자전거 : 구조, 유형, 건설, 예비 부품. 자전거 장치

자전거 (일명 자전거) - 현대인의 생활에 단단히 매우 실용적이고 편안한 차량. 도시의 거리에 자전거의 수는 증가하고있다 매년 좋은 소식입니다. 또한, 자전거는 단지 여행의 수단, 삶의 의미와 수입의 주요 방법이 아니다 누구를 위해 사람들이있다. 자전거 오늘 프로 스포츠의 수는 매우 크다.

무엇이든 자전거 (그는 꽤 많은 종류가 있습니다), 그 기본 구조는 변경되지 않습니다. 그것은 다른 기술과 마찬가지로 매우 간단하다는 사실에도 불구하고, 미묘한 차이가 있습니다. 오늘 우리는 구체적으로 자전거의 구조와 설계의 요소를 분석합니다.

구조

자동차와 같이, 자전거의 다른 모든 요소를 탑재되는 부하지지 구조를 갖는다. 이 디자인은 프레임이라고합니다. 이 전망은 자전거의 약속, 그 서비스의 삶의 질에 미치는 영향을 야기 프레임.

프레임은 이러한 소자로부터 용접 다이아몬드 형상의 프레임이다 :

1. 전면 튜브 (상하).
2. 시트 튜브.
3. 위 깃털.
4. 체인 스테이.

그들이 어떻게 연결되어 있는지, 아래의 그림에서 볼 수 있습니다.

당신은 현대의 자전거 시장에 프레임의 옵션을 많이 찾을 수 있습니다. 그들은 다음과 같은 클래스로 구분된다 :

1. 도시.
2. 산.
3. 도로 경주.
4. 스포츠.
5. 트릭.

유형 차이 자전거 프레임 의 외관뿐만 아니라, 재료의 강도 특성의 생산뿐만 아니라, 경량화뿐만 아니라 표현 될 수있다.

전체 크기와 접이식

자전거 전체 길이와 폴딩 될 수 있습니다. 최종 차이는 프레임이 접혀 질 수있는 하나 이상의 시임의 존재에 의해 표현된다. 따라서, 그들은 공공 또는 민간 교통 수송하기 쉽다. 일반 자전거를 배치하려면, 예를 들어, 트렁크 승용차, 분해 할 필요가있다. 접이식 자전거는 교통의 측면에서 좋은,하지만 그들은 도로의 성능과 신뢰성에 풀 사이즈 모델보다 열등하다. 일반적으로, 속도와 강도 높은 요구를하지 않는이 아마추어 도시 자전거. 아마추어 자전거 사이에서 특히 인기가 자전거 "스텔스"를 접는 즐겼다. 공평은 차에 운송 분해 현대적인 자전거가 몇 분 될 수 있음을 유의해야한다. 모임에서 더 몇 분 정도 걸릴 것입니다. 따라서, 접이식 자전거는 적게 구입.

프레임 소재

프레임의 구성 재료는, 자전거의 가장 중요한 지표가 그 값을 결정한다. 현대 자전거의 경우 철강, 알루미늄 및 카본 프레임을 사용합니다.

스틸은 대부분 도시 자전거에 사용됩니다. 재료는 기계적 스트레스에 대한 강도 높은 내성을 특징으로한다. 강철 프레임의 단점은 그 무게와 가난한 유연성이다. 이 모든 자전거의 역학에 나쁜 영향을 미친다.

알루미늄 - 강하고, 가볍고 유연한 소재입니다. 알루미늄 프레임, 강철 대응에 비해 더 역동적이고 상환있다. 가격 그들은 또한 높다.

탄소 - 고가의 자전거 프레임을 만드는 데 사용되는 탄소 섬유,. 금속 유사체와 비교 카르 프레임 특히 강도, 내구성, 내 충격성, 명도 기동성이다.

바퀴

중요한 자전거의 부분은 바퀴입니다. 그들은 직립 위치 및 모션 리드 자전거의 회전에 의해 상기 프레임을 유지. 휠은 단순히 충분히 배치되어있다. 이 경우, 림 및 타이어 챔버로 구성된다.

부시 - 차축 베어링과 와셔로 구성된 휠의 중앙 부분. 작업 지원 및 토크 - 부싱의 주요 목적. 어렵게 전면보다 내부 슬리브 장치의 후방에 그 풀기 휠에 관여하기 때문이다. 간단한 구성으로, 상기 리어 허브 집적 브레이크 도로 모델. 후륜 속도 자전거 구조는 기어를 탑재하는 허브 스프로킷 특징으로한다. 유성 슬리브는 시프트 숨겨진 메카니즘을 두었다.

