케르 치 해협을 건너는 다리의 길이는 아직 정확히 알려져 있지 않다. 케르 치 해협을 건너는 다리의 역사, 현재, 미래

케르 치 해협을 가로 질러 타만 반도의 해안에 다리의 디자인은 바로 러시아와 크림 반도의 통일 후 추진력을 얻고있다. 새로운 전송이 접합에 투입 될 때, 그것은 직접 크라 영역 및 크림을 연결한다. 가능한 한 빨리 건설 자체에 대한 설계 및 조사 작업을 위해 따로 설정합니다. 불명 동안 케르 치 해협을 건너는 다리의 길이 될 것입니다 무엇. 1944 년과 유사한 구조의 크기보다 2 배 아마 복도. 현대 다리 건너 크게 지역과 농업 관광의 발전을 가속화 할 수 있습니다.

케르 치 해협을 건너는 다리. 프로젝트 사진

교통 횡단 시설의 프로젝트는 러시아 연방 교통부의 전문가와 부서 간위원회의 구성원에 발표되었다. 케르 치 해협을 가로 지르는 두 개의 레벨 다리 - - 크림, 새로운 교통 인프라 중 하나가 (도로와 철도) 결합됩니다. 교육부 전문가의이 결정은 모든 옵션을 공부 한 후했다.

디자이너는 비용이 다른 74 개 프로젝트, 접근 도로의 길이를 만들었습니다. 그 중 투 즐라 돼지의 지점에서 터널의 건설을위한 옵션이 있습니다. 다리 건설 전문가의 필드에있는 모든 가능성을 고려하지만, 터널은 다리보다 더 많은 비용이 될 것이라고 지적하고, 더 구축해야합니다. 3.5 년 - 해협을 가로 질러 결합 된 교량의 건축 용어. 포트 "카"및 기타 지점에서 교통 복도의 건설을위한 옵션이 있습니다. 프로젝트 중 하나의 사진은 도로와 철도의 2 단계 조합의 아이디어를 제공합니다.

가장 유망한 프로젝트

교통부와 부서 간위원회의 전문가는 코카서스와 크리미아의 다리의 모든 프로젝트를 조사했다. 가장 유망한는 74 년대의 4 개 변종을 인정했다. 각 사람은 케르 치 해협을 건너는 다리의 길이가 다른이 있습니다 :

1. "북"- 케이프 랜턴의 노선과는 10.3 km의 길이에 작은 각도를 해요 ..
2. "주콥 스키"- 6.3 km - 돼지, 길이 침을 주 콥카에서 건너 다리.
3. "Yenikalsky"- 길이 5,7 km 해협의 정렬에 좁은 다리.
4. "즐라."- 즐라, -11.7 킬로미터의 길이 반송 m AK-차단기의 전환.

프로젝트 비용

처음에는 러시아 연방 교통부는 500 억의 최소 금액을 발표했다. 타만 및 케르 치 반도 사이의 도로 교량의 건설에 필요한 루블. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 말했다과 작업을 추가 : 공통의 전송 연결 (도로와 철도)를 구축 할 수 있습니다.

추가의 변형은 바닥 해협에 터널의 다리를 형성한다. 건물 전체의 총 비용은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리의 길이로, 중반 가을 2014까지 정제 될 것입니다. 그 때까지는 성공적으로 미래 건설의 영역에서 수행 된 엔지니어링 및 개발 작업을 완료해야합니다.

전문가에 따르면, 브릿지 비용의 건설은 $ 3000 억 초과 할 수 있습니다. 루블. 총 금액의 약 84,000,000,000. 루블은 준비 작업에 소요됩니다. 프로젝트의 비용과 해협, 역사, 문화, 고고학의 객체의 케르 치 반도의 지질 구조와 위치의 자연 기능에 대한 연구로 전체 건설 증가합니다.

