"재규어 XF»: 사양, 테스트 드라이브, 사진 및 자동차 소유자의 리뷰

지금까지 비즈니스 클래스의 승용차는 매우 인기가 있습니다. 유럽, E-부문에서 매출의 높은 비율에 거의 영향을 직면하더라도 위기.

명문 세단, 중산층를 타고하고자하는 모든 모서리에 같은 차를보고 싶어하지 않는 사람들을 위해, 최선의 선택은 새로운 "재규어 XF»될 것입니다. 2014 년의 상징 인 재규어 브랜드가이 모델의 판매를 증가 예고.

창조의 역사

XF는 첫 번째 모델은 재규어 S-Type을 대체, 2008 년에 도입되었다. 그것의 전임자에서 그것은 플랫폼과 라운드 요소 광학 약간 변경을 받았다. 그 앞에서는 "재규어 XF»의 가장 큰 비판의 원인이됩니다. 소유자의 리뷰 차가 재규어 C-XF는 2007 년 더 나은되지 변경 화려한 사전 제작 개념과 비교하여 출시했다.

이 회사는 만들어 결론은 2007 년에 모든 프로토 타입을 좋아 유사한 2011 업데이트 XF에 발표했다.

외부

"성형 수술은"차의 더 표현의 활약을 보였습니다. 디자이너 차례로, 후드의 프로필에 변화를 주도하고있다, 헤드 라이트, 그릴, 변경되었습니다. 그것이 될 수 있으므로 그 결과, "얼굴»XF의 작은 재 스타일은 크게, 이상한하여 XJ의 모델 및 선미를 닮은 시작 - 애스턴 마틴. 트렁크 뚜껑에 명판을 증가 모든 의심을 풀다. "재규어»-2014 - XF는, 아래의 사진이 증거입니다.

내부

Dorestaylingovoy XF는 외관뿐만 아니라 비판을 받아왔다. 대부분의 운전자는 내부, 즉, 내부 디테일을 좋아하지 않는다. 이것은 너무 작은 기록 버튼 및 불편 멀티미디어 시스템, 그없는 경우 트리거와 터치 버튼 "수납함을". 그러나 우리는 올바른 결론을 만들기 위해 영국에 경의를 표합니다.

업데이트 된 XF 버튼 레이블을 읽을되고, 글러브 박스 버튼이 원활하게 작동하고, 목록을 아래로 더욱. 오두막에서 나무가 훨씬 작았 다. 그것은함으로써 차량이 편안하고 스포티 모두 될 수 있음을 강조, 플라스틱 "알루미늄"로 대체되었습니다. 마감재 및 조립은, 일반적으로 높은 수준을 유지하는 것이 주목되어야한다.

내부의 넓은 공간

외부 적으로 "재규어 XF는 매우 차원»,하지만 자동차 내부가 매우 넓은 것을 의미하지 않는다. 솔직히, 190cm 이상의 키가 큰 사람들은 바퀴의 뒤에 약간의 불편 함을 느끼고, 다시 소파에 것입니다. 천장 높이 - 전체와 소파에 충분 종 스티어링 휠의 여행, 좌석 쿠션과 크기는 운전석 있습니다. 차의 높이가 185cm를 초과하지 않는 사람들은 편안한보다 더 많은 것 - 발치의 공간이나 머리가 예비에서 누락. 또한, XF의 뛰어난 측면 지원 하드 석 측정에 설치됩니다. 그것은이 클래스의 자동차에 있어야로 좌석, 전기 드라이브를 조절. 엔진의 스티어링 휠을 돌릴 때, 약간의 지연이기는하지만, 자동으로 대시 보드에 누를.

