자동차, 고전적인
소련의 기계. 자동차 "Moskvich", "볼가", "갈매기", "승리"
세계에서 소련은 강력한 국가로 간주되었다. 소련, 그들은 과학 및 의학에 큰 높이에 도달했다. 그것은 소련이 우주 경쟁을 수상하고 미래에 세계의 전체 역사를 설정하는 기술을 발표했다. 그것은 소련에서 가장 마음에 감사하고 다음 우주 산업을 개발하기 시작합니다. 우주 기술, 과학, 큰 나라에서 진화 의학 및 자동차 산업과 함께. 그러나 소련의 자동차 산업에서 상당한 진전에도 불구하고 세계의 나머지 뒤쳐. 그러나 이것은 소련 기계 것을 의미하지 않는다 - 나쁜. 오늘 복고풍의 고전으로 간주됩니다 국내 자동차 산업의 가장 유명한 대표에 익숙해지기.
국내 자동차 산업의 탄생
1927 년, 소련의 머리, 스탈린은시 할 것을 요구 처음 5 년 동안 1928 1932 - - 국가에서 강력하고 경쟁력있는 자동차 산업을 개발했다. 당시 유럽 국가와 미국에 비해, 미국에서 자동차 산업은 실제로 존재이며, 소련은 세계의 자동차에 대한 경쟁이 아니었다. 그러나, 자동차의 제조에 종사하는 1928의 중간에 의해 산업화의 급속한 발전의 관점에서 3 백만 개 이상의 사람들이 있었다.
첫 번째 5 개년 계획은 자동차 산업에 종료 할 때 600 만 이상의 사람들을 위해 일했다. 그 시간에 좋은 소득이 자동차 산업을 위해 노력하고 있습니다 -이 계획을 통해 소련은 새로운 사회 계급을 형성했다. 그러나 비록 작업의 거대한 숫자를 만든 많은 자동차 생활 수준을 제기하고 사치였다. 소련의 기계 만 구입 노동 계급을 제공했다. 이것은 1932 년에 의하여 자동차의 파워가 약 2.3 만개에 도달한다는 사실을 고려하고있다.
KIM 서브 컴팩트 카
년 8 월 1938 년 Glavavtoprom 개발 및 소형 승용차의 생산을 시작하도록 제안한다. 그의 계획은 CMM의 영광에서 만든 모스크바에서 자동차 조립 공장을 설립한다.
공장에서 자동차 모양의 디자인 부서의 개발. 프로세스 전문가 NATI의 A. N. Ostrovtsev을 유도. 디자인과 차체 전문가에 GAZ는했다. 기초가 영국에서 한 번에 출시되지 않은 미국의 포드 완벽한을하기로 결정으로 개발이 빠르게했다. 포드 엔지니어를 사용한 솔루션, 소련의 엔지니어에 완벽하게 익숙한 - 국가는 이미 포드 A와 AA를 기반으로 자동차의 여러 모델을 생산하고 있습니다. 영어와 차의 기초가 찍은 있지만, 바디 디자인 - 완전 소련. GAZ 전문가들은 일했다. 닫힌 몸과 두 개의 문 개방 쌍두 사륜 마차와 모델 -이 과정에서, 그들은 두 가지 변종을 만들었습니다. 재미있는 것은, 자동차는 미국에서 장비되었다.
생산 계획을 위해 소련의 식물의 다양한 연결합니다. 따라서 ZISe 프레임, 스프링, 단조품을 제조 하였다. 가스 기본적인 신체 부위와 주물을했다. 뿐만 아니라 모든 세부 그냥하지 수 있도록 김 있습니다로, 유리, 타이어, 실내 장식 재료 - 다른 산업의 거대한 숫자는 당신이 필요한 모든 조립 상점을 제공하는 것이 었습니다.
외부
이 모델은 KIM-10라고하며, 그 시간은 전체 자동차 산업을위한 큰 걸음이었다.
차의 외관은 다른 소련 자동차는 달리, 새롭고 신선한 것으로 밝혀졌다. 몸 모양과 전체적인 디자인은 외국 모델과 크게 다르지 않다. 이 차의 몸은 시간이 매우 고급했다.
