콘 스탄 츠 호수 이상의 비행기 충돌 : 피해자의 목록, 사진

이상 비행기 추락 호수 콘 스턴스, 백사십명의 수명을 주장 비극 - 2002 년에 일어났다. 공중에서 두 항공기의 가장 큰 충돌은 그의 삶 너무 빨리 짧은 절단 장애 매니저 때문.

TU-154

러시아어 비행기 회사 "바슈키르어 항공사"를 지배했습니다. 그것은 출시, 외국 항공사로 1995 년 두 번리스의 년으로, 거의 새했지만, 월 15, 2002에 돌려 자신의 난로 집.

승무원 충분히 경험했다. 사령관 - A. M. 총 (쉰두은) - 12,070시간을 비행. 즉 공동 조종사로 봉사하기 전에 항공기의 첫 시험은 2001 년 5 월 시작했다.

CF 택시뿐만 아니라 그는 또한 십팔년은 "Bashkiravia"에서 근무 M. A. Itkulov했다. 그는 2001 년 4 월 선박의 부조종사였다.

네비게이터는 아마 S. G. Harlov, 승무원의 가장 경험이 풍부한 일원이었다. 항공사는 거의 13,000시간와 사건의 이십칠년을 위해 일했다.

오두막은 비행 엔지니어 OI했다 Valeev 보낸 사람뿐만 아니라 검사 등 - OP Grigoriev (첫 번째 클래스의 파일럿). 마지막은 부조종사의 좌석에 있었고, 총의 행동을 지켜 보았다.

오두막은 네 승무원이 있었다. 올가는 하늘 1만1천5백46시간에서 개최 된 가장 경험 Bagina했다.

따라서, 콘스탄스 호수 위에 비행기 추락 아홉 승무원의 생명을 주장했다.

너와-154의 승객

보드의 항공기는 육십명이었다. 그들은 모두 죽었다.

하루 중 가장 끔찍한 소식은 콘 스탄 츠 호수 위로 추락했다. 오십 승객 2 누구의 삶을 막 시작 한 어린이 있었기 때문에 사망자 수는 모든 미디어에 비해 크게 말했다.

거의 모든 정찰 항공기 바시 키르 공화국의 수도에서 비행했다 - 우파를. 거의 모든 죽은 소년 공화국의 고위 관료의 자녀가 있었다 (예를 들어, 바시 키르 공화국, 문화의 차관, 감독 이글 린스키 공장 및 다른 사람의 아들의 딸 대통령의 행정의 머리의 딸).

콘 스탄 츠 호수를 통해 사고의 피해자의 목록은 사회 과학 및 교육 사업에 인문학 교수의 대리인 딘 에카테리나 포스펠로바의 (b. 1973), 확장했다.

다른 승객은 Bashkiriya 엘리트, 예를 들어, 스베틀라나 Kaloeva, 부국장 밀에 속한다 "DTV." 그녀는 스페인에서 일 그녀의 남편과의 만남에 그녀의 두 아이들과 함께 날아 갔다.

콘 스탄 츠 호수 이상의 비행기 충돌 Bashkiria 가장 큰했다. 공화국의 애도 3 일 동안 지속되었다.

보잉 757

항공기는 가장 오래된 (비행 시간 이상 3만9천시간)는 1990 년에 자신의 항공사의 다른 선박들이었다 출시되었습니다.

1996 년에 그는 비행기화물 회사를 구입하고 문서 및 기타 물질의 운송에 대한 운영.

불운 한 일, 영국인 폴 필립스의 컨트롤에 앉아 마흔 일곱 살. 그것은 매우 숙련 된 파일럿이었다. 이 회사는 그가 열세 년 동안 일했다. 1991 년부터 - 항공기의 지휘관으로.

두 번째 파일럿 캐나다에서 브렌트 Kantioni했다.

비행기가 트럭이되면서 두 승무원은 누구의 삶, 거기에 있었고, 호수 콘 스턴스를 통해 비행기 추락했다.

비극 전에 이벤트

2937에서 비행 승객은 바르셀로나에 모스크바에서 날아 갔다. 아이들의 대부분이 여행은 우수한 연구 및 과외 활동에 대한 보상이었다. 나는 유네스코위원회 이러한 치명적인 휴일 지불했다. 이 비행위원회의 머리는 그의 딸을 잃었다.

나는이 비행 주위의 과대 광고는 우파에서 비행 전까지 시작했다고 말해야한다. 거의 모든 고위 관리들은 비행기에서 자신의 아이들을위한 장소를 얻기 위해 노력 있도록 일부 "일반 시민"전력 저장 삶의 힘. 예를 들어, 기자 L 사비토바와 그녀의 딸 육년은 운이 나쁜 항공기에 걸릴했다. 기사에 대한 수수료 스페인 Sabitova 여행을 약속, 여행을 조직 여행사의 이사. 그러나 마지막 날에 모두 위에서 압력을 인용, 취소했다. 기자를 배치하고 그녀의 아이가 아이를했다하는 것은 바시 키르 공화국 정부를 꼭대기.

치명적인 비행은, 그러나 그의 비행기에 늦게 바슈키르어 학교의 그룹 않을 수 있습니다. 항공사는 승객의 중요성을 이해하고, 신속하게 추가 편성했다. 또한 모스크바에 팔 티켓을 직접 판매되었다.

"보잉 757은" 브뤼셀 바레인에서화물 비행을 예정 날아 갔다. 충돌하기 전에, 그는 이미 베르가 모에서 도중 하차를 만들었다. 콘 스탄 츠 호수에서 비행기 추락 사고 (2002) 반 시간 이탈리아 땅에서 이륙 후 일어났다.

