 "혼다 시빅"을 맞게 쉽습니다. 220 강력한 K20A의 설치에 의한 역학의 상승 수준.

강력하고 안정적인 엔진은 편안한 장거리 여행을위한 차량에 사용되는 - "혼다 어코드"스포티 한 성격과 서명 유로-R과 함께. 이 구성에서 차량 미만 팔초의 "수백"우승을 가속화 할 수 있습니다!

그것은 거의 모든 전륜 구동 자동차의 용량을 향상시킬 수있는 좋은 기회입니다 - 또한, 엔진이 "혼다"K20A는 주목해야한다. 현재 그는 자동차 VAZ 제 10 제품군의 설치를위한 좋아하는 도구입니다. 대부분의 경우는 국내 차량 구매 계약 K20A 엔진의 소유자는 체결 시스템을 변경하고 자동차의 기술적 요구에 따라 적용하여 설치합니다.