파이터 라 5FN : 성능 특성

위대한 애국 전쟁 동안, 승리에 크게 기여 전투기를했다. 독일 공군은 "폭격기"BF 109G와 "포케 불프"FW (190A)와 같은 같은 강력한 전쟁 기계가 장착되었다는 사실에도 불구하고, 하늘 소련 항공기를 지배했다. 항공 기계 전투기 라 5FN했다 상당히 열등한 제품 디자이너 소련, 독일군.

독일 공군 열등 무엇입니까?

수직 및 horizontals에 소련 전투기 라 5FN 기동은 적의 꼬리에 갈 수하고 정확한 화재를 생산하기 때문에 약간의 굴곡 후 독일의 주요 전투기 "폭격기"BF 109G,보다 훨씬 더 나았다. 심지어이 두 모델 경쟁에 의해 소유 거의 같은 속도 특성에 가능했다.

파이터 라 5FN 차를 탈 수있는 기회, 그리고 독일의 "포케 불프"FW (190A)를 떠나지 않았다. 이 모델은 속도도 떨어진다. 파일럿 경험이 승리 제공과 함께 고속 특성과 좋은 기동성이 라 5FN, 아무런 기동성의 이점 군사 전투기 독일군 FW190A-8로했다 도입되지 소련 항공기 공기 전투는. 독일의 명령 운항 승무원에 의해 발행 된 지침에 따르면, 소련 전투기 라 5FN은 전투에서 가장 위험한 적으로 간주되었다 뛰어난 관리 및 징계하는 조종사 독일군 측에.

생성을 시작합니다

1941 년, SA의 디자이너 Lavochkin 항공기 현대화 LaGT-3을 실시 하였다 - 그 시간에 모든 요구 사항을 충족하기 위해 중단 한 전투기. 현대 공중전을 견딜 수있는 새로운 모델을위한 긴급한 필요가 있었다. 기초는 LaGG-3 촬영했다.

그것은 1700 마력의 용량 새로운 기계 프로펠러 엔진 AL-82FN을 사용하기로 결정했다 동기 dvadtsatimillimetrovye ShVAK 건. 한 번에,이 엔진 설계자와 같은 시도 항공기를 장착하는 AI 미코 얀, SV 류신, V. Petlyakov 및 AS 야코블레프. 그러나 무엇보다도, 그는 SA 항공 자동차를 붙 잡았다 Lavochkin.

이 모델 M-105 개발로 초기 엔진 AL-82FN는 항공기의 동체에 올랐다 없습니다. 그러나, 설계자는 설계 변경, 형상 및 치수를 유지 LaGG -3- 기체에 대한 허용 기준에 있도록, 두 개의 열 성형 엔진 제품을 장착하는 데 성공 하였다.

엔진 AL-82FN 전투기 라 5FN 덕분에 특히 깊은 굴곡 및 수직 기동과 성능에 반영됩니다 기동성 특성 및 속도를 개선했다. 독일어 기계 방어 및 공격에는 취하지과 소련 라-5 dvadtsatimillimetrovyh 총의 존재는 ShVAK 공기 전투에서 조종사 수 있었다.

새로운 엔진 설계에 사용

Shvetsova 유도 엔진 AL-82F는 (항공기의 약어에 반영됩니다) 라-5F와 라 5FN 등의 전투기에 사용되었다 강요했다. 후자의 약어, 그는 직접 분사와 함께 재미있게 모델에 속한다는 것을.

전설에 따르면, 소련 전투기 강력한 모터의 장비는 애프터 버너 모드에서 DB-82의 스탈린의 기술 능력에 대한 불만으로 인한했다. 그들은 몇 분 동안 충분히있다. 스탈린의 방향에서 하나 개의 엔진이 모드에서 시작, 그리고 순서가 될 때까지 흥분되어있다. 채찍질 시간이 긴 수명을 보여 - 그것은 50 시간 초과했습니다.

