2013년 7월 24일 스페인 재해 / w 대형

철도 재해는 포장 도로에서만큼 자주 발생하지 않습니다. 기차는 자신의 방법으로 각각 이동합니다. 제어 메커니즘 롤링 주식은 지속적으로 철도 개선되고있다. 기차 사고를 방지하기 위해 시스템은 일반적으로 보호 몇도 있습니다. 결국, 철도 여객 운송은 사고의 위협의 경우에 사람들이 단지 많이있는 사실을 특징으로한다.

불행 발생에 2013년 7월 24일 일어난 원칙적으로, 여러 개의 상호 독립적 인 요인 우연의 일치가 필요합니다. 큰 재앙 / w 이 일에 스페인에서 79 사람들의 삶을 주장했다.

스페인어 철도

스페인 전체에 균일 국가의 영역뿐만 아니라 대륙에 즉각적인 이웃과의 링크를 포함 철도의 완전하고 충분한 광범위한 네트워크를 가지고 있습니다. 민간 철도 회사에 의해 지역 수준에서 트래픽, 지역간 및 국제 항공편은 주 회사 RENFE에 의해 운영되는 경우.

스페인으로 러시아, 철도 게이지는 유럽 (레일 우리보다 더 큰 사이의 거리)는 다르다. 두 번째가 스페인 러시아 달리하지만, 철도 트랙의 유럽 네트워크는 국가에 평행. 이는 국경에서 다른 플랫폼에 많은 시간과 비용이 많이 드는 작업을 "이식"자동차를 피할 수 있습니다. 또한, 스페인은 계속 - 일부 항공사가 유럽 하나를 자신의 게이지를 변경할 수있는 기술적 인 능력을 가진 조성 운영했다.

사건의 연대기

비극 산티아고 스텔라의 역 채 5 킬로미터 거리에서 고속 열차에 일어났다. 페롤 - 경로 마드리드에 가서 기차의 붕괴를 겪었다. 브랜드 Lokomotiva에 Alvia 고속 특성을 가진 모델에 적용됩니다.

년 7 월 24 저녁, 그것은 기차의 팔 차를 탈선이 알려지게되었다. 사고가 고속으로 발생하기 때문에, 많은 사람들이 부상 또는 팁 마차의 결과로 사망하고 있습니다.

또한, 스페인의 재해 피해자에게 새로운 시험을 준비 / w 큰. 화재는 전복 마차의 일부에 일어났다. 가을에 의해 기절 사람들은 불타는 자동차에 갇혀 있었다. 차량 충분히 큰 가연성 부하를 가지고하는 경향이있다. 불이 빠르게 확산,하지만 소방관과 구조 대원 계산의 도착 시간이 걸릴. 전문가들은 피해자의 대부분이 생존 할 기회가 없다고 말한다.

이 대형은 스페인의 재해 79 사람들의 죽음을 일으키는 원인이있다 / W 약 150 다양한 부상과 훼손을 받았다. 다음날 국가 애도은 국가에 선언했다.

무엇 발생

가장 큰 w / d를 사고 스페인, 물론, 즉시 철저한 조사의 대상이되었다. 기차 드라이버는 시스코 호세 가르존 모어의 큰 경험을 달렸다. 비극이 발생한 사이트에서 철도는 날카로운 회전을합니다. 이 때문에 원심력의 속도에 과부하를 방지하기 위해 80km/h 제한된다. 조사는 시간표에 의해 필요에 따라 시스코 호세는, (열차의 정상적인 순항 속도 200kmh입니다) 둔화되지 않았 음을 보여 주었다. 연구는 230kmh의 속도를했다 소실점에 백 자동차의 일부를 보여 주었다.

그것은 밝혀 그러나, 재해 / w 이유는, 자동화의 거부에서 더 많은있다. 그것이 그대로 여부 엔지니어는 제 과속 신호했을 후, 실패의 경우에이 기관차의 속도가 힘을 감소시킬 것이다 측정한다.

비극 전에 긴

불행하게도,이 재앙은 스페인의 철 도로의 첫 번째 사건이었다. 밀폐 된 공간에있는 사람들의 많은 수는 상황과 프로답지 못한 행동뿐만 아니라 그들에게 쉽게 먹이를합니다. 예를 들어, 기차에있는 사람들의 전체 도시와 교외 수송, 세 자살 폭탄 테러범이 지옥의 메커니즘을 폭발 자본, 아침 2004년 3월 11일,있다. 1백92명 공격의 결과로 스페인 누락했다, 그것은 밝혀졌다 이상의 이천 부상.