Yak-42D - 단거리 여객기 : 특성 및 리뷰

우리 나라 위의 공중에서 매일 매일 상승하는 국내 비행기의 다양성이 있으며, 모두가 똑같이 마을 사람들에게 친숙하지는 않습니다. 따라서 Yak-42D 모델에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 차는 독특합니다.주의를 기울여야합니다.

우리 시대의 야크 - 42

비행기는 Saratov 항공사의 운항 서비스 비용을 부담합니다. 놀랍지도 않은 것은 사라토프에 있었다.이 수송선의 건설은 정해진 때에 이루어졌다. Saratov 항공 수송 허브 이외에도 Yak-42D가 도모데도 보 (Domodedovo)에 있습니다. 항공 회사는 함대에 14 대의 차량을 보유하고 있으며 저장 장치에 4 대의 차량을 보유하고 있습니다.

교통 수단은 회사 공원에 있습니다.

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "끔찍한 Avia";
• 러시아 연방의 긴급 상황의 내각.

야 쿠트 (항공기)가 있고 가즈프롬 아 비아 (Gazprom Avia)와 근무했지만 최근에는 회사가 완전히 그 사용을 포기했습니다. 쿠바에서는 중국, 파키스탄,이란 등 여러 자동차가 해외로도 타고 있습니다.

역사의 사실

Yakovlev Design Bureau의 Yak-42는 1972 년부터 1980 년까지 개발되었습니다. 목표는 TU-134를 대체하는 것이 었습니다. 1988 년에는 Yak 42D라는 새로운 모델을 연이어 생산하기 시작했습니다. 승용차는 이륙 중량이 증가하고 비행 거리가 길어졌습니다.

이 산업계는 183 대의 항공기를 생산했다. 그 중 두 개는 강도 테스트를 위해 설계되었습니다. 11은 1977-1981 년 간격으로 구성됩니다. Smolensk에있는 항공 공장에서, 172 Saratov 항공기 공장에서 제조. Yak - 비행기는 신뢰할 만하지만 건설은 중단되었습니다. 이것은 2003 년에 일어난 일입니다. 활주로에 가기로되어 있지 않은 비행기의 기성 동체는 스크랩을 위해 톱질되었습니다.

Yak-42를 단거리 여객기로 만드는 것이 임무 였기 때문에 다양한 비행장이 예상됩니다. 차량에는 긴 이륙 경로 또는 넓은 착륙장이 필요하지 않습니다. 이는 보잉 및 에어 버스에서 널리 사용되는 전형적인 방식입니다. 이 설계로 비행장 통로의 사용을 피할 수있었습니다.

항공기 특징

Yakovlev Design Bureau에서는 독특한 항공기 광선이 설계되었습니다. 격납고 노동자에게 속어에서 속어를 부르는 것이 일반적입니다. 그러한 게시판을 제공하는 것은 어려운 작업입니다. 아시다시피, Saratov Aircraft Factory는 처음에는 파산 한 후 완전히 중단되었습니다. 분명히 수리 키트, 예비 부품을 포함한 생산이 중단되었습니다. 그러나 그의 일의 사랑은 기계공들이 "야키"를 만족스러운 조건에서 반복해서 가져올 수있게 도와줍니다. 그리고 자동차는 활주로로 다시 출발합니다.

Yak-42D 리뷰를 읽는다면 차가 너무 좋지 않다는 인상을 남기므로 생산 중단은 그렇게 나쁜 일은 아닙니다. 운영중인 운송 수단이 비 경제적이라고 종종 언급됩니다. 그럼에도 불구하고 전망은 나쁘지 않았습니다. 설계자는 다음 단계를 제안했습니다.

• 보다 효율적인 시스템으로 엔진을 교체하십시오.
• 항공기에 새로운 장비를 설치하려면;
• 더 많은 승객을 수용 할 수 있도록 케이스를 길게하십시오.

마지막 문장은 Yak-42M의 형태로 구현됩니다. 이 차량은 비행 중에 168 명의 고객에게 서비스를 제공합니다.

그러나 아이디어를 실현하는 데 실패했습니다. 그러나 여전히 Yak-42로 비행 할 수있는 사람들의 반응은 노후화에도 불구하고 비행기가 여전히 훌륭하다고 분명히 말합니다.

재미있는 사실

Yak-42에는 비정형 엔진이 있습니다.이 작업은 역전없이 조정됩니다. 이렇게하면 매우 낮은 속도로 장치를 설치할 수 있으므로 섀시에 내장 된 브레이크 및 기계화 된 날개의 도움을 제외하고는 추가적인 속도 완화 수단이 필요하지 않습니다.

조지아에서는 루스 타비 (Rustavi)에서 Yak-42 (일종의 수송 YAK-40)와 비슷한 비행기가 쓰여져 유치원에서 개장하고 개장했습니다.

YAK-42D는 음악에 반영됩니다. 그래서 유명한 스웨덴 노래의 패러디를 작곡 한 세르게이 미네프 (Sergei Minaev)는 다음과 같이 썼습니다.

"비행기가 악천후에서 날지 않으면 그것은 중요하지 않습니다.

"엘라"는 할 수없고 "야키"- 예. "

호스트 사이트와 기상 조건에 대한 요구 사항 인 "야 코브"가 상당히 낮기 때문에 빈 단어가 아닙니다.

