가젤 "다음"에 대한 리뷰가 없습니다. 가젤 "다음": 특징, 사진

러시아 시장은 반 가젤 "다음"의 출력은 고리키 자동차 공장에 대한 획기적인 이벤트가되었다. , 1994 년부터 그 초기 트럭, 다음 승합차와 다른 수정을 조립 라인을 갔다 - GAZ에서 이러한 상용차는 오랜 시간 동안 생산했다. 오늘, GAZ는 주요 경쟁의 시장에서 축출하기로 결정했다 - "포드 교통", "메르세데스 단거리 선수"및 기타 malotonnazhki을. 그러나 새로운 가젤 "다음은"최고의 상용 차량의 타이틀의 가치가있다? 오늘은이 질문에 대답하기 위해, 우리는이 트럭의 별도의 검토를 바칠 것입니다.

디자인

것을 증명하기 위해 완전히 새로운 몸 모양, 헤드 라이트, 범퍼 (사진을 참조하십시오.) - 차의 외관은 근본적으로 개정되었습니다. 엔지니어가이 모델의 모든 긍정적 인 자질을 가지고 삶에 그들을 데리고 때문에 가젤 "다음", "비즈니스"이전의 플랫폼을 기반으로했다. 특히,하지만 그것에 대해 나중에, 내부에 관한 것이다.

디자인 가젤 밴, "다음"(리뷰는이 점을주의) 2010 년부터 고리키 공장에서 생산되었다 "비즈니스"픽업 트럭의 시리즈와 다소 유사한 기능을 가지고 있습니다. 사실, 새로운 기계는 모두 같은 콕핏 디자인을하고 있습니다. 그러나 지금 명확하게 보이는, 새, 릴리프 라인, 아름다운 그릴, 넓은 앞 유리와 큰 범퍼가, 기계의 전체 모양에 잘 맞습니다. "다음"의 낡은 디자인의 이름은 할 수 없다 - 그것은 사실이다. 그것은 그 큰 규모의 생산에 니즈니 노브 고로드의 계획이 심각하게 보인다.

내부

새로운 내부에 이전 모델의 단점이 아니어야합니다 - 내부를 설계하는 엔지니어들이 직면 불가능한 작업은 거의 경우. 따라서, 새로운 가젤 내부의 각 항목 사소한 생각되었다. 는 인체 공학에 표시하지만, 시간이 말해,하지만 지금의 오두막을 통해 상세하게 산책을하게됩니다.

의 문부터 시작하자. 피복은 분명히 몇 년 전 가젤 "비즈니스"에 설치된 하나의 우리를 생각 나게한다. 그러나, 그때 그녀는 약간 다른 디자인을 가지고 있었다. 거울 -이 가장 성가신 문제는 모든 가젤 아마입니다 때문에 역을하는 작은 크기에 거의 맹목적했다. 하지만 지금은 드라이버 (결코 없었다 고리키 malotonnazhek 문제에두고, 그런데) 전면 및 측면에서뿐만 아니라, 도로 상황을 모니터하는 것이 좋을 것을 의미뿐만 아니라 뒤쪽에 상당히 증가 된 표면적.

올드 - 과거에!

지금은 추가 노력없이 열 수있는 잠금 및 도어 핸들로 확정. 디자이너는 약간 출입구 긴 단계를 증가 드라이버를 양륙 / 처리하고 편안한 탑승을 촬영했다. 내부 (드라이버는 글로브 박스에 넣어 절반의 용지가 휘지했다 가젤 초기 모델을 리콜) A4 크기의 문서를 수용하는 중앙 중 하나 서랍과 장갑 구획의 집합이 있었다. 센터 콘솔은 상당히 인체 공학적 - 결함이 관찰되지되지 않습니다. 인스트루먼트 패널은 그것이 간단하고 유익한 동시에 백라이트를 조절 갖는다.

