Nissan X-Trail의 가변기 : 운전자에 대한 운전자의 피드백

Jatco variator의 작동에 관한 많은 소문이 있습니다. 누군가는 차를 구입할 때 운이 좋았으며, 이미 수만 명이 지나면 누군가는 보증하에 상자를 교체해야합니다. 이 매듭의 지구력은 무엇에 달려 있습니까? Nissan X-Trail에서 실제로 variator의 리소스는 무엇입니까?

모델 변형기 RE0F10A

2007 년부터, 회사 "니산"은 오프로드 차량 "X-Trail"박스를 variator 타입으로 완성하기로 결정했습니다. 1 세대 T31 바디에는 Jatco RE0F10A 변주 (CVT-7)가 장착되었습니다.

그것의 힘은 1.6에서 2.5 리터에 엔진의 양에 산출된다. 이러한 데이터는 특약점 센터에서 제공합니다. 그러나 회사 Jatco의 현장은 1.6 리터에서 1.8 리터까지 약간 다른 양을 나타 냈습니다. CVT-7이 실제로 소형차 용으로 설계된 경우, 고장없이 자원을 해결하는 것이 왜 그렇게 어려운지가 분명해집니다.

소형차의 토크는 최대 180Nm에 이르는 반면, 2 리터 이상의 엔진은 200Nm을 출력합니다. Variator는 이러한 부하에 대처하지 않습니다.

공격적인 주행은 기어 사이의 날카로운 전환을 필요로하며, 가변기의 구성에는 많은 마찰 조인트가 있기 때문에 때때로 마모가 가속됩니다. 순전히 variator가 "Nissan X-Trail"자동차 소유자를 사용하는 방법에 달려 있습니다.

약점

"Nissan X-Trail"T31의 variator의 요소가 수명에 달려 있습니까?

기어를 변속 할 때 주 하중은 풀리 베어링, 풀리 자체 및 구동축에서 슬레이브로 전달되는 벨트에 의해지지됩니다. Nuance는 이러한 도르래가 절대적으로 부드럽고 그립은 마찰에 의한 것입니다.

소유자에 따르면, "닛산 X- 트레일"세대 T31의 가변기는 약속 된 자원이 200,000이지만 80,000-100 000km 후에 느껴집니다.

베어링은 먼저 떨어져서 독특한 윙윙 거리기 시작합니다. 그것은 그들에게 벨트 장력에 달려 있습니다. 베어링이 그 기능에 대처하지 못하면 벨트의 장력이 감소하여 미끄러지기 시작하여 샤프트가 기어 변경을 알리는 것을 방지합니다. "Nissan X-Trail" "troits"(저크가 등장 함)의 오작동 상자 변형기의 첫 번째 단계. 이는 유휴 상태에있는 도르래가 변형되어 긁히고 문지르 기 때문입니다.

유압 장치에는 기어비를 조절하는 요소가 있습니다. 이것은 스텝 모터입니다. 그는 액셀러레이터 페달의 위치와 주행 모드를 "감시"합니다. 정보의 전달은 매우 약해서 빠르게 마모되는 스텝 모터 풋 (step-motor foot)으로 인해 풀리의 가동 요소로 이동하며, 이는 한 속도로만 가변기의 작동을 초래합니다.

"Nissan X-Trail"T31의 배리 에이터 수리는 매우 문제가 있습니다. 교체 부품이있는 경우 가격이 좋지 않을 수 있습니다. 이 서비스는 결함을 수행하고 예상 할 수 있습니다. 그러나 보증이 유효하다면, 전문가는 "Nissan X-Trail"에서 배리 에이터를 교체 할 것을 권장합니다.

모델 RE0F10D (CVT-8)

CVT-8의 "Nissan X-Trail"에서의 변속기 유형 개선으로 인해 차량의 수명과 내구성이 공격적인 운전 방식으로 향상되었습니다.

새로운 변속기의 무게가 줄어들어 오일 펌프가 더욱 컴팩트 해졌습니다. 도르래의 벨트 마찰력을 40 % 감소시켜 압력을 감소시킵니다. 연료를 절약하기 위해 기어비의 변화가 단계적으로 이루어졌습니다.

CVT-8의 CVT-8의 소유자에 따르면, 우리는 그것이 더 오래 지속된다고 추정 할 수 있습니다. 그 자원은 250,000km의 운행을 위해 설계되었습니다.

Jatco variators의 특징

Variator는 기본적으로 "자동"또는 "로봇"상자와 다릅니다. 엔진에 걸리는 부하가 줄어들 기 때문에 변속기가 없습니다.

"Nissan X-Trail"에서 배리에이터를 올바르게 사용하는 방법과 상자에 부착하는 승차 방법이 더 오래 지속 되었습니까?