전투 전투기이 좋은 성능을 제공합니다. 항공기의 설계 라 5FN이 엔진은 전원에게 1750-1850 마력을 준 그리고 적어도 10 분 동안 애프터 버너 모드를 지원. 이러한 정권 동안 연료의 큰 주식으로 확장 할 수있다.

테스트

라 5FN 전투기 항공기 라-5의 수정 중 하나입니다. 류 베르 치에서 1942 년 봄에 그들은 철저하게 설계가 승인 된 후, 테스트되었습니다. 테스트 라 5FN 사이의 즉석 공중전을 대표 BF 109G-2를 붙 잡았다. 전투가 종결 된 후 : 소련 전투기는 동부 전선 항공기에 필수적인 중소 높이, 작업에 이상적입니다.

올해 4 월, 국가 방위위원회는 시리즈 생산의 시작에 대한 권한을 준의 결과 라-5 전투기 라 5FN했다 그중 하나의 몇 가지 수정 사항을 발표했다. 아래에있는 사진, 항공기 시스템의 설계 특징이다.

어떤 비행 의도?

낮은 고도에서 공중 전투은 당시 소련 공군에서 최고의 모델을 만든 전투기 라 5FN, 장치 및 제어를 위해 설계되었습니다 주요 작업, 간주됩니다. 다음은 에일러론의 효과와 라 - 5FN 오르기는 독일 FW 190A-8, 상당히 무거운이었고, 낮은 가속 기능을 가지고 성능을 넘어 섰다. 그러나 적의 전투기는 전투기 라 5FN을 공격하는 전투 차례를 만들기 위해 고속으로 기동 다이빙하는 동안 기회가 있었다.

관리 소련 기계는 높은 속도 자체가 완만 한 상승에 공격 위치로 전달 닷지에서이 다이빙에 의해 것이어야한다. 라 - 5FN는 독일 전투기의 가파른 경사면에 추월을 허용 상승의 최고 속도를했다 FW 190A-8에 비해 때문에 가능했다. FW에 190A-8과 하늘에 충돌의 경우 비행 학교에서 비행 교관에게 주어진 권고 사항 중 긴 기동 및 감속 금지했다. 또한, 조종사는 긴 비행기 애프터 버너의 이행을위한 그 엔진 출력 미만 사십분에 계산으로 의도되지 않습니다 기억해야한다.

허용 속도

비행기는 순항 능력과 애프터 버너의 속도에 도달 할 수있다. 그들은 유효한 옵션의 다양성과 육지와 바다 수준에 대해 서로 다른했다.

• 라 5FN 전투기의 고도 애프터 버너는 최대 520kmh의 속도에 도달 할 수있다.
• 이 전력 레벨 순항 속도 409kmh이었다.
• AGL은 애프터 버너 km 거리에 입원했다. 속도 540kmh이었다. 그것은 힘을 순항에 대한 허용했지만, 2,400m의 고도.
• 전원을 순항 5000. 미터의 거리 560kmh로 증가했다.

전투기 라 5FN가 장착되어 엔진의 설계는 두 개의 킬로미터를 초과하는 거리에서 애프터 버너에 적응되지 않았다. 이것은 공기 통로 최대 엔진 동력을 제공하지 않는 스로틀 구멍의 특수성에 기인한다.

파이터 라-5 FN. 의 특성

비행기는 매우 모두 소련과 독일, 영국 항공 전문가에 의해 평가되었다. 파이터 라 5FN은 동부 전선의 모든 대응 중 가장 여겨졌다.

• 항공기 오두막은 하나 개의 파일럿 위해 설계되었습니다;
• 전투기 중량 3,290kg이었다;
• 치수 (길이 및 날개 크기) - 8.67 X 9.8 m;
• 윙 지역 - 17.5 평방. m;
• 제곱미터 당 하나 개의 측면에 하중 191kg이었다;
• 디자인은 전원-82FN HP 1750 단일 모터 (M)를 장착.;
• 기계의 6,250m의 고도에 최대 634kmh의 비행 속도를 개발;
• 전투기에 대한 서비스 한도 (최대 높이) - 10,750m;
• 평균 오르기 - 16.6 m / s;
• 탱크 460 리터 설계;
• 오일 중량 - 46kg;
• ShVAK dvadtsatimillimetrovye이 개 총은 라 5FN를 장착했다;
• 전투기 100kg에 폭탄 하중을 견딜 수있는;
• aviamashina는 거리가 930km를 초과하지 않는위한 것.

