(생략 - ICE) 내부 연소 엔진은 19 세기 중반에 발명되었다. 그 이후로 많이 변경되었습니다. 현재는 절대적으로 모든 생산 차량에 사용됩니다. 이 메커니즘은 여러 차례 개선 하였지만, 내연 기관 자체의 동작 원리는 동일하다.
4 행정 및 2 스트로크 엔진이있다. 모든 사이클 (직접 분사, 토출 및 퍼지 가스 배기) 과거 한 작업 크랭크 샤프트 회전에 두 개의 클럭 사이클에서 발생한다. 이러한 배열 추가 밸브의 구조. 그 기능이 직접 피스톤 핸들을 교대로 운전하는 동안으로하는 입구, 출구 및 퍼지 구멍을 닫는다. 따라서, 상기 의 동작 원리 두 행정 내연 기관은 매우 간단하다.
네 스트로크에 비해 2 배의 전력 푸시 - 풀 제품보다 이론적으로 (인해 스트로크의 증가 수). 그러나 실제로는 그렇지 않다. 70 % - 내연 기관의 동작 원리로 인해 불완전 뇌졸중, 잔류 배기 가스와 출력 전력의 증가에 다른 인자 강하지 릴리스 이상 60되지 관찰된다는 것이다.
엔진 작업은 두 개의 클럭 사이클에서 수행된다. 제 행정 동안 피스톤이 빠르게 상부 위치로 하부로 이동한다. 그 운동의 과정에서, 그리고 출구 퍼지 창을 다룹니다. 이 시점에서, 강한 압축 이전에 액체 연료를 수신있다. 그런 다음 두 번째 비트가 제공됩니다. 내연 기관의 작동 원리는 가압 된 연료를 스파크에 의해 점화되어있다. 가스 팽창 피스톤의 작용하에 아래 "상사"위치로 이동한다. 이 경우, 유용한 작업을 수행. 피스톤이 토출구를 개방 할 정도로 하강 같이, 배기 가스는 대기 중으로 전송된다. 실린더 압력이 급격히 감소하고, 관성 피스톤 하강 유지. 통기 구멍 아래 위치에서 열리는이 가압되는 소위 크랭크 실, 신선한 연료 - 공기 혼합물의 새로운 부분에 들어간다.
푸시 - 풀 파워 유닛은 - 편리 메커니즘입니다. 그러나, 내연 기관의 원리를 주어, 그것의 장점을 가지고있다. 덜 복잡있는 4 행정에 비해, 대량 윤활 시스템 및 가스의 분포를 필요로하지 않습니다, 제조하기가 훨씬 쉽다. 이것은 모든 샘플 속도와 유지 보수 비용을 절감 할 수 있습니다.
엔진의이 유형은 없습니다 가장 효율적인 유닛을 충분히 무거운 단점이있다. 아주 시끄러운 적응 이러한 종류의 4 행정에 비해 훨씬 더 크게됩니다. 네 제품은 힘이 진동 운동의 큰 수를 만들 두 개의 행정 내연 종류의 엔진 작동 원리부터 더 적은 진동으로 작동합니다. 하나의 마력에 따라 연료 소비는 300g이다. 비교를 위해 - 네 스트로크 모델은 연료의 200g이 필요합니다.