림 - 스포크에 의해 허브에 고정되는 링. 림의 형상 및 장력 스포크 휠의 레벨 동하중 및 손상 저항을 결정한다. 자전거 바퀴 림 알루미늄으로 제조되며, 스포크 - 광 합금으로 만들었다. 가장자리 부분에 배치 된 스포크의 장력을 조절하기위한 비트.

카메라 (버스) - 림에 달려 공기로 팽창 된 중공 고무 제품. 챔버 뚜껑의 상단에 겹쳐있다. 따라서, "외부 세계"와 접촉하는 챔버의 유일한 요소는, 상기 챔버는 공기로 팽창되는 니플이다. 림의 내부에 쐐기의 머리에 타이어를 손상하지 않는 고무 플리퍼 중첩.

타이어 - 기계의 영향에서 타이어를 보호하고 견인을 생성하는 쉘. 뚜껑은 비드, 측벽 및 트레드로 구성되어 있습니다. 자전거 목적지에 따라서는 타이어의 네 가지 유형 중 하나가 장착되어 있습니다 :

1. 슬릭 타이어와 poluslik. 부드러운 도로에 대한 도로 자전거에 사용됩니다.
2. 도로. 그것은 평균 트레드가 있습니다. 도로 및 비포장 도로에 적합합니다.
3. 적극적인. 뚜렷한 트레드 패턴을 가지고, 산악 도로를 위해 설계.
4. 하이브리드. 약간의 도로 타이어보다 더 공격적하지만 무난 산만큼 없습니다.

오렌지 또는 빨간색 반사경 - 어둠 속에서 가시성 자전거를 들어, 스포크에게 반사 요소를 넣어.

포크

자전거는 핸들 조립체를 통해 작동된다. 이들 요소로 구성

1. 포크입니다.
2. 스티어링 칼럼.
3. 줄기.
4. 직접 휠.

의 구조 자전거 포크는 매우 복잡하지 않습니다. 플러그는 전륜 휠 사이의 중간 노드이다. 로드의 도움으로 상기 전면 유리 프레임에 장착된다. 가죽 포크의 내부에 삽입되고, 다리 바퀴 러그 (탈락)을 통해 부착된다. 유리의 회전이 조향 칼럼을 장착하면서 자유롭게 회전 연결한다. 그것은 포함 하판, 베어링 고정 링. 컵으로 누르거나 유리의 내부 스레드에 나사 나. 링은 단단히 스티어링 칼럼에 고정 된 장착로드.

핸들

수평 배관 및 수직로드 (제거) : 스티어링 휠은 두 요소로 구성된다. 수평 파이프 벤드에 따라 자전거 바퀴의 같은 종류가 있습니다 :

1. 직접.
2. 하향 곡선.
3. 위쪽으로 곡선.
4. "바란".

재배치 수평 튜브와 튜브 조정 휠 사이의 중간 부분이다. 그는 휠과 프레임 사이의 거리를 결정한다. 운전하는 동안 긴 줄기, 더 수평 위치는 사이클이 될 수 있습니다. 심플한 디자인을 자전거 것은 제거를 시도하지 않습니다.

할부 상환

댐핑 진동 및 충격을 완화라는 자전거 능력을 댐핑. 기존의 쿠션 시스템은 프론트 포크에 위치해 있습니다. 감가 상각 플러그는 여러 가지 형태로 제공 :

1. 봄.
2. 스프링 탄성.
3. 에어 - 오일.
4. 봄 - 오일.

포크 스트로크의 길이 비율을 회복 특별한 구성에 의해 규제 잠금. 서스펜션 시스템을 장착하지 않는 플러그는 단단했다. 그들은 고속도로 및 도로 모델에 사용됩니다. 표준 감가 외에도 산 자전거가 추가로 장착 할 수 후방 충격 요철을 구동 할 때의 프레임의 진동을 제거한다.

전달

변속기는 자전거를 가지 않을 것이다없이 요소를 의미합니다. 다른 쪽과 비교하여이 조립체의 구조는 복잡한 메커니즘 다수이다. 후자는 다음과 같습니다 :

1. 운송.
2. 선행 별.
3. 크랭크.
4. 페달.
5. 체인.
6. 별의 인도.
7. 속도 스위치.
8. 동전입니다.