파이터 라 5FN. 장치

• 이 설계 특징 aviamashiny 직접 실린더에 연료를 분사.
• 대신 비행기 배기 매니 폴드의 측면 당 일곱 개 조각을 가지고 각각의 노즐을 사용합니다.

• 후드의 상부는 특별한 두건을 포함한다.
• 변경된 램프의 폼 (야코블레프 Yak-9는 그들이 상기 평면에 설계된)으로 유선형 동체는 저하되었다.
• 대시 보드를 사용하면 야간이나 악천후 조건에서 출격을 수행 할 수있는 기회를 주었다.
• 내부 밀봉과 운전실 라 5FN 단열재 영향 이루어진 것으로 개선 사항. 전투기는 공기 역학의 총 향상을 받았다.
• 뷰잉 평면 슬라이딩 부품 legkosbrasyvaemoy 보충 된 긴급 상황에 대한 구체적이고 새로운 램프를 장착 하였다 향상시킬 수있다.
• 망 꼬리 바퀴의 건설. 때 samoorientirovatsya의 rulezhe는 비행 중에 얻고, 수 있습니다.
• Dvuhlonzhernye 날개는 필요에 착륙 플랩을 이용하여, 최대 60도 달라질 수있는 합판 피복 및 유지 두랄루민 자동 칸막이이었다.
• 동체의 생산과 용골에서 자작 나무 합판을 사용 하였다. 그는 웹을 통해 붙여 넣은 여러 레이어의 하나였다.
• 이중 행 레이디 얼 엔진을 82FN AL-설계 모터 용접 강철 파이프를 장착하십시오. 엔진 자체는 두랄루민 legkosemnyh 패널로 제작 된 용기에 위치했다. 이는 수리 또는 유지 보수의 모터에 무료로 액세스를 제공합니다.

다음은 비행기와 손질?

라-5 전투기 모델의 대부분의 품종이 지속적으로 향상되었습니다 단단한 나무 구조를 가지고있다. 나무가 화재 저항을 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 재료의 강도는 충분하지 않았다. 개발자에게 지급됩니다 라 5FN 특별한 관심의 모델에서 조종사와 엔진을 보호합니다. 우드는 문제가없는, 심지어 안정적인 모터 작동 할 때 조각화 결과를 보장 duraluminium 철,로 대체했습니다. 연료 탱크는 장갑되지 않은,이 공격에 매우 취약합니다. 나무 날개 스파링은 금속으로 대체되었다. 파일럿과 전투기 생산 연료 탱크의 안전 장갑 유리를 사용하기 시작 들면, 두께가있는 운전실의 전방 부 57 mm였다. 이 물질 bronezagolovnik (68mm)를 제조 하였다 때문이다. Bronespinka 0.7 cm 두께의 강철로 만들어졌다.

조종석의 건설

택시의 상단 반구는 좋은 시야와 모든 라운드 가시성을 제공합니다. 전면 가시성이 제한되었다. 이 저중심 파일럿 때문이다. 비행기의 엔진을 실행하면 큰 배기 깃털을 떠났다. 파일럿은 (아이디어 독일 이코노마이저 시스템에서 촬영 된)을 직선 다이어프램 이코노마이저이었다 고도 산소 시스템을 사용 하였다.

프로펠러 피치 전에, 라디에이터, 셔터, 트림 및 기타 수동 다양한 초안을 제어하는 경우 -로드를 이동할 때 산만 단점이었다 팔 때문에 파일럿을 가속화 할 수있는 전투시를 라 - 5FN 모든 자동화했다. 파일럿 모든 유닛을 쉽게 싸움에서 찾고하지, 작업을 대포를 발사, 프로펠러 그룹을 관리하고 제어 할 수 있습니다. 컨트롤 레버 만 발전소, 나머지는 자동화 역임했다.

