헬리콥터 "로빈슨"특성, 사진, 속도. 헬리콥터 비행 "로빈슨"

희귀 드라이버, 한 번 긴 교통 체증이 아닌 자신의 차를 벗고 코르크을 통해 비행 할 수있는 능력이 부족 불평. 경우 교통 특히 성가신 과잉은 시간이 돈보다 더 가치가있을 때. 이 상황은 비즈니스 회의에 지각하는 것은 큰 손실로 전환 할 수있는 거액을 제어 명에서 발생합니다. 원칙적으로, 자동차 성공적인 사업가 비싼 구입할 수 있습니다. 그리고 우리는 해결책을 찾을 수 있습니다. 비용에 헬기 "로빈슨은"잘 집행의 가격 범위 내에 자동차 클래스 ", 캐딜락"열등하지 않다 편안함 그는 트래픽 문제를 모른다.

디자인

서구의 개인 사용을위한 항공기는 오래 전에 등장하지만 한 그들은 매우 부유 한 사람에게 제공되기 전에. 20 세기의 80 년대, 미국 회사 로빈슨 헬리콥터는 작은 개인 항공 시장의 관점을 붙잡고 틈새 소비자 중산층을 채울 수있는 모델 헬기를 개발하기 시작했다. 사실,이 파일럿뿐만 아니라, 수하물 서너 승객에 맞게 수는 "비행 자동차 '있어야했다. 미국에서는, 사람들은 자주 수천 킬로미터의 거리를 극복, 자신의 차에 여행하고, "로빈슨"계산 같은 거리에서. 귀신 들린 및 기타 중요한 특성에 따라 이러한 요구 사항에 추가하여 헬리콥터, : 취급이 용이하고 조종 학습, 경제적 인 연료 소모, 긴 수명, 쉬운 유지 보수, 신뢰성, 안전과 편안함. 같은 차의 모든 조건을 준수하지 - 쉬운 일, 회사의 설계 사무소는 열심히 일했다. 그것은 헬기를 개발하기 위해 거의 10했다. 1990 년, 헬기 "로빈슨"첫 번째 모델 R44은 인증을받은 다른 항공기보다 작은 시장에 소개 된 몇 년에 일반적으로 준비가되어 있었다.

디자인 특징

자동차에 비유 즉시 항공기의 항공기 성능 데이터와 만난 뒤 마음에 온다. 헬리콥터 "로빈슨은"단지 연료, 조종사, 승객과 수하물 톤 이상 무게. 이것은로드 무게 "Zhiguley"약에 해당합니다. 서너 시간 반이나 비행 650km 충분하다 배치 1백85리터의 탱크 내의 연료. 그러나 인생에서 한 사람은 작은 항공기의 수단을 다루는 그 목적지에 도착 알고하는 것만으로는 충분하지 않습니다, 우리는 또한이 착륙 할 수 있어야합니다. 그리고 이것은 비행장 (비행 비행기에 일어난 경우) 또는 적절한 플랫폼 (헬리콥터)가 필요합니다. 로터 '로빈슨'의 직경 10 미터의 총 전체 치수보다 약간 더 - 11.75 m,하지만 길이에 의해 경계가 어떤면에 넣어 쉽다는 것을 의미하지 않는다, 좀 더 주식을 필요로한다. 그러나,이 기계의 요구 사항을 심기의 조건으로 인해 다른 디자인 기능에 가능한 한 간단합니다 - 나사가 높은 땅, 그리고 확률 위의 세 개 이상의 미터 몇 가지 작은 장애물을 위해 그들을 잡을 수 있습니다. 즉, 특별히 준비 착륙 지점에서 헬기 "로빈슨은"필요하지 않습니다.

비밀 발전소

기계는 하나의 반송파 및 하나의 스티어링 프로펠러 (보상) 상기 빔 상에 배치 된 나사와 전통적인 방식에 따라 구성된다. 발전소는 택시 뒤에 위치 및 기어와 모터를 포함한다. 540 또는 IO-O-540 Lycoming 수있다, 버전에 따라 모터 입력 - 두 경우에서, 다수의 전원 (260)의 마력을 초과; 실린더의 수 - 여섯. 헬리콥터의 오두막에서 상대적으로 조용합니다. 낮은 노이즈 레벨, 지속 시간 및 수명 발전소의 신뢰성이 높은 비밀 즉 전력 헤드 룸, 용장 구성된다. 그것은 함께, 저소음을 보장 (복합 포함) 소재의 흥미 사용으로 증가 내마모성과 함께 아주 좋은 결과에지도하는, 긴장하지 않고, "냉담"작동합니다.

관리

"로빈슨"로 파일럿 너무 순종 거의 헬리콥터. 필요한 경우 헬기는 조종을 대신 할 수는 승객의 오른쪽에 앉아, 단일 파일럿을 위해 설계되어 있지만. 이렇게하려면, 옆에있는 컨트롤 노브 (순환 코스)를 설정하고 자신의 피치 조절 레버 모두 앞 좌석을 갖추고 왼쪽 갈라를 사용하기 충분하다. 아니 모든 소용량 헬기는 이중 기능 제어가 장착되어 있지만, 안전을 개선하고, 종종 차량의 소유자이다 조종사의 훈련 방법을 중요합니다.