후드는 개방과 악어 형식이었다된다. 를 열려면 디자이너는 이물을 만들었습니다. 후드의 측 전조등에 페어링 하였다. 문의 크기가 더 통풍구를 돌려 그들을 장비, 충분히 넓은했다. 사이드 윈도우가 저하 될 수있다.
디자인 특징
차의 생성과 사용되는 보수적 인 솔루션의 순간에 현대적인 아이디어뿐만 아니라. 따라서, 낮은 엔진 밸브는 조정위한 메커니즘이 없다. 로드 베어링 배빗 연결. 써모 냉각 시스템은 구형이지만, CMM-10에 사용 하였다. 종래의 서스펜션 시스템, 기계 브레이크 - 또한 보존 용액 중. 램프 턴은 세마포어 유형입니다.
기술적 특성
두 개의 도어 세단과 측면에서 의자 -이 차는 두 가지 바디 타입에서 사용할 수 있습니다. 네 승객이 차에 넣었다.
1,480mm, -1650 mm의 높이 - 몸 길이는 3,960mm, 폭이었다. 지상고 - 210mm. 연료 탱크는 연료를 100 리터에 맞게 할 수있다.
엔진은 종 방향의 전방에 배치 하였다. 이는 탄소와 화합 4 기통 4 스트로크 동력이었다. 그것의 부피는 1,170m3했다. cm. 엔진 30 리터했다. 가. 4000000. 회전. 모터는 세 속도 수동 변속기와 짝된다. 차량은 한 후륜 구동을 하고 연료 소비는 100km 당 약 8 L이었다.
이 차의 역사는 1941 년에 끝났다.
이 차의 필요성은 50 년대에 나타났다. 따라서, 소련은 당시의 패션 트렌드에 부합 될 것 기계 수준의 표현을 만드는 것이 었습니다. 프로젝트 디자이너는 가스와 Zisa 및 ZIL을 개발했다. 또한 ZIL-111는 구형이다.
1956 년에 대중에게 발표 노동 GAZ 전문가 결과. 차의 시리얼 생산은 59 년, 2 년 후까지 시작했다. 이 모델을 만들어 22 년 동안 모두 3189 개 복사본이 생산되었다. 설명 된 차량의 전설적인 디자인에 유명 디자이너 Eremeev을했다. 기계의 외부에 미국 자동차 산업의 특징을 추적 할 수 있습니다.
GAZ-13 "차이 카"는 나중에하지 즉시, 기억하고 무엇되고있다. 몸에서 작업하는 동안 두 가지 옵션을 만들었습니다. 생산 모델은 윈드 스크린의 프레임에서 테일 램프, 앞 위치 램프, 몰딩 및 휠 아치에 의해 구별된다에서.
기술적 특성
이 차는 인상적인 크기를 가지고있다. 레이아웃 - perednemotornaya 및 후륜 구동. 놀랍게도, 그렇다하더라도이 차는 세 단계 설정 수력 기계 전송합니다.
GAZ-13와 GAZ-13E - 두 개의 모터가 있었다. 5.5 리터의 여덟 실린더 V 형 엔진. 그러나, 제 1 유닛은 A-93 연료를 계산하고, 상기 제에 - A-100. 또한, 제 215 엔진 마력보다 높은 압축비와 용량을 갖는 제 1 유닛 195 리터의 용량을 가졌다. 가. 모터 설계 다른 혁신 - 알루미늄 실린더 헤드와 밸브.
엔진은 4 개의 셀 이루어진 냉각 액체 및 기화기를 장착 하였다. 자동 변속기와 엔진은 160km에 차를 가속화 할 수 있습니다. 자동차의 100km에 20 초 동안 분산된다.
복합 사이클 시스템에서의 연료 소모에 관해서는 100km 당 18리터 소모. 자동 변속기는 변속기를 제공 세 - 중립적, 제 1 기어, 및 이동 돌아온다. 내가 대시 보드의 버튼을 사용하여 전환했다.
따라서, GAZ-13 -이 기본 모델이다. 내부 후면은 3 열의 시트가 있고, 프로토 타입 생산 장비에 유의 한 차이.