상승은 어떻게?

시작 전투기 동안 허용 전원 변동은 엔진에서 관찰된다. 항공기에서 실행 업 약간의 거리를 제공했다. 이륙하는 동안 전투기의 꼬리는 서서히 상승한다. 조종은 접지 나사에 차에서 격차가 작기 때문에 현재 어렵습니다.

실속 이유

모든 항공기 기계는 비행 중 자신의 특성과 약점을 가지고있다. 최신 중 하나는 실속된다. 이러한 단점 및 전투기 라 5FN없는되지 않습니다. 기능 분석 및 항공기의 다음, 향상된 세대를 만들 때 고려해야 전문가 스톨. 스톨 이유 :

• 천천히가주세요. 수축 할 때, 랜딩 기어와 플랩 칸막이는 2백~2백10kmh의 속도로 생산됩니다. 속도가 감소 보조익 효율을 감소시킨다. 때문에 하드롤 dempfinirovat 같은 속도 파일럿에 전사 또는 그 날개 낮추는 1백80kmh 결과 그의 억제 미끄러짐. 이벤트의 랜딩 기어와 플랩 파일럿 레버 자체 당겨 계속 때에 전투기가 최대에 도달 할 각도로 간다 스톨이 발생할 수있다.
• 가파른 턴을 실행. 빠른 전개와 함께 라 5FN은 측면에서 실속 공기 흐름을 발생합니다. 감속 효율을 증가시킴으로써 보조익 밝게 느껴진다. 320kmh에 30 초 과정에서 전체 회전이 기계의 디자인은 과부하 2,6G을받은에 2,400m의 높이에 도달하기까지 전투기의 분산합니다. 이 에일러론 갑자기 운동을 수행해야하는 경우, 그것은 회전 방향으로 조종석에서 자연 치료 노브입니다.

하여 항공기의 저하를 방지하기 위해, 특정 높이에서 전체 회전에 걸리는 시간에 대한 적절한 지침이 있습니다. 그래서, 2,400m 28 초 제공하며 킬로미터 차례의 높이 25 초 만에 수행해야합니다.

안정성 비행

전투기를 들어 기어, 플랩의 모든 위치와 조판의 높이시 높은 안정성을 특징으로한다. 노력은 사소한 처리합니다. 그들은 항공기 성능에 깊은 굴곡으로 증가한다. 스티어링 방향은 만족스러운 것으로 간주되지만,이 감소 될 수있다 - 파이터 라 5FN가 이동되는 저속의 결과. 이러한 조건에서 총 제어는 간단하다. 때 편차는 방향타 모금 또는 항공기의 코를 낮추는 발생합니다. 이러한 진동은 또한 가이드 휠의 움직임의 도움으로 해결 네덜란드의 단계라고도합니다.

비행의 완성

200km/h의 값은 속도에 대해 최적으로 간주되는 감소 된 전사 라에서 5FN. 심기는 세 가지 점에 이루어졌다. 그것의 구현은 평평한 표면에 간단했다. 실행이 어려웠다에 그렇지 않으면 차를 유지한다. 어려움의 원인은 고르지 제동 바퀴이었다. 이 항공기 기계가 그와 접지 사이의 제한된 거리를 가지고 매우 자주, 나사의 원인이 떨어져 끄덕 착륙 도중 전투기가 손상 될 수 있습니다. 크게 전투기 조종사의 보존 및 측풍의 강력한 돌풍을 복잡하게한다. 이러한 상황에서, 그것은 불가능했다, 단 하나의 휠을 사용하여 대처합니다. 그러므로, 심기는 종종 차륜 제동에 의존한다.

디자인의 문제에도 불구하고, 라 5FN 전투기는 하늘의 전쟁에서의 유사 물질의 일부가 국내 항공기 지배적 인 위치에 승리에 큰 공헌을 한 소련 항공기의 최고의 모델 중 하나입니다.