버스 하층 계급 PAZ-652 : 기술적 특성. "키홈"버스

1955 년의 파블 롭 스크 자동차 공장에서. Zhdanov는 유명한 "승리"유. N 소로흐킨의 GAZ 공장 작성자에서 전송 서서 머리있는 디자인과 실험적인 부서를 시작합니다. 그것의 디자인으로 시간의 전통적인 모델과 다른 버스 PAZ-652을 개발 한이 부서, 설립 후 년이다.

어떻게 모든 시작

너무 버스 섀시 국내 자동차 산업 기지의 트럭 섀시로 제공 일어났다. 그것은 사실상 산업의 발전의 가능성을 제거하는 미래의 버스의 신체의 다른 미리 정해진 레이아웃입니다. 이러한 서로 다른 목적을 가진 다른 기계입니다 - 동시에 모든 전문가들은 트럭과 버스는 것을 잘 알고 새로운 모델의 개발에 참여. 따라서, 트럭의 섀시 디자인은 코치에 매우 적합하지 않습니다. Pavlovians는 전통에서 출발와 왜건 타입과 독특한 디자인, 작은 클래스의 버스를 만들하기로 결정했다.

디자인의 기초

우선, 새로운 모델의 디자이너는 일을 변경 : 버스의 기초가 몸의 상부에 장착 된 트럭 섀시, 전에, 지금 지원 시스템의 일부인 경우 자신에게 몸을 재생하는 것이 었습니다. 그것은 내장에 필요한 단위와 메커니즘 프레임 구조였다.

미래 PAZ-652을 작성을위한 기증자는 잘 입증 된 트럭 GAZ-51A 역임했다.

시트의 두께는 0.9 mm였다 상기 스틸로 만들어진 프레임, 상체 쉘. 모든 요소 및 주요 건설 현장의 번들은 스폿 용접에 의해 수행되었다. 필요한 강도 및 하중 용량을 유지하면서는, 상기 프레임의 전체 중량을 감소시킨다.

글레이징 "열쇠 구멍"

PAZ-652 육안 전체 구조의 전체적인 밝기를 준 유약을 받았다. 앞 유리가 시선과, 운전자의 좋은보기를 제공하고, 사이드 미러를 통해 구부러진 형상으로 상당히 크다. 무엇이 오래된 "라식"버스 651번째 모델에 대해 말할 수있다.

열려있는 창을 함께 제공 윈도우 인테리어 디자이너, 그것은 특히 더운 날씨에 중요한 추가했다. 지붕은 유약하지 않고도 아니다. 그 광선에 장착 된 틴티드 글래스, PAZ-652의 디자인은 당시 매우 매력적입니다했다. 그러나 이러한 안경은 손상의 경우 버스의 모양을 망칠 수 있습니다. 그들은 3 층 구조, 소위 "삼박자"이라고 사실. 이 유리의 장점은 충격에 파손되지 않도록했지만, 그것은 추한는 어두운 배경 색조에 띄는 빛 줄무늬, 균열 덮여 있었다.

다른 모든 인테리어 유리 "stalinite"를 수행 한 - 특별한 경화를 통과 유리. 그 특색은 심지어 망치 타격을 견딜 수 있다는 사실에있다,하지만 여전히 깨진 경우, 다음 사람에게 부상의 가능성을 제거, 아니 날카로운 모서리와 작은 큐브로 무너졌다. 따라서, PAZ-652은 추가 운전자와 승객의 안전 계수를했다.

살롱 버스

이 승객 실에서 운전석과 기술적 인 부분을 분리하여이었다로 디자이너를 만들어 우선, 그것은 공간을 구분한다. 이를 위해, 운전석 뒤쪽에있는 크로스 덕트, 플렉시 유리의 시트가 설치되었습니다.

통지는 좌판 위의 벽에 부착 된, 상기 버스는 양측 좌석 도체 특별히 제공되었다.

내부 벽은 플라스틱 또는 섬유판 처리 외면 늘어서있다. 이것은 내부에서 보통 판지로 손질 '라식'의 이전 모델 구별. 골판지 결국 워프 균열, 균열, 결국 사라지기 시작했다.

버스는 모두 장착하고 서 여객을 운송하는 데 사용하기로했다. 천장에 부착 된 관찰 된 레일의 내부 경계에 대한 최신하십시오.

버스에서 사람들의 승선과 하선을 위해 진공 중심의 경영을 갖추고 우현 측면에 두 개의 커튼 문을했다.

좀 더 기능

새로운 "열쇠 구멍"에서 자동차 산업의 일반적인 프레임 워크에 적합하지 않은 한 가지였다. 생성자는 엔진의 히트 싱크하지 전통적으로 앞을 설치하고, 그의 옆에서. 동시에 특별한 캔버스 커버 기회는 버스 덕트 시스템 팬 케이스를 결합합니다. 이 때문에, 때 따뜻한 공기, 엔진으로부터의 출구는, 오두막으로 직접 건너 겨울에 버스 운행. 다른 시간에, 커버 접기 및 라디에이터 구획 내에 넣어.

엔진 자체는 특별한 팝업 엔진 실에서, 운전자의 오른쪽에있는 인테리어 디자이너에 위치. 구획 벽은 절연 층 및 상부 커버를 끼 우고 레더 닦았다. 따라서, 운전자는 버스 내부에서 직접 엔진에 대한 액세스 권한을 얻었다.

제동 장치는 진공 부스터로 공급되고, 서스펜션 스프링은 완충기에 첨가 하였다.

은 "승리"에서 GAZ-51A의 요소 및 사용 기기 이외에 여기 조명 용한다. 게다가 그들에게, 버스의 뒤쪽에 반사경 (반사판)을 추가했다.

PAZ-652 : 사양

• 치수 - 7,15h2,4h2,8 m (길이, 각각의 폭 및 높이).
• PAZ 난간 무게 - 4.34 톤.
• 총중량 - 7.64 톤.
• 내부의 넓은 공간 - 42 석 장착 중 (23).
• 정리 - 25.5 cm.
• 엔진 - 네 뇌졸중, 6 기통, 기화기, 연료 시스템.
• 전원 장치의 전원 - 90리터 / s의.
• 변위 - 3, 48m3. cm.
• 커플 링 - 하나의 디스크 디자인은 건조.
• 가능한 최대 속도 - 80km/h.
• 휘발유의 소비 - 100km 당 21리터.

생산의 시작을 제 1 변형

숙련 된 코치의 첫 번째 테스트는 같은 해 새로운 기계의 대량 생산을위한 준비를 시작하라는 명령을 체결, 1956 년에 시작했다. 사년 후, 1960 년, 조립 라인 최초의 시리얼 "라식"를 해제했다.

652T 및 652B : 버스, 기본 버전 외에,이 더 많은 버전이 있습니다.

수정 된 표준 모델과 다른 '라식'652B 약간 차체를 수정하고 시스템의 전면을 디자인합니다.

또 다른 수정, PAZ-652 T (관광)을 추가 승객 실의 시설과 탑승 문으로 제작.

조립 라인의 시리얼 생산의 모든 10 년 동안 62,121 버스를왔다. 생산 PAZ의 시간에 걸쳐 제작 된 : 구조가 개정되어, 다양한 개정, 기계의 작동 과정에서 확인 된 약점을. 그러나 전체 버스에 너무 오래 시리즈의 지속 이유의 기능, 대처.