GAZ-13A는 - 동일한 기본 모델, 그러나 오두막은 승객과 운전자 사이에 파티션을 설치했다.
13B - 접이식 상단 자동차는이 수정 군사 퍼레이드에 사용되었다.
13C - 마차. 시리즈의이 수정하지 않았다. 총 약 20이 기계의 생산.
소형 자동차 "Moskvich"-400
이것은 KIM-10-52 후 다음 모델입니다. 차에 대한 작업은 초기 1946 년, 전쟁 이후에 시작했다. 공장은 또한 전쟁 "Moskvich"로 명칭을 변경 한 후. 그건 사람의 차, 전쟁 이전에 생성 될 것이었다.
자동차는 '38 년 제너럴 모터스 (GM)에 의해 개발되고있다 오펠 카 데트 K38의 이미지를 제작 하였다. 모든 장비는 독일에 수출되어, 몸의 생산을위한 우표를 저장할 수 없습니다, 그래서 소련을 자신을 만들 수 있었다.
이 차의 국내와 독일 엔지니어를 개발. 다양한 소스에 따라 기계의 비용 - 8000에서 9000 루블에. 그것은 많은 돈, 그리고 처음 몇은 새로운 "Moskvich"-400을 감당할 수 있지만, 사람들의 50 복지 증가하고, 기계가 대기자 명단을 줄 지어있다.
외부
사용되는 기본으로 오펠 카 데트 K38. 기계는 스탈린 매우 기쁘게, 그는 소련이 정확한 복사본을 만들 것을 명령했다. 오펠 전쟁 전에 독일에서 만들어 졌는지 말할 수 있어야하고, 디자인과 함께 전체 구조는 40 대 구식이다. 이 때 오펠 더 재미있게 모델을 생산하지만, 스탈린과 논쟁하는, 아무도 감히. 나중에 모양을 약간 업데이트되지만, 몸은 영향을받지 않습니다.
엔진
독일 전원 장치의 어떤 문서가되지 없기 때문에, 소련의 엔지니어들은 새로운 모터를 개발했다. 차량은 그 용량 만 23리터이었다 네 부, vosmiklapannym 유인. 가. 때 1,100m3의 작업 볼륨. cm. 모터는 세 단계의 수동 기어 박스의 쌍으로 실행됩니다. 전원 장치는 A-66의 연료에 생성된다. 흐름 속도는 90 km / h의 최대 속력에서 100km 당 8 리터였다.
GAZ
이 공장에서 다른 흥미있는 모델을 많이 생산하고 있습니다. 그 중 하나 - 차의 역사는 디트로이트에서 시작 가스 A.. 그것은 노인 Genri 포드가 포드 T 단순히 길을 구형했다라는 것이었다. 그리고 그는 조립 라인을 제거했다. 이를 23 리터 변경된 전력 변환 후 - 대신에, 우리는 먼저 엔진을 수정 된 모델 A. 실행할. 가. (40) 부피는 3.2 리터로 증가 하였다. 또한 자동차에서 마른 단일 플레이트 클러치이었다.
포드는 자동차의 기초와 트럭에 만든 - AA, 다음 컨베이어 축 기계 AAA 갔다. 그것은 소련 지도자 등이 통합 일반적으로 다목적 차량이다. 기초에 그것은 단순하고 신뢰할 수 있고 기술적으로 진보 된 소련의 자동차를 만들기로 결정했다. 따라서 1932 년에서 1938 년에 생산 된 가스 A. 모델 태어났다.
디자인
범퍼는 강철의 두 탄력 스트립 충돌 표현. 라디에이터는 니켈로 코팅 된 그의 첫 번째 레이블 GAZ 공장 장식했다. 바퀴는 와이어 스포크 장착 한 - 중 기능들이 조정을 필요로하지 않는다는 것입니다.
윈드 스크린은 삼중 유리를 적용했다. 플러그 연료 탱크는 그의 앞에 설치되어 있습니다. 엔진 실의 뒤쪽 벽에있는 샘 탱크 - 그래서 가솔린 펌프 설계에서 제외 할 수 있었다. 가솔린은 중력에 의해 기화기에 빠졌다.