바닥 브라켓 조립체는 하부 유리 프레임에 배치된다. 간단한 자전거 캐리지의 구조. 그것은 크랭크 체인 링의 쌍 사이의 접속점 역할을한다. 인해 통해 축 끼워 고정 베어링에, 캐리지 돌리지 않고, 페달의 회전 안정성을 보장한다. 열고 카트리지 베어링 : 객차 유형은 두 가지입니다.

커넥팅로드는 페달 캐리지를 연결하도록 설계되었습니다. 그들은 정사각형 또는 스플라인 마운트에 장착 할 수 있습니다. 로드는 그들 (오른쪽) 중 하나에 장착되는 전방 스프라켓 (또는 스프로킷)에 포함된다.

페달 - 캐리지에 연결봉 기계적 에너지를 투과 발판. 응용 프로그램에 따라, 페달 등의 유형은 다음과 같습니다

1. 클래식. 아마추어 자전거에 설치되어 있어야합니다. 슈 맞물림 마찰 순수 인해 발생한다.
2. 연락. 자전거 신발과 접촉을위한 특별한 삽입 되세요.
3. 익스 트림. 넓은면과 인서트 래치 특징.
4. 스트랩과 함께.
5. 미니 페달.

후면 전송 스타는 후면 허브에 연결되어 있습니다. 여러 별들이 하나의 전면에 백업해야합니다. 작은 크기의 별은 더 높은 기어에 대한 책임, 그리고 큰 - 저를 위해.

체인은 앞 (선도) 및 후면 (구동) 별 사이의 다리 역할을한다. 고속 자전거의 구조는 몇 받음 그가 앞에 가지고 있다는 점에서 뒤에 다르다. 스위치와, 다른 하나의 스타에서 체인의 송구가있다. 스위치는 스티어링 휠 상에 배치 된 경화에 의해 제어된다. 동전과 스위치 사이의 접촉은 드라이브 케이블을 통해 이루어집니다. 자전거의 종류 속도 스위치가 몇 가지 있습니다 : 동전 레버와 드럼이 될 수 있습니다. 하나 개의 장비없이 스위치, 전후와 자전거 별 하나에 위치한다.

브레이크

브레이크가 자전거를 운영하는 것은 권장되지 않는없이 가장 중요한 시스템이다. 브레이크의 구조는 상이 할 수있다. 자전거 브레이크 시스템의 세 가지 유형이 있습니다 :

1. 림 (일명 "VI-breykovyh"또는 "틱").
2. 디스크.
3. 드럼 소매.

림 브레이크 - 핸들에 위치한 레버를 누르면, 바퀴 림을 클램프 죠 장착 장치. "진드기는"설치 날개의 위치에 설치되어있다 (방패는 쓰레기 바퀴에 위치한에서 라이더를 보호). 이 브레이크는 모두 독립적으로 다른 종과 협력하여 사용할 수 있습니다.

디스크 브레이크가 더 복잡 배치된다. 이것은 디스크 (휠 허브에 고정 동면) 캘리퍼 액츄에이터 (S 로프 레버)로 구성된다. 캘리퍼에서 브레이크 패드는 스티어링 휠에있는 노브를 눌러 디스크를 고정하는 부착된다. 자신의 신발이 작은 스트로크를 가지고 더 "반응"디스크 브레이크는 레버를 눌러 응답합니다. 유압 -이 브레이크는 간단 기계 및보다 정교한 될 수 있습니다.

드럼 코스터 브레이크는 과거의 유물이다,하지만 여전히 간단한 도로 자전거에 장착. 드럼 바로 뒤쪽 허브에 위치하고 있습니다. 이 작업 표면과 접촉, 패드, 확산되면 역 페달, 바퀴가 중지됩니다.

안장

이것은 단순한 요소이지만, 그것없이 자전거를 상상하는 것은 불가능합니다. 시트의 구조는 자전거의 종류가 거의 동일하다. 차이점은 형상, 폭, 길이 및 유연성 일 수있다. 스포츠 자전거에서 좁은 직사각형 고체 안장. 그리고 아마추어 같은 접이식 "스텔스"자전거로, 예를 들어, 그들은 넓고 부드러운 있습니다. 일부 모델은 추가로 바닥을 바이어스한다. 좌석이 장착되는 시트 포스트, 같은 튜브에 와서 특별한 메커니즘에 의해 고정된다. 파이프에서 프로브의 방향은 차체 높이시킨다.

결론

당신이 볼 수 있듯이, 오늘날 우리가 자세히 설명 구조에있는 자전거는 그렇게 간단하지 않다. 모든 이야기가 작동 위의 방식에 따르면. 자전거조차 원래 디자인은 제은 추가 요소의 존재에서 다르다.