서로 다른 방향으로 운전석을 조절하는 능력 - 새 차 "Gazel-다음"의 주요 기능 중 하나. 고리키가 malotonnazhek 이전 모델의 소유자의 리뷰는 종종 편의의 측면에서 큰 단점으로 어떤 방향으로 좌석의 조정의 불가능 성을 강조했다. 이제이 문제는 완전히 해결된다. 또한, 운전실 심지어 운전자와 조수석 사이 팔걸이 존재한다.

하드 지속적으로 잡았다 플라스틱 - 그것은 모든 특징 화물 가젤 1994 년부터 2012 년 제작되었습니다. 그리고 마지막으로, 모델의 거의 20 년간 존재, 엔지니어는 심각하게이 문제를 취하기로 결정. 이제 우리는 새로운 가젤 "다음"에 설치되어 완전히 다른 방음에 대해 말하고있다. 리뷰 전문가들은 국내 방음 트럭의 문제를 해결 덕분에 정말 글로벌 시장에서 경쟁 할 수 있다고 말한다.

마지막 업데이트는 환기 시스템에 영향을 미쳤다. 지속적으로 가열 시스템의 설정 동작과 업의 문제로서, 그러나 이전에 플라스틱 배플 적하.

안전

초기 모델은 수동적 안전 기능이 탑재 가젤. 그 중 단 3 점 벨트가 있었다, 탑승자 2는 하나의 같은 프리텐셔너를 적용 하였다. 이제 GAZ는보기의 더 심각한 점에서 문제에 접근하기로 결정했다. 새로운 변형 벨트에 더하여, 차량이 두 프론트 에어백을 갖추고있다. 앞으로 개발자는 기계 및 기타 옵션을 장착 할 계획이다.

금속 품질

알려진 바와 같이, 먼저 가젤에 통나무 집과 2 세의 제조 품질은 매우 불만족이었다. 톤수 가스 방출의 1천9백94-2천3년의 소유자는 종종 발판 문 하단에 썩어 금속 불평했다. 금속이 단순히 떨어지는 및 부식으로 인해 붕괴되었다하더라도 경우가 있었다. 우리는 녹과 휠 아치의 흔적을 발견했습니다.

그러나 두 번째 세대의 출시와 함께 가젤 트릭은 여전히 계속 새로운도. 끊임없이 농담을했고, 때로는 새로 설치 - 2003 년부터, 대신 자동차의 임계 값의 후드를 썩어. 일부 장인 더 원래의 길을 받았다 - (그 잔류 물에 더 정확하게) 페인트에 붙여 블랙 컬러의 카르 복실 필름.

몸

또한, 새가 젤 자주 통해 몸을 썩어합니다. , 무너질 과정에서 같은 구멍에 빠질 수있는 속성을 가지고 과거로 동작을 3 ~ 4 년 후 자동차의 측면 단지, 구멍, 금속으로 가득 차 있었다. 그러나 새로운 트럭 "가젤 - 다음"과 같은 상황 것인가? 전문가 리뷰 있다는 것을 보여줍니다. 그리고 건조 사실이있다. 우선, 본체는 "다음"알루미늄은 자동차와 운전실 (즉, 부식은 전혀 수행되지 않음) - 아연 도금 강판의 제조 (또는 오히려, 이들 층으로 덮여있다). 일반적으로, 문제 영역에서 썩어 금속은 잊혀 질 것입니다.

가젤 "다음"엔진 특성

상속 프레임 "다음은"우리가 아는 한, 2010 년에 크게 확장했다은 "비즈니스"와 파워 트레인 라인을 인수로 (그 시간에 2.8 리터의 볼륨 디젤 "커민스"가 있었다). 그것은 그들에게하고 자동차 생산의 모든 후속 년에 의해 제공됩니다. 그것은 터보 장치 수동 기어 박스 5 단계와 함께 제공됩니다. 에 관해서는 연료 소비 , "Gazel-다음"자동차 소유자 리뷰 모터의 고효율을 확인합니다. 여권 데이터함으로써, 100km에서 디젤 연료의 더 이상의 8.5 (에서 60kmh) 및 10.3 (80kmh에서) 리터를 소비하지 않습니다. 시간당 134km의 최대 차속.