5 개 위치에서 '페이톤'의 뒤에 소련 기계를 발표했다. 비의 경우는 캔버스 텐트를 당길 수 있었다.
살롱
스티어링 휠은 검은 색이며, 그것은 흑단의 재료로 봉사했다. 제 규제 점화 타이밍 및 제는 가스 공급에 사용 하였다 - 핸들 설계자의 특별한 신호 레버 근처에 놓여있다. 속도계 드럼 부호를 표시. 가스 페달 아래의 발 뒤꿈치를위한 특별한 스탠드를 설치했다.
디자인 특징
당신이 차를 분해하는 경우, 만 21 베어링을 입력했습니다. 4.2 - 또한, 밴드 브레이크가 적용된 밸브, 압축 엔진의 작은 정도를 조절 할 수 없었다. 적용 폭 서스펜션 스프링있다.
조금 후,이 패턴은 세단 변경됩니다 가스 M-1, 또한 포드 (A)에 기반으로하지만, 오프로드 지형에 대한 수정됩니다. 따라서, 차체의 강도를 증가 현탁액을 강화. 3.2 리터의 최종 왕성 배기량이되도록 전력을 50 리터로 증가된다. 가.
1936 년 오프로드 리무진 GAZ M-1 안타의 시리즈. 60 개 이상 000 사본을 공개했다. 그것은 매우 성공적인 모델이었다.
신체 유형 "세단"에서이 소련 자동차. 차의 시리얼 생산은 '56 년에 시작, 그리고 70 년대까지이지 않았다. 이는 국내 자동차 산업의 가장 성공적인 모델입니다.
개발은 1952 년에 시작되었다. 처음에 우리는 M21의 모델을했다. 우리는 작가 레오니드 에레미브과 윌리엄스의 디자인을했다. 1953 년에, M21의 첫 번째 모델은 생성 된 프로젝트는 윌리엄스는 접근하지 않습니다. 올해 1954 년 봄에 처음으로 "볼가"GAZ-21의 프로토 타입하고는 수집되었다.
테스트는 그 동안 자동차가 좋은 결과를 보여 주었다 수행되었다. 새로운 "볼가는"밝혀진의 동적 특성보다 훨씬 더 경제적 GAZ M-12 ZIM. 또한, 자동차는 독특한 디자인을 갖추고 있습니다.
모터 nizhneklapannym 구성 완료 제 1 패턴은, 그것이 2.4 리터의 부피를 작동시켰다. 엔진 파워는 이미 65리터했다. 가. 그것은 공장을 강제 "승리"의 모터이다. 전원 장치와 직렬 세 단 수동 변속기를 작동.
자동차 소유자 "볼가"(GAS-21)의 좋은 개통 자동차의 본문에 높은 내식성 말했다. 오늘은 복고풍이며 그 대표자가 개인 소장품에있을 수 있습니다 참조하십시오.
GAZ-24
그 후, 1968 년, 자동차 GAZ-24을 기초로 출시되었습니다. 세단과 왜건 - 기계는 두 개의 신체 스타일에서 사용할 수 있습니다. 한 번에 그것은 가장 권위있는 자동차이었다. 모델은 생산의 시작 21 일 "볼가"후 즉시 시작했다 개발할 수 있습니다. 자동차 세 재 스타일, 미국 차에 그려진 디자인 기능을 살아남을 수 있었다. 그러나 빠르게 몸을주고, 외부와 원래의 기능에 있었다.
차량의 기술적 특성
이미 언급 한 바와 같이 GAZ-24은 두 기관에서 제조 하였다. 클리어런스는 180mm이었다. 엔진은 종 방향의 전방에 배치 하였다. 2.4 L 부피의 가솔린 엔진은 동력 유닛으로서 선택 하였다. 그 두께는 95리터이었다. 가. 그는 네 수동 변속기와 직렬로 일했다. 연료 소비 - 100km 당 13리터. 본 장치의 최대 속도는 145km/h이다.
은 "볼가"의 설명에 기초하여 그리고 다른 변형이 많이 발생 하였다. 우리는 또한 수출 모델을 생산하고 있습니다. 1985 년에 출시를 완료.
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