이익을위한 엔터테인먼트 : "관람차"

보이는 또는 어쨌든라고 왜 종종 사람들이 이런 저런 발명보고도 궁금. 대부분의 현대 공원에서이 디자인은 불길한 이름이 왜 '관람차'라는 서민,하지만 거의 휴가가 알고있는 매력이있다.

이상하게도하지만, 예상 "관람차는 유명한"타워 "따라 잡고 추월"욕망 너무하지 않고, Gustava Eyfelya은. 바르게 관람차의 아버지라고 할 수있다 J. 페리스, 자체 이러한 목적을 설정합니다. 여러 가지면에서, 그것을 달성되었다.

후반 XIX 세기 시카고의 미국 도시에서 설정 한 최초의 "관람차", 75 미터의 직경이 있었다. 36 개 부스 이상 이천 명 이천 마력을 초과하는 총 용량의 모터에 의해 구동 메커니즘을 수용 할 수있다. 이 매력의 주요 목적은 고귀한 공개 검토 지역 및 "간질 신경을"위치했다.

그런데,이 이름이 "관람차"의 모양의 버전의 첫 번째의 건설에 적용됩니다. 문제는 건설 기한이 매우 빡빡했다, 그래서 노동자는 분노 속도로 말 그대로 일해야한다는 것입니다. 그것은 그들에게 달려있다, 나중에 일반적으로 인정되었다 산책이 이름에 들어갑니다.

또 다른 버전은 프랑스에서 최초의 "관람차는"열세 부스에 따라서 연결했다는 사실에 초점을 맞추고 제빵사의 다스 , 심지어와 악한 힘을. 순수 러시아어 버전도 있습니다. 문제는 관람차와 함께 당시 러시아어 공원에서 매우 높은 속도로 수평으로 회전 유사한 구조라는 것을, 그래서 그들의 방문자가 그대로 옆으로 던져진다. 이들 명소이며 "관람차"로 알려지게 한 만 다음,이 용어는 통과하고 "수직 동료."

오늘은 오른쪽에 모든 시민의 자랑스럽게 각 나라에서 유사한 구조를 가지고있다. 러시아, 이러한 구조는 ENEA에서 "관람차"로 간주됩니다. 큰 언덕에 위치한이 방문자 러시아 자본의 멋진 전망을 즐길 수있는 기회를 제공합니다. 이 구조는 매우 흥미로운 역사 : 그것은 더 많은 현대되고, 여러 번 교체하기로 결정했습니다. 마지막 일 모스크바에서 관람차 B. Gnezdilova 설립되었다. 자신의 디자이너에 따르면,이 프로세스는 다음 시장의 직접적인 제어에 의해 제공 유리 루지코브. 이 시설은 도시의 850번째 주년 직전에 내장되어 있으며이 휴가를위한 최고의 선물이었다.

모스크바에서 "관람차는"우연히, 관람차 디자인으로 70 미터의 직경과 검토가 73m였다있는 최대 높이를 가지고있다. 모든 열려 방문자에게 주변에 정말 잊을 수없는 경험을했다 여덟있는 마흔 개 부스를 보관. 바퀴의 한 차례 450 초 동안 실시 하였다, 그래서 때마다 전체 모스크바의 아름다움을 즐길 수 있습니다.

그러나 시간이 경과하고, 2012 년 모스크바에서 "관람차는"러시아에서 가장 높은로서의 지위를 잃었다. 이 설치 소치 새로운 80 미터 설계 후 발생했습니다. 동시에, 전시 센터에서 많은 200 미터 직경있는 새로운 휠을 구축 할 것을 결정했다. 이 치수가 될 수 있도록 세계에서 가장 큰 관람차.