1. 자동차를 예열 할 때는 가속 페달을 밟지 말고 속도를 높이십시오. 상자는 선택기의 중립 위치에서도 가속기에 반응합니다.
2. 날카로운 시동은 벨트와 풀리에 거대한 하중을주고 반복적으로 마모를 증가시킵니다.
3. 거친 지형에서 주행하면 배리 에이터의 상태가 나쁜 영향을받습니다.
4. 변속기 기어 박스가 장착 된 자동차는 견인 할 수 없으며 휠 회전으로 시작하려고 시도 할 수 없습니다 ( "푸셔에서").
5. 차량 트레일러를 제외하고 다른 차량을 견인하는 것은 권장되지 않습니다.

Nissan X-Trail의 variator에 대한 소유자의 의견은이 기능이 플랫 트랙을 따라 급하게 주행하기 위해 만들어 졌음을 나타냅니다.

석유 및 서비스 변경

제조사의 규정에 따르면, 운전자는 6 만 km를 주행해야합니다. 재보험의 경우, 자동차 소유자는 40 000-50 000을 통해 더 자주 전달하려고합니다.

SRT와 자신 모두에서 "닛산 X- 트레일" 의 변속기 에서 오일 교환을 수행 할 수 있습니다.

Variator에서 변속기 오일을 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 오일;
• 오일 냉각기 용 스트레이너 및 필터;
• 팔레트 및 오일 쿨러 용 개스킷;
• 폐유 탱크.

variators 용 오일

Nissan X-Trail에있는 변속기를 고려하면 변속기 오일이 선택됩니다. T31의 몸체의 경우, T32 - NS3의 몸체에 NS2 오일이 생성됩니다.

오일 NS3는 라디에이터 가변 기용으로 고온에서 작동합니다. 그것은 감소 된 점도를 가지고 있으며, 개발자에 따르면 CVT-8과 CVT-7 모두에 적합합니다. 그러나 NS3에서 작동하는 CVT-7 상자가있는 Nissan X-Trail의 변 동자에 대한 소유자의 의견은 윤활유 층이 부족하여 외부 소음이있을 수 있음을 나타냅니다.

CVT-7에서 변속기 오일 교체

엔진 웜업과 Nissan X-Trail의 배리 에이터 상자를 사용하여 시동을 시작하십시오. 다음 :

1. 자동차는 비행으로 몰립니다. 또한 검사 피트가 적합합니다.
2. 엔진 보호 장치의 나사를 풀고 왼쪽 바퀴를 제거합니다.
3. 펜더는 완전히 제거 할 수 없으며 절반 만 제거 할 수 있습니다.
4. 사용 된 액체를 담을 용기를 배수구 아래에 넣고 플러그를 풉니 다.
5. 모든 액체가 배출 될 때까지 약 30 분을 기다려야합니다.
6. 기름도 냄비에 수집됩니다. 우리는 그것을 제거하고 기름 잔류 물을 합칩니다.
7. 여과기를 디젤 또는 기화기 세정액으로 계속해서 청소할 수 있다면, 필터를 교체해야합니다. 그렇지 않으면 필터를 교체해야합니다.
8. 자석과 크랭크 케이스의 바닥이 완전히 헹궈진다.
9. 우리는 메쉬 필터 (wash 또는 new)를 삽입합니다.
10. 팔레트에 새 개스킷을 설치하고 원래 위치로 되돌립니다.
11. 배터리를 제거하고 에어 필터를 옆으로 옮깁니다. 이제 오일 쿨러 필터를 사용할 수 있습니다. 우리는 그것을 제거합니다.
12. 새 필터와 냉각제 가스켓을 설치합니다.
13. 우리는 모든 것을 그 자리로 돌려줍니다.
14. 새 변속기 오일을 채우십시오.
15. 오일 게이지로 오일 레벨을 점검하십시오.

CVT-8의 오일 교환

CVT-8의 특성은 공장 감정가가 없다는 것입니다. 새 오일을 보충하거나 워크샵에 문의하여 레벨을 확인하십시오. 흘러 나오기 위해 목에 삽입되는 프로브가 있습니다.

필요한 오일을 바꾸려면 :

• 배수 플러그 와셔;
• 개스킷;
• 그것에 거친 여과기 및 반지;
• 변속기 오일 (5 리터 - 부분 교체 용, 12 리터 - 팰릿을 제거한 상태로 풀)
• 훌륭한 필터를위한 반지와 그 자신;
• 레벨 조절 플러그 용 링.

CVT-7에서 오일을 교체 할 때와 마찬가지로 기계는 호이스트 또는 검사 구에 설치해야합니다. 이 경우 보조자와 진단 스캐너가 필요합니다. 스캐너가 없으면 팔레트의 온도계 (반드시 디지털)로 교체 할 수 있습니다.