비행 성능

각 비행기는 도면에서 측정 대물 파라미터 전문가 복수 추정된다. 따라서, 북반구 또는 열대 기계를 조작하는 능력은 비행 안전되는 온도 범위를 설정한다. 우리가 그의 작품 러시아의 거의 모든 영역의 가능성에 대해 결론을 내릴 수있는 -30 ° C에서 + 40 ° C에서 - 우리는 넓은 기술 샘플을 고려하십시오. 크루즈 (즉, 정상 작동) 헬기 '로빈슨'의 속도는 (미국에서 채택 단위) 시간 당 1백10마일 거의 같거나 177kmh의,하지만 애프터 버너에서 190에 도달 할 수 있습니다 우리. 우리는 궤도의 직진성을 고려하는 경우의 이점 항공 운송이 명백해질. 비행사 천장라는 최대 고도는 4,250m에 도달하지만, 보통은에, 다음과 같습니다 1과 2 분의 1 만, 어떤에서 가장 경제적 인 연료 소비 헬기 "로빈슨". 특성은 모델과 세대 수명의 정도에 따라 달라집니다.

수정

생산 측면에서 로빈슨 헬리콥터 회사는 "보잉", "시코 르 스키"또는 "맥도넬 더글러스"로 미국 항공 산업의 예 : "고래"와 비교하기는 어렵다. 회사의 상업적인 성공은 좁게 묘사에 도달 시장 세그먼트 작은 항공기를. 그러나,이 제품 만 개인 고객을 위해, 그것은 취득하여야하며, 정부 기관 (예를 들면, 경찰) 의도 된 것을 의미하지 않으며, 단지 미국. 에 도달하기 위해 스펙트럼의 가장 큰 소비자는 일곱 개 버전 "로빈슨"헬리콥터를 생산 :

- "천체"- O-540에 의해 구동.

- "까마귀"- 특히 하드 표면에 착륙을 견딜 수있는 금속 썰매에 강화 된 엔진 O-540-F1B5와 상업 모델.

- "어선"- 플로트 버전 (gidrovertolet).

- "까마귀 II»- 주입 엔진은 IO-540-AE1A5가 있습니다. 또한, 프로펠러 블레이드는 넓게 만들어집니다. 또한 제한된 제로 가시성 비행을 허용 탐색 기능을 확대했다.

- "클리퍼 II»- 동일한"gidrovariante에서 까마귀 II의».

- "아 - 엡에 Ar-트레이너"- 이름에서 알 수 있듯이, 필요한 모든 장비를 갖춘 교육 모델.

- "폴리스 II»- 경찰의 차, 그에 따라 장착.

편안함과 안전

헬리콥터 "로빈슨"에 플라잉 좋은 도로에 기존의 자동차에가는 매우 다르지 않다. 좌석은 편리한 수하물 상자 아래에 내장. 유약은 행복하고,뿐만 아니라 파일럿 (이 질문은 그에게 실용적인 가치가 있습니다 더 나은 개요, 쉬워 공간에서 이동하는 것입니다)하지만, 단순히 관심 승객.

휴식 할 수있는 위험에 관해서는, 그것은 확실히 존재하지만, 그것은 가능성이 훨씬 덜 교통의 다른 모드로 이동하는 경우보다. 심지어 엔진 고장이 자주없는 비극적 인 결과에 이르게 - 기능뿐만 아니라 "로빈슨"(그것은 매우 간단합니다)하지만, 비교적 부드러운 착륙을 할 수있는 모든 헬리콥터 일반적으로 인해 로터 (전화 자동 회전)의 관성 회전.

대부분의 경우 자동차의 이러한 유형으로 인해 조종사의 부족 교육, 또는 부적절한 서비스에 사고를 얻는다.

유통 시장

미국 "로빈슨 R-44"의 공장 가격은 약 $ (300) 천 가치가있다. 딜러의 마진과 통관 비용의 관점에서, 러시아는 450,000에 도달입니다. 이러한 높은 비용은 270,000 400 달러에서 지불하는 구매를 할 수있는 유통 시장에 필요한 장비를 구입하여 비용을 절감하는 방법을 찾고 잠재적 소유자를 권장합니다. 열 헬리콥터 구가 그런 식으로 판매, 그것은 예외 및 헬기 '로빈슨'이 아니다. 제안 된 장치의 사진은 문제가 많은, 유닛의 수명 및 일반 나이에 데이터의 수집 훨씬 더 중요하지 않습니다. 정밀 검사 사이의 시간 2천2백시간 초과 할 수 없습니다 (, 부수적으로, 싸지 않다 -. 약 $ (60) 천 지불해야 할 것이다). 또한, 특히 가장 비싼 단위의 각 자원의 나머지 부분에주의를 기울여야한다. 세계 기본적인 이익 주변 항공기 제조업체는 부품 및 소모품의 공급과는 별도로 장비의 판매하지 않습니다, 그리고 사실.