짐 공간

기본 구성의 소유자는 전체 전송 부하가 작동하지 않습니다 것을 기억해야합니다. 표준 버전에서는 후면 소파 접이식의 가능성을 제공하지 않지만, 여분의 돈을 위해 당신은 당신의 차와 같은 기능을 장착 할 수 있습니다. 많은 자동차 운전자에 대한 수하물의 용량 - 중요한 특성. 부피 500 리터 때문에 "재규어 XF»이 문제가되지 않습니다. 제자리에 그녀만큼 그녀 "스냅"를 넣어 : 트렁크, 그래서 뚜껑을 세게 반드시 가까운 전기 문을 가지고 있음을 주목해야한다. 이중 마루 트렁크 엔지니어에서 더 나은 체중 분배 배터리를 숨겼다. 틈새 시장에서 전체 예비 타이어를위한 충분한 공간이 있지만 "dokatku는"도 있습니다. 하나는 부팅 뚜껑 개방 것을 제외하고 잘못을 찾을 수 있습니다 -이 차의 디자인에 따라 만들었지 만,로드 및 부피가 큰화물의 하역 어려움을 야기 할 수있는, 매우 좁은된다.

멀티미디어

은 "재규어 XF»모델에서 여전히 해결되지 않는다는 것을 유일한 큰 단점 - 멀티미디어 시스템. 자사의 멀티 기능에도 불구하고 (심지어 TV를 시청할 수 있습니다), 그것은 복잡한 다중 레벨 인터페이스를 가지고,하지만 모두가 아니다. 멀티미디어 시스템의 또 다른 단점은 터치 스크린에 눌러 여러 번 버튼을 자극, 메뉴 항목을 선택할 수 느리게 응답이다. 이 성가신 도로에서 운전자를 산만하게 할 수있다. 이 문제는 부분적으로 센터 콘솔에있는 세 개의 가장 인기있는 시스템 키 시도 게시되어 해결되었다 - "메인 메뉴", "메뉴 탐색"과 "전화 메뉴"하지만 문제의 일부에 불과하기로 결정했다.

멀티미디어의 사용 - 필요한 측정 자동차. 포드는 재규어와 랜드 로버의 새로운 소유자가 힌두교를하게 한 후 프리미엄 브랜드 PAG 그룹을 기각, 멀티미디어 시스템의 모든 업적이 우려 포드를 유지 한 후 그녀는이 양식에 회사에 갔다. 따라서 영국은 남아있는 사실을 즐길 수 있습니다. 가까운 장래에 그들은 브랜드 팬들의 새로운, 개선 된 시스템을 놀라게 약속했다.

"재규어 XF»오디오 품질을 자랑합니다. 단순히 어떤 결점이 찾을 수 없습니다. 오디오 시스템이 오디오 입력을위한 USB 총 400 와트 CD / MP3 플레이어, 출력 포트, FM 라디오, 3.5 mm 잭과 스피커 (10)를 갖는다. 그것은 즐거운, "귀족"소리가 있습니다.

또한, 대시 보드에 대해 말할 수 있어야합니다. 직사광선이 없으면 아무 문제없이 모든 정보를 읽을 수 있지만, 그렇지 않으면 매우 불쾌한 눈부심을 표시합니다. 장치 이상 긴 캐노피는 불필요한되지 않습니다. 청록색 조명 장치, 버튼 내부의 다른 구성 요소에 관해서 - 만 인 포지티브 생각.

엔진. 기술적 특성

"재규어 XF의 주요 차이점은 엔진입니다 몇 가지 버전으로 국내 시장에 공급». 285 마력의 3 리터 V6와 385 마력의 5 리터 V8 : 전원 장치의 버전. 유럽 공급은 2.2 리터 용량 V4에게 전용 190리터 제공. 가.

테스트 드라이브

"재규어 XF»는 자동차 소유자가 도로에 완전히 자신감을 느낄 수 있습니다. 바퀴에서의 첫 인상 - 자동차 완전히 제어의 감각. 그는 즉시 페달이 가해진 힘에 비례 눌러 반응한다. 브레이크 페달은 비슷한 방식으로 작동합니다. 가스를 방출 할 때, XF는 부드럽게 천천히 시작한다. 자동차 스트림에 저속으로 기동 때로는 브레이크없이 할 수 있습니다.