이제 이것은 더 이상 기억되지 않지만 수십 년 전에 Yak-42에 기반을 둔 수송기 프로젝트가있었습니다.

다양한 모델

Yak-42D 항공기 특성은 어셈블리마다 약간 다릅니다. 이것은 주로 항공기 클래스에 속하는 것에 달려 있습니다.

• VIP;
• 일반 지원.

승무원 배치의 주요 차이점. VIP 패키지에는 다음이 포함됩니다.

• 모임을위한 살롱;
• 휴게실;
• 살롱 클래스 1;
• 동반하는 살롱.

메인 승객의 경우 휴게실에는 2 인용 좌석 용 소파와 회전식 안락 의자가 장착되어 있으며 전체 침대로 확장 할 수 있습니다. 작업 테이블 (필요시 접을 수 있음), 옷장 및 전용 욕실이 있습니다.

회의용으로 예약 된 특별실에는 4 개의 회전 의자가 있으며 살롱을 중심으로 이동할 수 있습니다. 7 명을 위해 디자인 된 2 개의 소파가있는 대형 테이블이 있습니다. 비디오 통신 시스템과 위성 전화에 대한 액세스가 있습니다.

1 등석의 살롱에는 2 개의 좌석을위한 팔걸이 의자가 장착되어 블록으로 나뉘어져 있습니다. 총 블록 4. 그들 사이에 접이식 테이블 (2 개)이 설치되어 있습니다. 동반 그룹은 18 명을 동시에 배치 할 수 있도록이 목적으로 지정된 지역을 비행합니다.

고급 Yak-42D 항공기는 오두막이 장거리 비행에 적합하며 뷔페 장비가 장착되어 있으며 주방 장비가 설치되어 있습니다. VIP 장비에는 최신 세대의 무선 시스템은 물론 항법, 조종사 용 최신 장비가 포함됩니다. YAK-42는 비행 중이며 국내 시스템이 장착되어 있으며 외부 제어 시스템이 장착 된 자동차가 탑승하고 있습니다.

앞으로 나아가 자 : YAK-42A

Yak-42D의 아이디어 개발은 Yak-42A가되어야했습니다. 연속 제작은 1999 년에 시작되었습니다. 개선 된 이전 모델과 비교하여 :

• 왼쪽 문.
• 소음 흡수 시스템;
• APU 출범 고도 (새로운 수준 - 5km);
• 플랩 고정 시스템.

왼쪽 문은 승객들이 거의 모든 공항에 설치된 전통적인 통로 및 현대 텔레스코픽 전환 장치에 액세스 할 수있게했습니다. 플랩의 고정 된 위치는 항공기의 성능을 향상시켰다. 내비게이션 및 파일럿 장비의 업데이트로 인해 국내외 노선에서 항공기를 사용할 수있게되었습니다.

Yak-42D : 기술 사양

항공기에는 다음과 같은 매개 변수가 있습니다.

• 34.88 m의 범위에있는 날개;
• 수평 꼬리는 10.8m이다.
• 차량 길이 36.38 m;
• 주차장 높이가 9.83m.

Yak-42D 섀시의 특징은 다음과 같습니다.

• 궤도 5.63 m;
• 18,786 m의 기지.

클래식 구성의 비행기는 120 명의 승객을 운송 할 수 있도록 설계되어 있으며, 한 항공편의 VIP 버전은 49 명을 초과하지 않습니다.

비행기에서 기상 관측소까지

Yak-42D - 일련의 시간 테스트 된 기계. 이는 날씨의 스테이션이 대기의 다른 지점에서 날씨에 대한 데이터를 수집 할 수 있도록 작업을 설정 한 디자이너의 선택에 기반합니다. 승용차의 재구성에는 공장 직원이 참여했습니다. Myasishchev.

이 작업을 수행하려면 항공기 표면의 센서를 제거해야하며 안정적인 보호 기능이 제공되어야합니다. 비행기가 모든 연구 블록을 견딜 수 있으려면 날개에 6 개의 파일 필을 완성해야했습니다. 동체는 환경에 대한 정보를 읽는 다양한 시스템, 장치로 덮여있었습니다. 대부분은 공기가 얼마나 투명한 지 측정하는 라이더 작업에 사용됩니다.

기상 비행 실험실의 총 중량은 7 톤입니다. 팀에는 운영자, 일류 저널이 있으며 인간의 시각으로 구분할 수있는 것, 대기 현상, 주변 공간의 특징을 적어 두었습니다. 시야는 플렉시 유리 물집에 의해 확장됩니다. 디자이너들은 그것들을 양쪽에 만들었습니다. 물집에 머리를 쓰면 차량 주변에서 일어나는 모든 일을 볼 수 있습니다.

Yak-42D 기상 관측소를 만드는 이유는 무엇입니까? 위성에서 모든 데이터를 얻을 수 있습니다. 정말 더 필요합니까? 그러나 인공위성은 엄격히 주어진 궤도를 따라, 고속으로, 지구 표면으로부터 멀리 떨어져 비행한다. 그러나이 비행기는 특정 장소 위에 위치하고있어 대기를 통제하고 있습니다. 위성의 데이터를 추가로 확인해야하지만 비행기로 정확한 정보를 얻을 수 있습니다. 이러한 중요한 장점은 독특한 모바일 기상 관측소 개발의 원동력이되었습니다. 마지막으로 항공기에는 환경에 요오드은을 방출하는 시스템이 장착되어있어 강수량을 유발합니다.