케르 치 해협 대교

m에 투 즐라의 다리. AK-차단기 부처 간위원회의 선택은, 그 위에 철도와 고속도로의 건설을 포함한다. 두 개의 레일 트랙 및 내장 4 차선 고속도로가 배치됩니다. 큐 철도에서 다음은 차 아래에 간다, 그리고 그 옆에. 별도의 도로와 철도 건널목은 침 기지에 건설 될 것입니다. "즐라"프로젝트 반송 통로 구조의 경우, 최단 철도도 입구 (36, 38km 각각)을 필요로한다. 접근 도로의 건설 비용 절감 - 다리 궤도 투 즐라 침의 건설을 포함 기능 버전.

"투 즐라 옵션"

투 즐라 과 그 대상의 폭 넓은에서 해협의 남쪽에있는 댐. 프로젝트의이 부분에 건설 동쪽과 서쪽 Chushka 엮에서 포트 "Kavkaz"를 연결하는 노선과 크게 다르다 :

1. "투 즐라 옵션은"긴 복도의 구성을 제공합니다. 케르 치 해협을 건너는 다리의 프로젝트 길이에 따르면 11.7 킬로미터에 도달합니다.
2. 지역은 창고 및 기타 시설을 포함한 전체 인프라의 건설에 사용됩니다.
3. 이 지역에 풍부 대규모 발굴 스키타이 고분과 다른 매력의 영향으로부터 보호 할 수있을 것입니다.
4. 진흙 화산 - 빌더 케르 치와 타만 반도의 독특한 자연 기능을 회피하려고합니다.

케르 치 해협의 자연 기능

반송 통로의 구조는 브리지 구조의 영역에서, 수문 지질 및 다른 연구의 완성 후 시작한다. 지각 조건은 생태계에 눈에 띄는 영향은 경제 활동이 복잡하고 있습니다. 계획 작품은 해협의 탐색 및 물고기 자원에 해를 입힐 수 없습니다. 프로젝트 디자이너는 타만와 크림, 분리 물이 신체의 기본적인 자연의 특성과 조건을 고려하는 것을 시도했다. 케르 치 해협 (합계) :

• 출처 - 지각;
• 길이 - 45km;
• 폭 - 4.5에서 15 km에;
• 깊이 - 5-15 m;
• 극점 케르 반도 - m AK-차단기 ;.
• 크라 에지 극한 포인트 - 투 즐라 M과 ;.
• 기후 - 중간 대륙.

케르 치 해협 - 고대의 교통 복도

이 VI 세기 BC의 중간에 그리스어 정착민에 의해 설립 케르 치 도시. 전자. 스포 루스 왕국의 수도 - 여기 고대 도시 Panticapaeum의 유적을 발견된다. 고대 해협 지역은 흑해와에게 해 (지중해) 사이의 보스포러스 해협과의 유사성에 암흑의 보스포러스을 불렀다. 서양 해협 부품 세척은 크림 반도 (Tavridy)를 Kerchensky. 동쪽 타만 반도이다. 케르 치 근처에서 스키타이 고분, 고대 주거지, 요새와 역사와 문화의 다른 기념비를 발견했다.

서부와 동부 해안 사이의 통신은 고대에 존재했다. 키 메르 인은 무리가 조프의 바다와 흑해를 연결, 얕은 물을 통해 웨이드 따라 잡을 수 있습니다. 케르 치 해협의 폭은 보트에서 상인과 어민이 교차 할 수 있습니다. 케르 치 도시는 지역에 그레이트 실크로드로 유네스코 유산 목록에 포함되어 있습니다. 케르 치 채널은 "그리스에 바랑 기아 인 '이라는 도로의 일부였다. 하단에 부분적으로 잠긴 고대 그리스 도시, 오스만 제국의 전함의 조각을 발견된다.