그러나 3 리터 터보 디젤은 혼란 얻기 위해 "재규어는"그 자리에서 올 것이다. 에와 보조 전자 떨어져 도움이되지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 20~30kmh의 마크 후 그것을 당신이 많은 가솔린 엔진의 선망 가속을 얻을 수 있습니다. 현명한 가속이 200kmh의 값으로 관찰 한 후 역학에 띄는 감소된다.

"재규어 XF»스포츠 세단을 고려하는 것이 사실에도 불구하고, 그것은 아닙니다. 예, 그것은 강력한 엔진이 장착하지만, 스티어링 및 서스펜션 설정은 반대를 제안한다. 그들은 승객의 편안함을 위해 "날카롭게"입니다. 서스펜션은 매우 에너지 집약 부드러운이다. 드라이버의 낮은 품질의 도로에서 운전하면 승객 강한 흔들림을 느끼지 않는다. 높은 속도에서도 잡고이 차 우수한 도로의 모두와 함께.

소프트 서스펜션에도, 주목해야한다 박형 타이어 19 인치 디스크 본체의 수평 요동이 관찰된다.

제어 적응 서스펜션 스릴 머신에 상당히 다양하다. 적응 형 서스펜션의 존재가 중앙 터널에 배치 경주 플래그 버튼의 존재를하는 데 도움이 결정합니다. 누름는 완충기의 강성을 증가시키고, 스로틀 응답은 더 민감해진다. 승객은 강한 포장 부정을 느낍니다. 거기에 약간의 흔들림이 있지만, 여전히 실제 스포츠 행동하기 전에 "재규어 XF»도이 모드에서 보유하지 않습니다. 이것에 대한 비난도이다 스티어링, 명확하게 실제 엔진과 섀시 기능을 느끼게하기에 충분한 감도 아니다. 스티어링 휠 감도 속도의 증가에 비례하여 감소한다. 때때로 영점 5-6도 가능한 편차이다. 물론,이 편안함과 안전을 증가, 스포츠에 대해 말할 수 없다.

이 기어 박스를 주목해야한다. XF에의 유럽 버전은 200 밀리 초 단위로 기어를 이동 "자동"8 단계, 함께 제공됩니다. 국내 시장에서 순간에 모든 버전은 여전히 6 단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 상자는 작업과 대처로 기어 변속은 아주 잊혀 질 수 있습니다.

식욕

실제 연료 소비는 진술에서 크게 다르다. 이것은 연료의 품질이 좋지에서 유래한다. "백"당 11~12리터 - 실제로, 복합 사이클이 차는 동안 도시 지역에, 약 8 리터 소비한다. 스포츠 모드 사용에 마을 주위에 운전하는 것은 15리터 경우에도, 그것은 좋다.

연구 결과

스포츠 세단 또는 비즈니스 세단 - 그래서, "재규어 XF»을 어떻게 생각합니까? 이 질문에 구체적인 대답을들 수있다. 영국 디자이너는 우수한 결과를 수신하는 동안, 하나 개의 자동차 사업 및 스포츠에 결합하는 것을 처리했다. XF는 동시에 매우 편안하고 원기 나왔다. 참신은 많은 운전자들에게 어필 할 가능성이 높다.

우리의 도로에 거의 구경꾼 및 기타 도로 사용자의 주목을 받고 차를 보이지 않는다. 이러한보기시기, 놀랍게도 또는 유휴 관심이 없습니다. 그들은 존경을 감탄을 볼 수 있습니다. 따라서 재규어 즐길 및 운전자 안정적인 수요를 즐길 수 있습니다.

전면 실용성을 넣을 경우,이 모델은 최선의 선택이 아니다. 같은 돈 더 "독일어"또는 "일본어"구입하십시오. 그것은 실용적이고 고객에 의해 유도된다. 예를 들어, 2011 년 "재규어 XF"약 20 모델을 판매하고있다. 가격은 자동차가 그 구분에서 매우 경쟁력이 될 수 있습니다. 그것은 기본 패키지 47 000 달러에서 시작한다.