그것은 새로운 가젤 "다음"에 설치되어있는 디젤 엔진의 특별한 신뢰성을 강조 가치가있다. 총 자원 (점검 전에 즉, 실행은) 이상의 500,000km이다. 따라서, 120 강한 미국 '커민스 "의 제목 가치"만 엔진을. " 비교를 위해, 402 일, 406 일 개 자원 모터는 정밀 검사 할 이하 200-300,000km 있습니다.

새로운 전원 장치의 설치 및 기술 분야에서 많은 개선의 번호와, INTERSERVICE 차량 주행 거리 15,000 20 킬로미터로 증가하고있다. 버스, 트럭 또는 그 다른 유사 - 동일 서비스 간격은 다른 수정 "Gazel-다음"차를 될 것입니다.

환경 친화적 인

많은 관심 운전자에 배기 가스의 독성 배출을 지급됩니다. 이제 GAZ 트럭과 그의 "커민스는"또한 유로 5와 유로 6도 (수정 가젤 "다음"버스뿐만 아니라)뿐만 아니라 유로 4 표준 책임,하지만 것입니다. 그러나, 환경에 대한 배려가 유지 관리의 새로운 문제와 어려움을 묻는 메시지가있다. 이제 가젤 "다음"( "농부"또는 반 - 그것은 중요하지 않습니다)를 구입 한 사람들의 대부분은 거의 매달 막힌 품질이 낮은 디젤 연료로 인한 필터와 노즐 문제의 불평. 국내 트래픽의 정상 작동 (이 경우 유로-4) 최소한의 환경 기준에 차를 살 필요가 정말 고품질의 연료를 판매하는 주유소의 네트워크를 찾기위한 때문입니다.

화물칸의 용량

긴 몸체 새로운 변경의 출현, "다음"안전하게 11, 16, 18 등의 부피보다 입방 미터로 부하를 수행 할 수있다. 그런데, 4 미터 버전은 정확히 6 팔레트를 수용한다. 그러나 많은 드라이버는 여전히 긴 휠베이스 버전의 릴리스 방법을 이해하지 않습니다. 실제로, 왜 절반의 프레임을 절단 한 다음 채널의 두 부분 사이에 삽입? 그것은 예를 들어, 한, 독일이 그들의 "아테"과 관련을 핵심 프레임을 만들 수 없음 쉽게? 임시 변통 기계 확장 방법은 GAZ 긴 연습에있을 것 같습니다.

가젤 "다음"가격

2014 년 자동차의 초기 비용은 725,000 루블입니다. 이 가격에 구매자는 "베어"섀시에 초대된다. (또한 몸없이) 길쭉한 가젤 "다음"745,000 루블 비용을 것입니다. 온보드 버전, 상기 프레임의 길이에 따라 750과 764,000 사이이다. 가젤 "다음"더블 더블 객실과 농부는 (820) 000 루블의 가격 공인 대리점에서 구입할 수 있습니다. 제조 제품 밴은 같은에 대한 비용 - 788 000 000 820 루블에서. 가젤 "다음"(버스)의 가격은 약 985,000 루블입니다. 888,000 루블 가치가 트럭 버전 티퍼. 그런데, 제조사에 따라, 가젤 "다음"승객은 높은 천장을 가지고 있으며, 도시와 지역간 모두 트래픽에 장착 할 수 있습니다.

장비의 수준

마지막으로, 기술 진보와 우리의 트럭에 도착. 구체적으로는 기본 장비 젤 자동차 시리즈 "다음"(승객의 버전뿐 아니라) 포함하는 것이 주목되어야 중앙 잠금, 가로 시트 높이 조절 및 브랜드 오디오 시스템, 크루즈 컨트롤, 가열 미러 , 파워 윈도우를 사이드, 조절 스티어링 칼럼뿐만 아니라, 도어의 개방 위치 신호 센서. 고리키 자동차 공장 및 제품 "가젤"의베이스 옵션의 이러한 수많은 예상 아무도 없습니다.

에 관계없이 구성 및 기계의 비용을 3 년 또는 150,000km 각각에 대한 보증 기간.