바닥에 접근하기 위해 차를 구덩이 또는 호이스트에 올려 놓습니다. 다음 :

1. 배수 플러그를 푸십시오. 기름 5 리터를 배출해야합니다.
2. 팔레트와 거친 필터를 제거하고 씻어주십시오.
3. 우리는 모든 것을 제자리에 고정시킵니다. 필터를 더 이상 조작하지 않을 경우 필터를 새 것으로 변경합니다.
4. 부분 교체가 필요한 경우 오일을 채우고 레벨을 노출하면 절차가 완료됩니다.
5. 완전히 교체하려면 상단에서부터 구멍을 통해 3 리터의 변속기 오일을 채우십시오.
6. 엔진을 시동하고 실렉터를 상자의 모든 위치에 전달하여 5 초 동안 멈 춥니 다.
7. 우리는 기름을 합병하고 과정을 반복합니다.
8. 상자의 온도가 35 ℃가되면 기다립니다.
   
9. 여기서 차를 시동 할 조수가 필요합니다.
10. Overflow Plug 나사를 풀어주십시오. 목에서 누출 될 때까지 기름을 채 웁니다.
11. 우리는 차를 시작하고 모든 범위에서 레버를 5 초의 지연으로 전달합니다. 레버를 "P"위치에 고정하십시오.
12. 오일이 넘칠 때까지 오일을 다시 부으십시오. 플러그를 조입니다.

변속기 오일의 완전 교체가 수행됩니다. 이제 카운터 값을 재설정 할 수 있습니다.

변형 자 오류의 증상

필터와 액체를 적기에 상자에 넣고 적절한 작동을하면 물론 variator의 수명이 연장됩니다. 그러나 고장의 발생은 여전히 발생할 수 있습니다. 현재까지 일부 SRT는이 노드의 부분 및 자본 수리를 수행하고 심지어 작업에 대한 보증을 제공합니다.

다음과 같은 몇 가지 징후가 있습니다. 그 이유는 즉시 연락 할 가치가 있기 때문입니다.

• 가 스 페달을 가볍게 눌러도 미끄러지십시오.
• 기어 박스가 비상 모드로 전환됩니다 (계기판에 표시등이 나타남).
• 진동;
• 따뜻한 기계와 차가운 기계 모두에서 기어를 전환 할 때 갑작스러운 동작이나 스트로크가 발생합니다.
• 전송이 손실되거나 포함되지 않습니다.
• 속도의 변화에 대한 반응이 느려졌습니다.
• 외래 소음;

닛산 엑스 트레일 (Nissan X-Trail)의 가변기에 대한 반응으로, 많은 경우에 이러한 증상은 전체 검사 점을 대체하지 않고도 여전히 수정할 수 있다고 언급되어 있습니다.

variator 교체 문제

딜러는 SRT와는 달리 수리하지 마십시오. 그들은 변속기를 즉시 "Nissan X-Trail"에 보냅니다. 보증 기간이면 비용이 들지 않습니다. 그렇지 않은 경우 - 새로운 유닛에 많은 비용이 듭니다.

자동 판매상의 자비에 항복하기 전에 variator 상자의 진단을 독립적으로 수행 할 수 있습니다. 도구가 필요합니다.

• 열쇠 집합 (경첩과 뿔);
• 망치로 드라이버;
• 클램프.

시작하기 전에 구조물의 사진을 찍어야합니다. 이것은 추가 어셈블리에서 도움이 될 수 있습니다. 풀리지 않은 너트와 볼트 용 상자 및 항아리도 유용합니다.

variator의 시각적 진단

검사 점의 각 요소를 연구하면 왜 올바르게 작동하지 않는지 이해할 수 있습니다.

1. 측면 덮개와 팔레트를 분리하십시오. 팔레트에는 variator의 작동으로 인해 쓰레기와 금속 부스러기가 남아있는 특수 자석이 있습니다. 자석에 많은 자석이 있으면 미세한 필터와 거친 필터를 교체하는 데 집중할 수 있습니다.
2. 샤프트와 도르래. 먼저 샤프트를 제거한 다음 벨트를 제거하십시오. 우리는 그 상태를 추정한다. 마모 된 경우 교체가 필요합니다. 이것은 새로운 variator보다 훨씬 저렴합니다. 득점이없는 원추형이라면 베어링에 문제가있을 수 있습니다.
3. variator의 윙윙 거리는 동작은 베어링 작동의 차이 때문에 동일하게 나타납니다. 특수 풀러를 사용하여 장치에서 제거 할 수 있습니다. 새로운 것으로 교체하기가 어렵지 않습니다.
4. 연료 펌프는 변환기 덮개 아래에 있습니다. 또한 펌프를 제거하기 위해 제거해야하는 차동 및 이송 쌍이 설치되어 있습니다. 그것이 변경되면 드라이브 체인과 함께.
5. 재 조립하기 전에 제거 된 모든 요소를 씻어서 말려야합니다. 고무 예비 부품은 즉시 새 것으로 교체해야합니다.
6. 엄격하게 역순으로 요소를 수집하고 상자의 잠금 핀이 올바른 위치에 오도록하십시오.

조립 후 기어 박스를 점검하십시오.

• 우리는 엔진을 시동합니다.
• 각 범위의 포함 여부를 확인하십시오.
• 우리는 체크인을한다.

모든 것이 올바르게 설정되면 변동기는 불필요한 잡음이나 저크없이 작동해야합니다.