다리의 역사 (1,903에서 1,953 사이)

20 세기 초에 영국 정부는 인도 코카서스로가는 길을 열려면 크림, 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 잉글랜드에서 철도 노선을 건설 할 계획되었다. 프로젝트의 구현에 충분한 자금을 가지고 있지 않았다. 황제 니콜라스 2 세 또한 러시아의 상태가 케르 치와 타만 사이의 케르 치 해협을 가로 지르는 다리, 그러나 1914 년 전쟁으로 중단 계획의 이행을 구축 할 것입니다 1903 년 꿈. 위대한 애국 동안 전쟁, 북쪽 백인 지역과 크리미아는 독일과 소련 사이의 치열한 전투의 현장이었다. 독일 군대는 케르 치 해협을 가로 지르는 부교를 구축,하지만 총통은 1943 년 5 킬로미터 영원한 봄을 구축하는 요구했다.

독일의 건축가 다리의 아이디어 앨버타 Shpeera 나치 점령 구현 시간이 없었다. 타만와 크리미아 소련 엔지니어 나치의 추방 후 독일어 프로젝트, 나치에 의해 남겨진 금속 구조 및 장비를 사용하는 빌더를 부활. 년 4 월 1944 년 말에 우리는 더미를 설치하기 시작했고, 같은 해 대한 코카서스의 11 월 초에 "크리미아"역의 첫 부분에 갔다. 1945 년 2 월에 다리는 바람과 파도가 조프의 바다에서 구동되는 얼음 블록의 압력으로 붕괴. 1953 년에 그는 작업을 시작 , 페리 타만와 케르 치 연결.

미실현 프로젝트 브리지

소련의 붕괴 후 러시아와 우크라이나는 케르 치 해협을 통해 운송 회랑의 문제를 제기 반복했다. 1991 년부터이 우크라이나와 러시아의 대통령이 참석 한 토론에서 약 20 프로젝트를 개발하고있다. 2004 년 경로를 제공하는 페리 교체되었고, 협상이 장기화 단계로 입력했습니다. 우크라이나 정부의 변화를이었다 2010 년에 부활 프로젝트에서 작업 할 수 있습니다. 건설 매개 변수를 발표 한 프리젠 테이션 중 하나에서 : 다리의 길이 - 4.2-4.5 km, 자금 조달 - 240 억 루블 .. 유로 2012 운송 통로에 코카서스와 크림 반도를 연결하는, 그러나 그것의 건축은 다시 연기되었다. 케르 치 해협을 건너는 다리는 소치 올림픽 직전에 건립 할 계획. 그런 다음 주 간위원회는 짧은 "북부"버전을 선택했다 (m에에서 m. 등불. 작은 쿠트). 이 프로젝트는 어떤 종이를 왼쪽되지 않았다.

크라 스노 다르 지역 - 크리미아

케르 치 해협 (- "크리미아"포트 포트 "카")의 기존 횡단을 운영하는 새로운 다리를 만들 때. 시즌 2014 년이 될 것 "핫." 크라 스노 다르 또는 아나 파에 기차로, 러시아는 여행 휴식을 크림 반도에 도착합니다. 쿠반, 또는 흑해 연안의 수도에서 포트 "크리미아"페리 다음 포트 "Kavkaz"버스로 길을 계속합니다. 승객의 배달의 또 다른 변형 - 뗏목에 의한 아나 파에서 케르 치 포트에 연결합니다.

케르 치 브릿지 : 미래로 봐

전문가에 따르면, 새로운 전송 연결 장치의 건설에 장애물이 없습니다. 지질학 및 수 문학 분야의 러시아 전문가들은 필요한 연구와 케르 치 해협의 해안의 측정을 실시했다. 기본 설정은 "주콥 스키"와 "투 즐라"새로 녹음 경로 옵션으로 제공됩니다. 평가에서이 프로젝트는 고려 해협의 은행에 기념물의 보존 등 많은 요소를 가지고. 다리는 개발의 필요에 두 개의 인기있는 휴가 지역을 연결됩니다. 크리미아 반도의 경제는 생산, 포트, 통신, 관광과 농업의 발전에 필요한 교통 인프라에 무게 추가를받을 수 있습니다.