충돌

충돌의 순간, 두 항공기는 독일의 공기 공간에 있었다. 이러한 사실에도 불구하고, 하늘의 움직임은 스위스 회사를 지배했다. 직장에서 야간 근무에서 곧 충돌하기 전에 직장을 떠난 그 중 하나는 두 개의 컨트롤러이었다.

피터 닐슨 의무이며, 여러 항공로를 추적했다, 그는 즉시 두 비행기가 같은 계층에 서로를 향해 이동하는 것을 알하지 않았다.

FAC TU-154은 먼저 방향으로 움직이고, 하늘에서 객체를 관찰 하였다. 그는 아래로 이동하기로 결정했다. 비슷한시기에 연결이 또한 쇠퇴의 표시를했다 닐슨를 갔다. 그는 위험한 근접에 상대방에게 정보를 제공하지 않았다.

"보잉"부하 신호 "위험한 근접"켜기 및 감소 명령을했다. TU-154에 병렬로 동일한 신호가 상승하도록 명령한다. 너무 - 파일럿 "보잉은"관리자의 명령에 작용,의 TU-154의 파일럿을 감소하기 시작했다.

닐슨은 승무원 잘못 인도 러시아 항공기 '보잉'의 위치에 대한 잘못된 정보를 제공합니다. 비행기는 거의 직각으로 21시 35분 32초에 충돌. 21시 37분에서 항공기 잔해는 우 베르 링겐의 주변에 땅에 떨어졌다.

지상에서 비행기 추락 (2002) 콘 스탄 츠 호수를 통해 볼 수 있었다. 일부는 하늘에 두 개의 불 덩어리를보고 그것이 UFO 것을 결정했다.

조사

비극의 원인을 찾기 특별위원회를했다. 그것은 항공기 사고 조사를 수행하기위한 독일 연방 사무실을 만들었습니다. 두 항공기 사이의 콘 스탄 츠 호수 충돌 동안 모든 승객이 사망했다. 이위원회 보고서는 2 년 발표되었다.

컨트롤러의 이름이 주요 이유 잘못된 행동 (또는 활동하지 않고) 완전히 피터 닐슨, 위험한 만남의 자동 경고를 무시 승무원 TU-154의 오류 중.

또한 "SkayGid"불법 행위는 항공 교통 관제에 결합 된, 주목 하였다. 관리는 밤 하나의 컨트롤러에서 근무 할 수있다 안된다.

컨트롤 룸의 불운 한 밤이 가능한 화해 항공기의 경고 전화 및 장비 (레이더), 작동하지 않았다.

이 모든 사실은 사고를 조사위원회에 의해 고려되고있다.

위버 링겐 상공 공중 충돌은 사회에서뿐만 아니라 비행 제어 시스템의 전체뿐만 아니라 큰 반향을 일으켰습니다. 너와-154의 승무원 경고 시스템의 명령에 작용하는 경우 때문에, 비극은 일어나지 않았을 것이다. 그러나, 규정, 이러한 시스템은 그 표시 관리자가 있었다 우선 순위, 보조 선정됐다. 사건 후에는 작전 통제권을 개정하기로 결정했다.

관리자 살인

2002년 7월 1일은 콘스탄스 호수 위에 비행기 추락 사고가 있었다. 뼈와 다이애나 : 사망자 Svetlanu Kaloevu와 그녀의 두 아이를 포함했다. 가족은 그가 자신의 아버지 비탈리이었다 바르셀로나에 날아 갔다.

최초의 남자 하나가 현장에 도착 개인적으로 사랑하는 사람의 유해를 발견하는 데 도움이 있습니다.

2004 년 2 월 Kaloev 피터 닐슨, 같은 관리자를 살인 혐의로 체포되었다. 남자는 치명적으로 취리히에있는 그의 집 문앞에 촬영했다. 비탈리는 자신의 죄를 인정하지만, 베드로는 자신이 한 일에 대한 사과를 얻기 위해 방문 확인하지 않았다.

Kaloyev 8 개의 년을 선고했다. 2007 년 11 월, 한 남자가 가석방 된 러시아로 추방.

법정

부정 행위 관리자를 입증 재건있는 콘 스탄 츠 호수, 이상 비행기의 충돌은 큰 소리로 소송의 원인이었다.

따라서, 회사 "바슈키르어 항공사"를 선택한 후 독일의 "SkayGid"에 대한 소송을 제기했다. 혐의는 어느 하나도 상대방이 영공에서 교통 안전을 보장하기 위해 필요한 조치를 수행하지 않는다는 사실에 구성되었다.

법원은 국가가 해외 기업 ATC를 전송 할 수있는 권리를 가지고 있지 않은 것처럼 독일, 사건에 대한 책임이 있다고 판결했다. 국가와 항공사 간의 갈등은 법정 밖에서 만 2013에 정착했다.

"SkayGid는"콘스탄스 호수 위에 비행기 충돌이 있다는 사실에 유죄 판결을했다. 가해자의 목록 벌금 비용 하나의 사명, 구성되어있다.

기억

충돌의 사이트에있는 진주의 깨진 문자열의 형태로 기념물이었다.

어디 항공기에서 취리히에서 파견은 항상 피해자의 메모리에 신선한 꽃으로 장식되어 있습니다.

콘스탄스 호수 위에 비행기 추락 사고에서 사망 것과 기념관 묘지, 뼈에, 우파 년에 설립되었습니다.